[汽車之家 科技]  談到Jeep，估計不少人腦海中浮現(xiàn)出來的關鍵詞都是SUV。的確，在硬派越野車這個細分領域，這家自創(chuàng)辦以來造過的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是SUV（在當時還沒有SUV這個詞）的車企做得相當不錯。但隨著用戶家庭用車需求的逐漸增多，它也開始重視7座中型SUV的產(chǎn)品布局。此次我們測試的Jeep大指揮官，正是這樣一款針對城市家庭用車需求而生的產(chǎn)品。

　　作為對手，我們也特別找來了在7座中型SUV領域的標桿車型豐田漢蘭達。必須要提前說明的是，這輛2015款漢蘭達是我們自購的工作車。盡管不是經(jīng)歷過中期改款后的最新產(chǎn)品，但單從底盤的角度來看，2015款漢蘭達和最新款沒有任何差別，所以對于此次的對比測試也沒有什么影響。那么，一款是7座中型SUV領域的標桿產(chǎn)品，另一款是經(jīng)典越野品牌的全新車型，它們的底盤性能究竟誰更出色一些呢？讓我們先通過一段測試視頻來了解一下。

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★指揮官？自由光？大指揮官到底是誰的兄弟？

　　眾所周知，Jeep在很長一段時間當中都是越野車的代名詞。這與它曾經(jīng)的軍用車制造歷史有很大的關系。但時過境遷，在如今這樣的和平年代，一輛能適應各種地形的越野車顯然不是市場主流。于是Jeep也開始逐漸向民用市場和城市化車型靠攏。這不僅體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾設計的變化上，同時也反映在底盤結構的改變當中。

★為什么大指揮官比漢蘭達駕駛起來更輕盈？

　　基于自由光成熟的底盤結構，加上全新設計的外觀造型，新晉挑戰(zhàn)者Jeep大指揮官是否足夠出色呢？為了探究這個問題，我們也找來了目前市場中標桿級的車型——豐田漢蘭達，讓它來跟大指揮官在測試場地中一較高下。

　　從一開始豐田就已經(jīng)想好了漢蘭達的定位——主打都市7座中型SUV市場。所以在第一代漢蘭達誕生時就開始使用了前麥弗遜式搭配后雙連桿式的懸架組合。

　　從底盤結構的角度來看，如今的第三代漢蘭達跟前代車型相比的變化很大。尤其是后懸架由原先被戲稱為“筷子懸架”的雙連桿式改為了如今的“E型多連桿式”，其懸架的舒適性和操控穩(wěn)定性調(diào)校潛力較大。

　　按理說，兩位選手雖然體型不小，但都不屬于笨重的車型�？墒窃趯嶋H的測試中，我們的確感受到大指揮官的車身動態(tài)響應要比漢蘭達更敏銳一些。要弄明白為何會出現(xiàn)駕駛感受的差異，咱們還得從底盤結構和用料說起。

　　此前，我們也做過很多臺SUV車型的底盤解析了，其實猜也能猜得出來大指揮官與漢蘭達的懸架結構應該都采用了行業(yè)中已經(jīng)普遍認同的“標準套餐”：前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架。當然，用舉升機將兩個大塊頭升起來之后也印證了我們的猜想。

　　從底盤全景圖能明顯看出，大指揮官和漢蘭達除了懸架結構之外還有不少相同點。比如它們都選擇了承載式車身，這也是城市SUV的顯著特征之一。此外，它們的發(fā)動機都采用了正置布局，排氣管路從靠近車頭的方向伸出延伸至車尾，這能讓排氣系統(tǒng)更好的進行散熱。

　　制造工藝方面，大指揮官的前懸架下控制臂采用了鑄造工藝，而漢蘭達則采用了雙層鋼材沖壓焊接。

　　之所以兩車副車架材質(zhì)和結構不同，與他們各自的底盤設計脫離不了關系。漢蘭達的發(fā)動機懸置（包括左、右側(cè)懸置）直接“坐”在了副車架上，換句話說“副車架可謂是壓力山大”，所以它不得不采用更加粗壯的鋼質(zhì)副車架，以滿足結構強度要求；相反大指揮官則采用更常見的方式，發(fā)動機的左、右側(cè)懸置固定在車身縱梁上，所以下面的副車架用輕量化的鋁合金縱梁也就足夠了。

