★為什么大指揮官比漢蘭達(dá)駕駛起來更輕盈？

　　基于自由光成熟的底盤結(jié)構(gòu)，加上全新設(shè)計的外觀造型，新晉挑戰(zhàn)者Jeep大指揮官是否足夠出色呢？為了探究這個問題，我們也找來了目前市場中標(biāo)桿級的車型——豐田漢蘭達(dá)，讓它來跟大指揮官在測試場地中一較高下。

　　從一開始豐田就已經(jīng)想好了漢蘭達(dá)的定位——主打都市7座中型SUV市場。所以在第一代漢蘭達(dá)誕生時就開始使用了前麥弗遜式搭配后雙連桿式的懸架組合。

　　從底盤結(jié)構(gòu)的角度來看，如今的第三代漢蘭達(dá)跟前代車型相比的變化很大。尤其是后懸架由原先被戲稱為“筷子懸架”的雙連桿式改為了如今的“E型多連桿式”，其懸架的舒適性和操控穩(wěn)定性調(diào)校潛力較大。

　　按理說，兩位選手雖然體型不小，但都不屬于笨重的車型�？墒窃趯�(shí)際的測試中，我們的確感受到大指揮官的車身動態(tài)響應(yīng)要比漢蘭達(dá)更敏銳一些。要弄明白為何會出現(xiàn)駕駛感受的差異，咱們還得從底盤結(jié)構(gòu)和用料說起。

　　此前，我們也做過很多臺SUV車型的底盤解析了，其實(shí)猜也能猜得出來大指揮官與漢蘭達(dá)的懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)該都采用了行業(yè)中已經(jīng)普遍認(rèn)同的“標(biāo)準(zhǔn)套餐”：前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架。當(dāng)然，用舉升機(jī)將兩個大塊頭升起來之后也印證了我們的猜想。

　　從底盤全景圖能明顯看出，大指揮官和漢蘭達(dá)除了懸架結(jié)構(gòu)之外還有不少相同點(diǎn)。比如它們都選擇了承載式車身，這也是城市SUV的顯著特征之一。此外，它們的發(fā)動機(jī)都采用了正置布局，排氣管路從靠近車頭的方向伸出延伸至車尾，這能讓排氣系統(tǒng)更好的進(jìn)行散熱。

　　制造工藝方面，大指揮官的前懸架下控制臂采用了鑄造工藝，而漢蘭達(dá)則采用了雙層鋼材沖壓焊接。

　　之所以兩車副車架材質(zhì)和結(jié)構(gòu)不同，與他們各自的底盤設(shè)計脫離不了關(guān)系。漢蘭達(dá)的發(fā)動機(jī)懸置（包括左、右側(cè)懸置）直接“坐”在了副車架上，換句話說“副車架可謂是壓力山大”，所以它不得不采用更加粗壯的鋼質(zhì)副車架，以滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求；相反大指揮官則采用更常見的方式，發(fā)動機(jī)的左、右側(cè)懸置固定在車身縱梁上，所以下面的副車架用輕量化的鋁合金縱梁也就足夠了。

　　一輛車整體駕駛感受輕盈靈活其實(shí)是由多個因素決定的，除了彈簧、減振器等零件的調(diào)校之外，輕量化的用料也能為車輛駕駛感受帶來積極的影響。在大指揮官和漢蘭達(dá)這兩款車上，我們明顯感受到了兩家汽車制造商思路上的不同。Jeep的確更注重在底盤零件輕量化方面的工作，采用了比較多的鋁合金材質(zhì)零件，這也是大指揮官開起來要比漢蘭達(dá)動態(tài)響應(yīng)更好，駕駛感受更靈活的原因之一。