[汽車之家 科技]  空話和實(shí)話之間其實(shí)就隔著一層窗戶紙，對(duì)于眾多站在風(fēng)口上走鋼絲的新創(chuàng)車企來(lái)說(shuō)，都應(yīng)該像百度李彥宏那樣讓吹過(guò)的牛皮兌現(xiàn)。繼蔚來(lái)汽車、威馬汽車之后，以創(chuàng)始人名字命名的小鵬汽車近日來(lái)動(dòng)作頻頻，顯然他們正在要為2018年內(nèi)交付小鵬G3量產(chǎn)車的話負(fù)責(zé)。“自己選擇的路，就算跪著也要走完”，今天就讓我們來(lái)扒一扒這位UC瀏覽器創(chuàng)始人何小鵬在造車之路上的創(chuàng)業(yè)史。

用“橙子汽車”作為備選命名的小鵬汽車

　　在很多人看來(lái)，以自己的名字去命名一家車企實(shí)在不是什么明智之舉，這樣做要承擔(dān)更大的企業(yè)責(zé)任，一但做不好，其負(fù)面結(jié)果將會(huì)產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，甚至?xí)�連累其它已有業(yè)務(wù)，這等于是把自己往絕路上逼。這樣看來(lái)，何小鵬要造車的決心是誰(shuí)都不能阻擋的了。

　　在我看來(lái)，小鵬汽車的企業(yè)名稱絕不是何小鵬不經(jīng)意間思考的結(jié)果，從另一個(gè)角度則更加凸顯出他本人的睿智。雖然對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，沒(méi)人會(huì)care他曾是UC瀏覽器的創(chuàng)始人，也沒(méi)人會(huì)關(guān)注他與阿里巴巴馬云、小米雷軍的關(guān)系，但是在互聯(lián)網(wǎng)圈，他本人確實(shí)也是自帶光環(huán)的，這也就是說(shuō)，他的名字本身就是無(wú)形資產(chǎn)，在資本層面，僅靠這個(gè)名字甚至就可以“吸金”。

何小鵬all in始末

　　2014年6月份，阿里巴巴以50億美元收購(gòu)UC，同時(shí)也成為了互聯(lián)網(wǎng)史上最大并購(gòu)案。自此，何小鵬也帶著團(tuán)隊(duì)進(jìn)入到阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群。同年，小鵬汽車成立。顯然，那時(shí)的何小鵬并沒(méi)有全身心all in到小鵬汽車，對(duì)于這一新創(chuàng)車企，他的真實(shí)身份是一位投資者。不夸張地說(shuō)，小鵬汽車在2014年與它的創(chuàng)始人是貌合神離的。

　　 三年過(guò)后，2017年，何小鵬已經(jīng)卸任了阿里大文娛集團(tuán)新移動(dòng)事業(yè)群總裁一職，同時(shí)發(fā)布朋友圈表示將在新一輪的創(chuàng)業(yè)中顛覆自己，享受出發(fā)。無(wú)論是在互聯(lián)網(wǎng)圈，亦或者汽車圈，想必對(duì)于小鵬的離任并不會(huì)感到意外，隨著小鵬汽車的成立，關(guān)于他離職后去向的謎底也最終被揭曉。

　　 經(jīng)過(guò)了天使輪之后，小鵬汽車陸續(xù)得到了阿里巴巴、小米、富士康的融資。8月2日，小鵬汽車完成B+輪融資，并獲得春華資本、晨興資本和何小鵬本人的聯(lián)合領(lǐng)投。在新創(chuàng)車企這個(gè)圈，是不存在草根型創(chuàng)始人的，特別是在資金層面，它的入門門檻較高，誰(shuí)都知道這是一個(gè)“燒錢”的行當(dāng)。何小鵬也曾親口表示，如果有一天公司資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，他一定會(huì)嘗試用盡方法去救，自己支持不住還會(huì)去找朋友來(lái)幫忙。其實(shí)在資金問(wèn)題上，小鵬似乎并不擔(dān)心，畢竟他還有馬云、雷軍等重磅人物的支持。UC的成功，小鵬堅(jiān)持了13年。那么小鵬汽車呢？可能需要的時(shí)間還會(huì)更長(zhǎng)。