　　一輛車整體駕駛感受輕盈靈活其實是由多個因素決定的，除了彈簧、減振器等零件的調(diào)校之外，輕量化的用料也能為車輛駕駛感受帶來積極的影響。在大指揮官和漢蘭達這兩款車上，我們明顯感受到了兩家汽車制造商思路上的不同。Jeep的確更注重在底盤零件輕量化方面的工作，采用了比較多的鋁合金材質(zhì)零件，這也是大指揮官開起來要比漢蘭達動態(tài)響應更好，駕駛感受更靈活的原因之一。

★城市風格明顯的電動助力轉(zhuǎn)向

　　如今，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)在家用車型上十分普及了，它的優(yōu)勢在于通過對助力電機程序的調(diào)整，可以在輕柔到沉重之間更加方便的調(diào)節(jié)，以匹配各種不同車型。那么在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這部分，大指揮官和漢蘭達又有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　其實，大指揮官與漢蘭達兩款車的駕駛手感都偏向于輕柔風格，相比之下大指揮官的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要更有分量一些，而在指向性方面漢蘭達更加精準，大指揮官則預留了一定的曠量。

★同為適時四驅(qū)，性能也有差別

　　出于油耗等因素的考慮，絕大多數(shù)消費者在城市中駕駛SUV時都是在使用兩驅(qū)模式，但四驅(qū)系統(tǒng)在雨雪天氣，尤其是北方冬季道路結冰時仍然有很大的作用。大指揮官和漢蘭達這兩款車在四驅(qū)系統(tǒng)結構上沒有什么太大差別，均采用了多片離合器式限滑差速器來分配前后軸的動力，但在實際表現(xiàn)當中還是有一些不同點。

　　值得一提的是，大指揮官在四驅(qū)測試中即使只有單側(cè)前輪有附著力的情況下仍然能夠脫困，在同級別車型中屬于比較不錯的成績。

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　　而漢蘭達表現(xiàn)稍有不及，僅能通過前后軸間的滑輪組測試，交叉軸以及三開放式滑輪組均以失敗告終。

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　　兩款車采用的都是適時四驅(qū)系統(tǒng)，但為什么卻出現(xiàn)了滑輪組成績的差別呢？這或許要歸因于電子輔助系統(tǒng)的區(qū)別�；�于ESC的電子輔助系統(tǒng)能夠制動位于滑輪組上打滑的車輪，以此來讓更多的動力傳輸?shù)綋碛懈街�力的車輪上，使車輛成功脫困。從上面的視頻也能看出，在這方面大指揮官的表現(xiàn)更好一些，而漢蘭達則稍有不及。

★隔音降噪誰更下本錢？

　　單從保障NVH的用料來看，大指揮官要比漢蘭達更用心。不僅在輪拱內(nèi)襯和發(fā)動機護板這種比較容易出現(xiàn)路噪的地方使用了玻璃纖維材質(zhì)的護板，甚至連油底殼也使用了這種材質(zhì)進行包裹。當然也不要忘了，大指揮官整體的售價也要比漢蘭達高一些。

　　發(fā)動機護板能夠幫助車輛梳理從車底穿過的氣流，并且隔絕一定的路面噪音。同時它還能防止行駛過程中飛濺的砂石進入發(fā)動機艙影響車輛安全。漢蘭達所使用的樹脂材質(zhì)護板不僅沒能完全覆蓋住發(fā)動機艙，而且在降噪隔音方面效果也稍遜一些。

　　影響NVH的因素有很多，但如果從底盤的角度來評價的話，采用玻璃纖維這種隔音降噪材料比較多的大指揮官的確在胎噪路噪等方面要比漢蘭達更安靜。但在測試時我們也發(fā)現(xiàn)，不知道是忽略了發(fā)動機和排氣的隔音還是為了展現(xiàn)運動感而有意為之，大指揮官2.0T發(fā)動機和排氣的噪音會比較清晰的傳到車內(nèi)，相反在這一方面漢蘭達做得更好一些。

