★為什么大指揮官比漢蘭達駕駛起來更輕盈？

　　基于自由光成熟的底盤結(jié)構(gòu)，加上全新設(shè)計的外觀造型，新晉挑戰(zhàn)者Jeep大指揮官是否足夠出色呢？為了探究這個問題，我們也找來了目前市場中標桿級的車型——豐田漢蘭達，讓它來跟大指揮官在測試場地中一較高下。

　　從一開始豐田就已經(jīng)想好了漢蘭達的定位——主打都市7座中型SUV市場。所以在第一代漢蘭達誕生時就開始使用了前麥弗遜式搭配后雙連桿式的懸架組合。

　　從底盤結(jié)構(gòu)的角度來看，如今的第三代漢蘭達跟前代車型相比的變化很大。尤其是后懸架由原先被戲稱為“筷子懸架”的雙連桿式改為了如今的“E型多連桿式”，其懸架的舒適性和操控穩(wěn)定性調(diào)校潛力較大。

　　按理說，兩位選手雖然體型不小，但都不屬于笨重的車型。可是在實際的測試中，我們的確感受到大指揮官的車身動態(tài)響應(yīng)要比漢蘭達更敏銳一些。要弄明白為何會出現(xiàn)駕駛感受的差異，咱們還得從底盤結(jié)構(gòu)和用料說起。

　　此前，我們也做過很多臺SUV車型的底盤解析了，其實猜也能猜得出來大指揮官與漢蘭達的懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)該都采用了行業(yè)中已經(jīng)普遍認同的“標準套餐”：前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架。當然，用舉升機將兩個大塊頭升起來之后也印證了我們的猜想。

　　從底盤全景圖能明顯看出，大指揮官和漢蘭達除了懸架結(jié)構(gòu)之外還有不少相同點。比如它們都選擇了承載式車身，這也是城市SUV的顯著特征之一。此外，它們的發(fā)動機都采用了正置布局，排氣管路從靠近車頭的方向伸出延伸至車尾，這能讓排氣系統(tǒng)更好的進行散熱。

　　制造工藝方面，大指揮官的前懸架下控制臂采用了鑄造工藝，而漢蘭達則采用了雙層鋼材沖壓焊接。

　　之所以兩車副車架材質(zhì)和結(jié)構(gòu)不同，與他們各自的底盤設(shè)計脫離不了關(guān)系。漢蘭達的發(fā)動機懸置（包括左、右側(cè)懸置）直接“坐”在了副車架上，換句話說“副車架可謂是壓力山大”，所以它不得不采用更加粗壯的鋼質(zhì)副車架，以滿足結(jié)構(gòu)強度要求；相反大指揮官則采用更常見的方式，發(fā)動機的左、右側(cè)懸置固定在車身縱梁上，所以下面的副車架用輕量化的鋁合金縱梁也就足夠了。

　　一輛車整體駕駛感受輕盈靈活其實是由多個因素決定的，除了彈簧、減振器等零件的調(diào)校之外，輕量化的用料也能為車輛駕駛感受帶來積極的影響。在大指揮官和漢蘭達這兩款車上，我們明顯感受到了兩家汽車制造商思路上的不同。Jeep的確更注重在底盤零件輕量化方面的工作，采用了比較多的鋁合金材質(zhì)零件，這也是大指揮官開起來要比漢蘭達動態(tài)響應(yīng)更好，駕駛感受更靈活的原因之一。