[汽車(chē)之家 科技]  談到Jeep，估計(jì)不少人腦海中浮現(xiàn)出來(lái)的關(guān)鍵詞都是SUV。的確，在硬派越野車(chē)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，這家自創(chuàng)辦以來(lái)造過(guò)的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是SUV（在當(dāng)時(shí)還沒(méi)有SUV這個(gè)詞）的車(chē)企做得相當(dāng)不錯(cuò)。但隨著用戶(hù)家庭用車(chē)需求的逐漸增多，它也開(kāi)始重視7座中型SUV的產(chǎn)品布局。此次我們測(cè)試的Jeep大指揮官，正是這樣一款針對(duì)城市家庭用車(chē)需求而生的產(chǎn)品。

　　作為對(duì)手，我們也特別找來(lái)了在7座中型SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿車(chē)型豐田漢蘭達(dá)。必須要提前說(shuō)明的是，這輛2015款漢蘭達(dá)是我們自購(gòu)的工作車(chē)。盡管不是經(jīng)歷過(guò)中期改款后的最新產(chǎn)品，但單從底盤(pán)的角度來(lái)看，2015款漢蘭達(dá)和最新款沒(méi)有任何差別，所以對(duì)于此次的對(duì)比測(cè)試也沒(méi)有什么影響。那么，一款是7座中型SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品，另一款是經(jīng)典越野品牌的全新車(chē)型，它們的底盤(pán)性能究竟誰(shuí)更出色一些呢？讓我們先通過(guò)一段測(cè)試視頻來(lái)了解一下。

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★指揮官？自由光？大指揮官到底是誰(shuí)的兄弟？

　　眾所周知，Jeep在很長(zhǎng)一段時(shí)間當(dāng)中都是越野車(chē)的代名詞。這與它曾經(jīng)的軍用車(chē)制造歷史有很大的關(guān)系。但時(shí)過(guò)境遷，在如今這樣的和平年代，一輛能適應(yīng)各種地形的越野車(chē)顯然不是市場(chǎng)主流。于是Jeep也開(kāi)始逐漸向民用市場(chǎng)和城市化車(chē)型靠攏。這不僅體現(xiàn)在外觀(guān)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的變化上，同時(shí)也反映在底盤(pán)結(jié)構(gòu)的改變當(dāng)中。

★為什么大指揮官比漢蘭達(dá)駕駛起來(lái)更輕盈？

　　基于自由光成熟的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，加上全新設(shè)計(jì)的外觀(guān)造型，新晉挑戰(zhàn)者Jeep大指揮官是否足夠出色呢？為了探究這個(gè)問(wèn)題，我們也找來(lái)了目前市場(chǎng)中標(biāo)桿級(jí)的車(chē)型——豐田漢蘭達(dá)，讓它來(lái)跟大指揮官在測(cè)試場(chǎng)地中一較高下。

　　從一開(kāi)始豐田就已經(jīng)想好了漢蘭達(dá)的定位——主打都市7座中型SUV市場(chǎng)。所以在第一代漢蘭達(dá)誕生時(shí)就開(kāi)始使用了前麥弗遜式搭配后雙連桿式的懸架組合。

　　從底盤(pán)結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看，如今的第三代漢蘭達(dá)跟前代車(chē)型相比的變化很大。尤其是后懸架由原先被戲稱(chēng)為“筷子懸架”的雙連桿式改為了如今的“E型多連桿式”，其懸架的舒適性和操控穩(wěn)定性調(diào)校潛力較大。

　　按理說(shuō)，兩位選手雖然體型不小，但都不屬于笨重的車(chē)型�？墒窃趯�(shí)際的測(cè)試中，我們的確感受到大指揮官的車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)要比漢蘭達(dá)更敏銳一些。要弄明白為何會(huì)出現(xiàn)駕駛感受的差異，咱們還得從底盤(pán)結(jié)構(gòu)和用料說(shuō)起。

　　此前，我們也做過(guò)很多臺(tái)SUV車(chē)型的底盤(pán)解析了，其實(shí)猜也能猜得出來(lái)大指揮官與漢蘭達(dá)的懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)該都采用了行業(yè)中已經(jīng)普遍認(rèn)同的“標(biāo)準(zhǔn)套餐”：前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架。當(dāng)然，用舉升機(jī)將兩個(gè)大塊頭升起來(lái)之后也印證了我們的猜想。

　　從底盤(pán)全景圖能明顯看出，大指揮官和漢蘭達(dá)除了懸架結(jié)構(gòu)之外還有不少相同點(diǎn)。比如它們都選擇了承載式車(chē)身，這也是城市SUV的顯著特征之一。此外，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了正置布局，排氣管路從靠近車(chē)頭的方向伸出延伸至車(chē)尾，這能讓排氣系統(tǒng)更好的進(jìn)行散熱。