★聽起來很牛的FSD主動式減振器

　　全新Jeep大指揮官已經(jīng)是一款城市化的非常徹底的車型了，但為了與市場中的標桿做出差異化，官方在宣傳時總是強調(diào)它搭載了來減振器供應商KONI提供的“FSD主動式減振器”。這個東西乍一聽還挺容易跟主動懸架搞混淆，它究竟是個什么技術呢？

　　搭載了這套技術的大指揮官在面對不同路面時，減振效果的確有比較明顯的不同。比如在比較平整的路面上行駛時，大指揮官的減振器能夠比較好的過濾掉石子等細碎振動。而在遇到比較大的溝坎時，也不像很多比較軟的減振器那樣拉不住車身。但它的效果還沒辦法跟真正意義上的自適應懸架相媲美，主要優(yōu)勢是它只靠純機械結構能讓成本變得更低。另外值得一提的是，現(xiàn)款自由光也搭載了這種FSD主動式減振器，或許這將成為Jeep家族未來的標配。

★油箱設計很不一樣

　　在觀察大指揮官和漢蘭達的底盤時，我們也發(fā)現(xiàn)了在兩者在油箱布局方面有比較大的差別。大指揮官選擇了容量70L的馬鞍型油箱布局，很像是“騎”在傳動軸上。而漢蘭達則將72L的油箱布置在底盤左側(cè)，右側(cè)的位置留給了后消音器。

★非全尺寸備胎是不是不太厚道？

　　制動方式上，大指揮官與漢蘭達采用了類似的配置。前制動為雙活塞卡鉗加通風盤式，后制動則為單活塞卡鉗加盤式。

　　兩款車型均采用了外掛式備胎設計，更加方便備胎的拆卸取用。但在備胎尺寸上漢蘭達的全尺寸備胎要比大指揮官的非全尺寸備胎更厚道一些。

　　當下很多SUV的備胎都選擇了外掛式，不是背在背上就是掛在車尾下方，這樣做的好處是能夠為后備廂留出更多的空間用于儲物。7座SUV的車身長度大多都比5座車更長一些，如果再采用背包式設計會影響車輛的外觀造型，這也是為什么大指揮官和漢蘭達都選擇了將備胎放置于車尾下方。

　　兩款車都選擇將備胎外掛在車尾下方，也就都面臨著備胎被盜的風險。2015款漢蘭達就有通過預留口位置盜取備胎的隱患，在此前的漢蘭達長測文章中有詳細的說明。

★全文總結

　　通過對大指揮官的底盤拆解，我們看到了一個正在試圖改變刻板印象的Jeep。無論是前后懸架的結構、采用適時四驅(qū)的驅(qū)動方式、還是鋁合金和玻璃纖維的大量運用，都讓這款大指揮官變得更適合大多數(shù)消費者口味。而在場地測試中與漢蘭達的對比，也能明顯感受到這個趨勢。

　　從思路上來看，兩款車雖然都是針對家用7座中型SUV市場，但卻有這兩種截然不同的駕駛風格。雖然看起來大指揮官似乎價格略高，顯得更加豪華一些。可是它能否在產(chǎn)品成熟度以及耐久性方面超越漢蘭達，又是另一個需要市場評判的問題了。

　　坦白講，Jeep即使不向市場妥協(xié)，繼續(xù)堅持做專業(yè)且小眾的越野領域，說不定也能活得很好。但這種踏出舒適區(qū)，對自己并不擅長的領域進行探索的勇氣也十分值得肯定。市場需要多元化的產(chǎn)品，在給消費者提供更多不同選擇的同時也能夠建立起良性競爭。雖然Jeep的改變來的有些晚，但遲到總比不到要好，不是么？（文/視頻 汽車之家 楊鵬  圖/車評人 汽車之家 夏志猛）