為什么要?jiǎng)?chuàng)立小鵬汽車？

　　 馬斯洛層次需求理論把人類價(jià)值體系按照從低到高分為了三六九等，對(duì)于像何小鵬這些早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的企業(yè)家來(lái)說(shuō)，他們已然脫離了物質(zhì)上的追求，能否創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值，能否顛覆以及改變社會(huì)需求對(duì)他們來(lái)說(shuō)更加具有吸引力，也只有這樣才能刺激和挑動(dòng)他們投入到一片全新的領(lǐng)域。

　　 另外一方面，格局決定成敗，特別是對(duì)于一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)始人而言，這點(diǎn)十分重要。早在2004年何小鵬開(kāi)始做UC瀏覽器的時(shí)候，手機(jī)（移動(dòng)端）上網(wǎng)不僅網(wǎng)速慢，交互體驗(yàn)效果也不好，但是何小鵬看中了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)烈需求，執(zhí)意在這條路上堅(jiān)持了十余年。從沒(méi)有利潤(rùn)，到年收入破百億，方向和格局決定了他的成功。

　　雖然新創(chuàng)車企在政府的推動(dòng)和加持下表現(xiàn)出百尺竿頭的態(tài)勢(shì)，但是市場(chǎng)需求上真的如此么？絕對(duì)不是�，F(xiàn)在電動(dòng)車賣方市場(chǎng)迅速崛起，但據(jù)數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際上開(kāi)電動(dòng)車的人只有1%。買方市場(chǎng)低迷不振，賣方市場(chǎng)如何能欣欣向榮？很顯然，這一繁榮景象的背后有著一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。即便帶著這個(gè)問(wèn)號(hào)，縱使冒著不符合認(rèn)知規(guī)律的風(fēng)險(xiǎn)，一眾新勢(shì)力車企的掌門人還是紛紛投下籌碼，也正是看中了這一領(lǐng)域的趨勢(shì)和方向。

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　　隔行如隔山，對(duì)于跨行造車的創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)，往往會(huì)被打上“不靠譜”、“門外漢”的標(biāo)簽。所以，當(dāng)我有機(jī)會(huì)與何小鵬面對(duì)面交流的時(shí)候，也頗為好奇地問(wèn)到他為什么要半路出家，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨入到造車行業(yè)。就這一問(wèn)題，小鵬給出的答案其實(shí)挺出乎意料的，他只是覺(jué)得造車到最后拼得不是一個(gè)單點(diǎn)，而是一個(gè)體系，在建立體系這件事情上，他有著絕對(duì)的自信心。另外，小鵬認(rèn)為造車還要聚焦三個(gè)方面：

1.可以不斷自然進(jìn)化的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)

　　自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)就是真正讓駕駛員解放雙手，做到無(wú)人駕駛。雖然自動(dòng)駕駛在現(xiàn)階段還沒(méi)有大量普及和應(yīng)用，從技術(shù)層面、市場(chǎng)層面、法律層面來(lái)看也都尚未達(dá)到條件，但是很多汽車廠商在這一技術(shù)領(lǐng)域有了長(zhǎng)足的發(fā)展。

　　在信息化不斷加速的今天，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的OTA升級(jí)也顯得越發(fā)重要，比如升級(jí)的頻次、升級(jí)的時(shí)間對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)甚至能夠影響到實(shí)際體驗(yàn)，也正因?yàn)檫@些新技術(shù)的“加盟”，才讓新創(chuàng)車企顯得與眾不同，因?yàn)檫@些企業(yè)深知只有敢于創(chuàng)新，并讓這些創(chuàng)新達(dá)到汽車行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)期，它們才會(huì)活下去，并能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