　　制造工藝方面，大指揮官的前懸架下控制臂采用了鑄造工藝，而漢蘭達(dá)則采用了雙層鋼材沖壓焊接。

　　之所以?xún)绍?chē)副車(chē)架材質(zhì)和結(jié)構(gòu)不同，與他們各自的底盤(pán)設(shè)計(jì)脫離不了關(guān)系。漢蘭達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置（包括左、右側(cè)懸置）直接“坐”在了副車(chē)架上，換句話(huà)說(shuō)“副車(chē)架可謂是壓力山大”，所以它不得不采用更加粗壯的鋼質(zhì)副車(chē)架，以滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求；相反大指揮官則采用更常見(jiàn)的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的左、右側(cè)懸置固定在車(chē)身縱梁上，所以下面的副車(chē)架用輕量化的鋁合金縱梁也就足夠了。

　　一輛車(chē)整體駕駛感受輕盈靈活其實(shí)是由多個(gè)因素決定的，除了彈簧、減振器等零件的調(diào)校之外，輕量化的用料也能為車(chē)輛駕駛感受帶來(lái)積極的影響。在大指揮官和漢蘭達(dá)這兩款車(chē)上，我們明顯感受到了兩家汽車(chē)制造商思路上的不同。Jeep的確更注重在底盤(pán)零件輕量化方面的工作，采用了比較多的鋁合金材質(zhì)零件，這也是大指揮官開(kāi)起來(lái)要比漢蘭達(dá)動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好，駕駛感受更靈活的原因之一。

★城市風(fēng)格明顯的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

　　如今，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)在家用車(chē)型上十分普及了，它的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)對(duì)助力電機(jī)程序的調(diào)整，可以在輕柔到沉重之間更加方便的調(diào)節(jié)，以匹配各種不同車(chē)型。那么在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這部分，大指揮官和漢蘭達(dá)又有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　其實(shí)，大指揮官與漢蘭達(dá)兩款車(chē)的駕駛手感都偏向于輕柔風(fēng)格，相比之下大指揮官的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要更有分量一些，而在指向性方面漢蘭達(dá)更加精準(zhǔn)，大指揮官則預(yù)留了一定的曠量。

★同為適時(shí)四驅(qū)，性能也有差別

　　出于油耗等因素的考慮，絕大多數(shù)消費(fèi)者在城市中駕駛SUV時(shí)都是在使用兩驅(qū)模式，但四驅(qū)系統(tǒng)在雨雪天氣，尤其是北方冬季道路結(jié)冰時(shí)仍然有很大的作用。大指揮官和漢蘭達(dá)這兩款車(chē)在四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上沒(méi)有什么太大差別，均采用了多片離合器式限滑差速器來(lái)分配前后軸的動(dòng)力，但在實(shí)際表現(xiàn)當(dāng)中還是有一些不同點(diǎn)。

　　值得一提的是，大指揮官在四驅(qū)測(cè)試中即使只有單側(cè)前輪有附著力的情況下仍然能夠脫困，在同級(jí)別車(chē)型中屬于比較不錯(cuò)的成績(jī)。

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　　而漢蘭達(dá)表現(xiàn)稍有不及，僅能通過(guò)前后軸間的滑輪組測(cè)試，交叉軸以及三開(kāi)放式滑輪組均以失敗告終。

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　　兩款車(chē)采用的都是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但為什么卻出現(xiàn)了滑輪組成績(jī)的差別呢？這或許要?dú)w因于電子輔助系統(tǒng)的區(qū)別�；�于ESC的電子輔助系統(tǒng)能夠制動(dòng)位于滑輪組上打滑的車(chē)輪，以此來(lái)讓更多的動(dòng)力傳輸?shù)綋碛懈街�力的�?chē)輪上，使車(chē)輛成功脫困。從上面的視頻也能看出，在這方面大指揮官的表現(xiàn)更好一些，而漢蘭達(dá)則稍有不及。

★隔音降噪誰(shuí)更下本錢(qián)？

　　單從保障NVH的用料來(lái)看，大指揮官要比漢蘭達(dá)更用心。不僅在輪拱內(nèi)襯和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板這種比較容易出現(xiàn)路噪的地方使用了玻璃纖維材質(zhì)的護(hù)板，甚至連油底殼也使用了這種材質(zhì)進(jìn)行包裹。當(dāng)然也不要忘了，大指揮官整體的售價(jià)也要比漢蘭達(dá)高一些。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板能夠幫助車(chē)輛梳理從車(chē)底穿過(guò)的氣流，并且隔絕一定的路面噪音。同時(shí)它還能防止行駛過(guò)程中飛濺的砂石進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙影響車(chē)輛安全。漢蘭達(dá)所使用的樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板不僅沒(méi)能完全覆蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而且在降噪隔音方面效果也稍遜一些。

　　影響NVH的因素有很多，但如果從底盤(pán)的角度來(lái)評(píng)價(jià)的話(huà)，采用玻璃纖維這種隔音降噪材料比較多的大指揮官的確在胎噪路噪等方面要比漢蘭達(dá)更安靜。但在測(cè)試時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，不知道是忽略了發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的隔音還是為了展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感而有意為之，大指揮官2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的噪音會(huì)比較清晰的傳到車(chē)內(nèi)，相反在這一方面漢蘭達(dá)做得更好一些。