2.需要在車輛性能和產(chǎn)品成本上達(dá)到一個(gè)比較好的平衡

　　 如今在市面上的爆款車型，基本都遵循著無(wú)短板、無(wú)硬傷的生存準(zhǔn)則，凡是銷量爆高的車型，不能說(shuō)十全十美吧，但也一定是多點(diǎn)開(kāi)花，最終圍繞高性價(jià)比這一標(biāo)尺，在市場(chǎng)中賺得盆滿缽滿。顯然，這些爆款車做到了品質(zhì)和成本上的平衡，說(shuō)起來(lái)不難，但真落實(shí)到實(shí)際中并不容易。何況，在日趨年輕化的購(gòu)車群體中，均好的爆款標(biāo)準(zhǔn)在不斷受到感性年輕人的挑戰(zhàn)，好鋼用在刀刃上，或許是打造一款爆款車的新秘籍。

3.建立顏值體系

　　這個(gè)回答在我看來(lái)有些特立獨(dú)行，因?yàn)楹苌儆熊嚻髸?huì)把一款汽車設(shè)計(jì)中的顏值提升到體系的層面，何小鵬希望在他的汽車產(chǎn)品中突出快頻次的迭代，當(dāng)然這也包括汽車設(shè)計(jì)方面。不管怎樣，顏值的高低是汽車消費(fèi)者優(yōu)先考慮購(gòu)買一款車的必要條件之一。在當(dāng)下，汽車外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)也越發(fā)受到重視，由此而衍生出來(lái)的設(shè)計(jì)研發(fā)中心成為了“車企標(biāo)配”，在一款車正式投放到市場(chǎng)之前，廠商也開(kāi)始愿意花更多的時(shí)間和精力去與媒體、消費(fèi)者聊聊新車的設(shè)計(jì)理念，所以顏值的作用不言而喻。

遷址新研發(fā)總部

　　繼小米公司創(chuàng)始人雷軍、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、金山軟件CEO鄒濤親臨小鵬汽車位于廣州天河的新研發(fā)總部的第二天，7月19日，我們也在第一時(shí)間踏入了總部的大門。歷經(jīng)幾次的搬遷，小鵬汽車此次終于找到了一塊穩(wěn)定的“棲身”之所，這里辦公大樓總面積約5萬(wàn)平方米，包括了銷售店、展示中心、實(shí)驗(yàn)室、自動(dòng)駕駛測(cè)試和整車測(cè)試園區(qū)。

大膽創(chuàng)新的企業(yè)文化

　　 從研發(fā)總部的裝修就可以看出這是一家充滿創(chuàng)新思想的造車企業(yè)，無(wú)論從布局還是裝潢都不拘一格，居家風(fēng)格與校園風(fēng)格相搭配，一緊一松的工作環(huán)境讓員工能夠勞逸結(jié)合。值得一提的是，從主辦公樓的三層，員工可以乘坐在其它企業(yè)中鮮見(jiàn)的滑梯直達(dá)一層�？盏貜V場(chǎng)中“你好，同學(xué)”簡(jiǎn)單的四個(gè)字在凸顯校園元素的同時(shí)，也蘊(yùn)含了學(xué)無(wú)止境之意。

　　 臨近中午，我們探訪團(tuán)隊(duì)來(lái)到小鵬汽車廣州研發(fā)總部的食堂體驗(yàn)了一頓工作餐�？梢钥吹�，在員工飲食待遇方面，掌門人何小鵬還是下了一番功夫，食堂以鵬友充電站命名，不僅面積大，菜系多，而且如果是內(nèi)部員工的話，可以免費(fèi)任選一份。