★聽(tīng)起來(lái)很牛的FSD主動(dòng)式減振器

　　全新Jeep大指揮官已經(jīng)是一款城市化的非常徹底的車(chē)型了，但為了與市場(chǎng)中的標(biāo)桿做出差異化，官方在宣傳時(shí)總是強(qiáng)調(diào)它搭載了來(lái)減振器供應(yīng)商KONI提供的“FSD主動(dòng)式減振器”。這個(gè)東西乍一聽(tīng)還挺容易跟主動(dòng)懸架搞混淆，它究竟是個(gè)什么技術(shù)呢？

　　搭載了這套技術(shù)的大指揮官在面對(duì)不同路面時(shí)，減振效果的確有比較明顯的不同。比如在比較平整的路面上行駛時(shí)，大指揮官的減振器能夠比較好的過(guò)濾掉石子等細(xì)碎振動(dòng)。而在遇到比較大的溝坎時(shí)，也不像很多比較軟的減振器那樣拉不住車(chē)身。但它的效果還沒(méi)辦法跟真正意義上的自適應(yīng)懸架相媲美，主要優(yōu)勢(shì)是它只靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)能讓成本變得更低。另外值得一提的是，現(xiàn)款自由光也搭載了這種FSD主動(dòng)式減振器，或許這將成為Jeep家族未來(lái)的標(biāo)配。

★油箱設(shè)計(jì)很不一樣

　　在觀(guān)察大指揮官和漢蘭達(dá)的底盤(pán)時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)了在兩者在油箱布局方面有比較大的差別。大指揮官選擇了容量70L的馬鞍型油箱布局，很像是“騎”在傳動(dòng)軸上。而漢蘭達(dá)則將72L的油箱布置在底盤(pán)左側(cè)，右側(cè)的位置留給了后消音器。

★非全尺寸備胎是不是不太厚道？

　　制動(dòng)方式上，大指揮官與漢蘭達(dá)采用了類(lèi)似的配置。前制動(dòng)為雙活塞卡鉗加通風(fēng)盤(pán)式，后制動(dòng)則為單活塞卡鉗加盤(pán)式。

　　兩款車(chē)型均采用了外掛式備胎設(shè)計(jì)，更加方便備胎的拆卸取用。但在備胎尺寸上漢蘭達(dá)的全尺寸備胎要比大指揮官的非全尺寸備胎更厚道一些。

　　當(dāng)下很多SUV的備胎都選擇了外掛式，不是背在背上就是掛在車(chē)尾下方，這樣做的好處是能夠?yàn)楹髠鋷�留出更多的空間用于儲(chǔ)物。7座SUV的車(chē)身長(zhǎng)度大多都比5座車(chē)更長(zhǎng)一些，如果再采用背包式設(shè)計(jì)會(huì)影響車(chē)輛的外觀(guān)造型，這也是為什么大指揮官和漢蘭達(dá)都選擇了將備胎放置于車(chē)尾下方。

　　兩款車(chē)都選擇將備胎外掛在車(chē)尾下方，也就都面臨著備胎被盜的風(fēng)險(xiǎn)。2015款漢蘭達(dá)就有通過(guò)預(yù)留口位置盜取備胎的隱患，在此前的漢蘭達(dá)長(zhǎng)測(cè)文章中有詳細(xì)的說(shuō)明。

★全文總結(jié)

　　通過(guò)對(duì)大指揮官的底盤(pán)拆解，我們看到了一個(gè)正在試圖改變刻板印象的Jeep。無(wú)論是前后懸架的結(jié)構(gòu)、采用適時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式、還是鋁合金和玻璃纖維的大量運(yùn)用，都讓這款大指揮官變得更適合大多數(shù)消費(fèi)者口味。而在場(chǎng)地測(cè)試中與漢蘭達(dá)的對(duì)比，也能明顯感受到這個(gè)趨勢(shì)。

　　從思路上來(lái)看，兩款車(chē)雖然都是針對(duì)家用7座中型SUV市場(chǎng)，但卻有這兩種截然不同的駕駛風(fēng)格。雖然看起來(lái)大指揮官似乎價(jià)格略高，顯得更加豪華一些�？墒撬�能否在產(chǎn)品成熟度以及耐久性方面超越漢蘭達(dá)，又是另一個(gè)需要市場(chǎng)評(píng)判的問(wèn)題了。

　　坦白講，Jeep即使不向市場(chǎng)妥協(xié)，繼續(xù)堅(jiān)持做專(zhuān)業(yè)且小眾的越野領(lǐng)域，說(shuō)不定也能活得很好。但這種踏出舒適區(qū)，對(duì)自己并不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域進(jìn)行探索的勇氣也十分值得肯定。市場(chǎng)需要多元化的產(chǎn)品，在給消費(fèi)者提供更多不同選擇的同時(shí)也能夠建立起良性競(jìng)爭(zhēng)。雖然Jeep的改變來(lái)的有些晚，但遲到總比不到要好，不是么？（文/視頻 汽車(chē)之家 楊鵬  圖/車(chē)評(píng)人 汽車(chē)之家 夏志猛）