每天入職8名新員工

　　 在人才以及團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面，小鵬汽車由2018年年初的700余人已經(jīng)達(dá)到目前的近2000人。按照官方的說(shuō)法，截止到2018年年底，公司預(yù)計(jì)規(guī)模要達(dá)到3000人。也就是說(shuō)，在今年余下的四個(gè)月當(dāng)中，公司每天就要入職8名新員工。

　　 如此緊鑼密鼓地招賢納士，小鵬汽車很明顯是要和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賽跑，力圖在團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面打好地基。另外，在所有員工當(dāng)中，何小鵬更加看重整車研發(fā)隊(duì)伍，這一領(lǐng)域的人才會(huì)占到全部員工的百分之六十。在這百分之六十的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和AI智能團(tuán)隊(duì)又成為了重中之重。畢竟，對(duì)于整車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果僅是按照傳統(tǒng)車企的團(tuán)隊(duì)建設(shè)人數(shù)作為參考，是不需要每年以3000人的規(guī)模擴(kuò)建的。

聊聊小鵬G3的設(shè)計(jì)之路

　　 在小鵬汽車新研發(fā)總部的體驗(yàn)中心，我們看到了即將在2018年年內(nèi)上市交付的小鵬G3量產(chǎn)版車型。與此同時(shí)，還與這款車的設(shè)計(jì)總師張利華聊了聊小鵬G3的設(shè)計(jì)之路。

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　　 汽車設(shè)計(jì)與工程方面就像天敵一樣并存著，但隨著汽車制造工藝水平的提升，如今的汽車設(shè)計(jì)師可以更加大膽、更加天馬行空的去進(jìn)行創(chuàng)作，因?yàn)楹芏嘣谶^(guò)去不可能量產(chǎn)的設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了。

　　曾幾何時(shí)，汽車的外形輪廓、燈組造型都被限定在了四四方方的框框當(dāng)中，這除了與那個(gè)年代設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)理念有關(guān)，還與工程制造有很大關(guān)系。近些年，我們看到一條條凌厲的線條出現(xiàn)在了汽車側(cè)面、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方；而大燈的樣式也五花八門，LED的普及打破了燈組大小的限制，各種形狀的燈組不斷涌現(xiàn)。所以說(shuō)，設(shè)計(jì)與工程雖然相互制約，但也相輔相成，相互依存。

　　 在小鵬G3的設(shè)計(jì)過(guò)程中，依然有些工程和設(shè)計(jì)方面的“碰撞”，例如前車臉極具科幻元素的光劍式大燈、看起來(lái)具有璀璨效果的尾燈，經(jīng)過(guò)反復(fù)的與工程部門協(xié)商，在幾度優(yōu)化和調(diào)整后，這些年輕化的設(shè)計(jì)元素還是被保留了下來(lái)。

　　小鵬G3兩側(cè)的快慢充電口也是工程為設(shè)計(jì)造型做出了“犧牲”，為了保證右前方翼子板上方犀利的線條，充電口的面積只能被迫變得更小，最終采用的是分散布局快慢充電口的解決方案。

　　 為了能夠讓首款量產(chǎn)車型小鵬G3看起來(lái)更加與眾不同，該車身上還有兩處最為特別，首先就是能夠給人營(yíng)造出太空艙效果的前風(fēng)擋玻璃，由于玻璃曲面一直延伸到車頂，在隔熱、強(qiáng)度、裝配等環(huán)節(jié)上提升了制造難度，所以鮮有供應(yīng)商能夠提供。另外從制造成本來(lái)說(shuō)，這塊玻璃的價(jià)格也會(huì)高出不少。

　　位于小鵬G3車頂上方的360度可旋轉(zhuǎn)升降攝像頭是這款車又一殺手锏，作為選裝配置，它在交付初期最大的作用就是娛樂(lè)化，用戶可以在出行過(guò)程中對(duì)沿途風(fēng)景進(jìn)行拍攝，之后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳與朋友分享。亮點(diǎn)且在，但是攝像頭的設(shè)計(jì)在工程方面是極具挑戰(zhàn)性的，因?yàn)樗鼘?duì)于風(fēng)阻系數(shù)會(huì)產(chǎn)生不可避免的影響。在用戶層面，這個(gè)場(chǎng)景化的應(yīng)用能否被接受還不確定，而選裝的價(jià)格想必也是左右消費(fèi)者購(gòu)買的主要因素。

　　在小鵬G3量產(chǎn)版發(fā)布時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)該車沒(méi)有配備后雨刷，之后通過(guò)官方了解得知，這項(xiàng)配置或?qū)⒃谛※iG3正式量產(chǎn)時(shí)加上。其實(shí)在這款車上，小鵬汽車的設(shè)計(jì)部門在很多方面都進(jìn)行了大膽嘗試，但當(dāng)設(shè)計(jì)與安全產(chǎn)生摩擦?xí)r，他們會(huì)毫不猶豫向后者妥協(xié)。

　　無(wú)論是威馬汽車的交互式車窗、蔚來(lái)的換電模式、車和家的增程式解決方案，還是小鵬汽車的車頂攝像頭和太空艙，可以看到，為了能夠與眾不同，新創(chuàng)車企紛紛在汽車產(chǎn)品創(chuàng)新層面絞盡腦汁。毋庸置疑，這些新的場(chǎng)景化應(yīng)用能否被普及，能否被市場(chǎng)接受并認(rèn)可，都或?qū)�決定企業(yè)的生死。

小鵬汽車自動(dòng)駕駛背后的女博士

　　對(duì)于有著互聯(lián)網(wǎng)背景的何小鵬來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛與智能AI是他極為看中并著重研發(fā)的兩個(gè)方面。似乎所有新創(chuàng)車企都喜歡把未來(lái)的汽車產(chǎn)品與自動(dòng)駕駛硬關(guān)聯(lián)，他們堅(jiān)信這種趨勢(shì)會(huì)顛覆傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣，并在商業(yè)領(lǐng)域大展拳腳。

　　 在小鵬汽車自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)中，有一位女博士名叫谷俊麗，雖然在公眾面前的露臉機(jī)會(huì)并不多，但她曾供職于特斯拉的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，也是特斯拉Autopilot 2.0系統(tǒng)的主要負(fù)責(zé)人。有了這樣的名片做背書，小鵬對(duì)于谷博士也是寄予厚望。

　　在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心的芯片方面，以前汽車和當(dāng)下汽車最大的區(qū)別就是芯片由小向大的轉(zhuǎn)變，更形象地比喻就是螞蟻和大象的關(guān)系。換句話說(shuō)，如果要在車?yán)锩鎸?shí)現(xiàn)更高量級(jí)的計(jì)算，那么計(jì)算機(jī)的計(jì)算能力要比通用計(jì)算高上一個(gè)量級(jí)甚至是兩個(gè)量級(jí)。

　　另外，AMD、英特爾做的大芯片處理器能否被真正用到車?yán)�，空間是實(shí)現(xiàn)技術(shù)方面的主要痛點(diǎn)之一。以往的處理器，都是用在電腦上、云端上，從來(lái)沒(méi)有人想過(guò)要專門為車定制設(shè)計(jì)一個(gè)處理器。真正的主機(jī)廠需要的是一個(gè)嵌入式的系統(tǒng)，這就要做計(jì)算、要做控制、要做傳感器互聯(lián)。所以說(shuō)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)還是空缺，而這也給它創(chuàng)造了市場(chǎng)機(jī)遇。

AI智能如何汽車生活化

　　AI智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)是何小鵬造車三大主要體系的最后一部分。說(shuō)到人工智能，其實(shí)主要有四大方面的應(yīng)用，它們分別是金融、醫(yī)療、安防和汽車，隨著汽車場(chǎng)景化概念不斷被提出，人工智能在汽車領(lǐng)域的研發(fā)越來(lái)越受到重視。在人工智能的研發(fā)版塊當(dāng)中，何小鵬也更加關(guān)注汽車與視覺(jué)的聯(lián)系，而汽車跟視覺(jué)相關(guān)的，就是圖像處理、人工智能和幾何關(guān)系。

　　小鵬汽車AI產(chǎn)品部計(jì)算機(jī)視覺(jué)首席研究員郭彥東博士曾提到智能感知是提升用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)，小鵬汽車的AI智能會(huì)分別從數(shù)據(jù)、人工智能平臺(tái)和獨(dú)特的場(chǎng)景三方面來(lái)進(jìn)行多維度的構(gòu)建。

　　在信息化的時(shí)代，數(shù)據(jù)為王這四個(gè)字一點(diǎn)都不夸張，新創(chuàng)車企與傳統(tǒng)車企相比，在數(shù)據(jù)的獲取方面先天不足。常規(guī)的獲取方式其實(shí)有三種，仿真、測(cè)試車隊(duì)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。在仿真測(cè)試這塊，英偉達(dá)在業(yè)內(nèi)可以說(shuō)是領(lǐng)頭羊，他們可以用光子技術(shù)去做模擬，但即便這樣，仿真要想還原真實(shí)場(chǎng)景也是有難度的。

　　在汽車用戶極少的條件下，用測(cè)試車隊(duì)的方法獲取數(shù)據(jù)源是十分有效的解決方案，小鵬汽車目前也在著手進(jìn)行這一方面的測(cè)試，雖然隨著車隊(duì)數(shù)量的增加，成本也會(huì)呈幾何數(shù)量增長(zhǎng)，但是這一測(cè)試環(huán)節(jié)必不可少，它也是小鵬汽車實(shí)現(xiàn)AI智能的基礎(chǔ)。

　　在積累了一定數(shù)量的數(shù)據(jù)之后，搭建人工智能平臺(tái)就必不可少了，它可以用大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練多個(gè)深度學(xué)習(xí)模型，并且對(duì)低頻次發(fā)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，完善人工智能系統(tǒng)。這不僅是對(duì)駕駛安全方面的提升，也是對(duì)用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)的提升。

　　場(chǎng)景是人工智能得以實(shí)現(xiàn)的必要條件，我們不得不承認(rèn)車內(nèi)的人工智能還處于完全的初級(jí)階段。舉例來(lái)說(shuō)，為什么我們開(kāi)車還是要用手機(jī)導(dǎo)航而非車載系統(tǒng)自帶的導(dǎo)航？那是因?yàn)樵趯?dǎo)航使用的需求上，不能完成手機(jī)向車規(guī)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，說(shuō)白了，車載導(dǎo)航不好用！

　　人工智能在汽車上的應(yīng)用除了場(chǎng)景化轉(zhuǎn)換受限的原因外，還有一個(gè)最大原因就是安全問(wèn)題。油罐車表面的反光可能會(huì)讓系統(tǒng)誤認(rèn)為是真實(shí)的車道線或車輛，由于自動(dòng)駕駛車輛導(dǎo)致行人死亡等多種案例讓我們對(duì)于自動(dòng)駕駛心存“畏懼”。顯然，在人工智能這條路上，車企還有很長(zhǎng)的路要去走。

代工/自建工廠兩條腿走路

　　早在2017年9月份，小鵬汽車與海馬汽車達(dá)成合作，后者將代工小鵬汽車首款量產(chǎn)車小鵬G3車型。當(dāng)時(shí)，雙方簽署的合作期限為4年，年產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)。

　　實(shí)際上，在2017年5月初，小鵬汽車就已經(jīng)對(duì)外宣布要在肇慶自建工廠，該工廠總投資100億元人民幣，整車項(xiàng)目擬用地3000畝，其中一期用地600畝，投資達(dá)到40億元。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，小鵬在很早的時(shí)候就有自建工廠的打算，代工+自建工廠兩條腿走路的方案顯然會(huì)更加穩(wěn)健一些。

小批量交付不可避免

　　蔚來(lái)汽車的李斌近些天來(lái)連續(xù)受到媒體以及業(yè)內(nèi)的口誅筆伐，原因就是車型量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題。就在幾天前，就交付一事，小鵬還發(fā)布朋友圈與李斌打賭，小鵬表示規(guī)模交付比產(chǎn)品發(fā)布的難度要大得多，至于年底蔚來(lái)能否順利交付，還是讓我們等到那個(gè)時(shí)候再做結(jié)論。不過(guò)我們從這一事件中能夠看到何小鵬認(rèn)為大批量的交付在現(xiàn)階段頗有難度，這是否也預(yù)示著年底小鵬汽車的交付量也不會(huì)很多呢？

　　無(wú)論是小鵬汽車、蔚來(lái)汽車，還是威馬汽車、奇點(diǎn)汽車等新創(chuàng)車企，交付無(wú)法如期而至已經(jīng)成為了普遍面臨的問(wèn)題。在我看來(lái)，就如前文所說(shuō)，受到買方市場(chǎng)的影響，電動(dòng)車市場(chǎng)真正的爆發(fā)點(diǎn)還沒(méi)有到來(lái)，所以小批量的交付也在情理當(dāng)中。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1月-6月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.6%。其中，純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到25.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到95.9%。雖然增幅明顯，但是純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車在2017年2887.9萬(wàn)臺(tái)的銷量相比，還是冰山一角。

　　在造車這條路上，何小鵬從一開(kāi)始就做好了長(zhǎng)期抗戰(zhàn)的準(zhǔn)備，他一直認(rèn)為慢就是快，體系建好，建立大量自研的團(tuán)隊(duì)是根本，今天所想的可能要后天才會(huì)做出來(lái)，要有耐心的做，而不是做在風(fēng)口中做急功近利的事。

新創(chuàng)車企需要高端品牌嗎？

　　縱觀汽車品牌歷史，多品牌戰(zhàn)略的玩法已經(jīng)被各大車企運(yùn)用得爐火純青，在中國(guó)品牌方面，很多車企也利用不同的產(chǎn)品定位形成差異化的營(yíng)銷策略。當(dāng)何小鵬被問(wèn)到小鵬汽車是否需要一個(gè)高端品牌的時(shí)候，別毫不遲疑地否決了。何小鵬表示，從不知道數(shù)據(jù)的價(jià)值，到知道數(shù)據(jù)的價(jià)值，再到被少數(shù)數(shù)據(jù)判斷錯(cuò)誤的價(jià)值，以及到了解更多數(shù)字的綜合價(jià)值，是需要經(jīng)過(guò)不同的階段的，如果要去考慮一個(gè)新的品類，最好的方法就是了解所有特點(diǎn)之后再去考慮，而不是現(xiàn)在。

總結(jié)：

　　小鵬汽車這個(gè)新創(chuàng)車企的最大特點(diǎn)就是不拘一格，力圖在全新的領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，給消費(fèi)者帶來(lái)不一樣的用車體驗(yàn)。從何小鵬本人來(lái)說(shuō)，他更看重的是互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和AI智能。這點(diǎn)與區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車領(lǐng)域的摸索和研發(fā)有很多相似之處，大家都在躺著石頭過(guò)河，這條路上任重而道遠(yuǎn)。

　　 從年內(nèi)即將量產(chǎn)交付的小鵬G3來(lái)看，車頂攝像頭和太空艙是這款車最大的兩處亮點(diǎn)，如果這款車能夠按期交付，小鵬汽車將兌現(xiàn)之前的承諾，成功進(jìn)入完成交付的新創(chuàng)車企行列，從而向新的階段邁進(jìn)。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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