○ 汽車未來在哪里？外行看車，內(nèi)行看供應(yīng)商

　　剛才聊了一些關(guān)于車企和供應(yīng)商過去發(fā)展的故事，正所謂家家都有一本難念的經(jīng)，那么現(xiàn)在，這些供應(yīng)商巨頭們將要面對什么問題，未來，他們將要何去何從？

　　我們先從整個汽車行業(yè)的角度來看，各國層出不窮的“禁售燃油車”計劃，使得傳統(tǒng)燃油車的市場將會越來越小，加上燃油車的技術(shù)開發(fā)水平已經(jīng)十分成熟，想要做出進(jìn)一步突破，還不如直接向其它能源或電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。而對于新能源戰(zhàn)略來說，如何在10年之內(nèi)完成整個供應(yīng)商的全面轉(zhuǎn)型，每家供應(yīng)商找到各自的新出路，才是供應(yīng)商們當(dāng)下最應(yīng)該考慮的事。

　　話雖如此，但對于這樣的轉(zhuǎn)型來說，可謂是幾家歡喜幾家愁。像博世、大陸這樣涉及范圍很全面的零配件供應(yīng)商巨頭來說，它們不僅有實力可以快速轉(zhuǎn)型，并且由于其業(yè)務(wù)涵蓋范圍廣，它們可以借助現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行選擇性延伸開發(fā)，甚至于因此，它們還能在新能源轉(zhuǎn)型的過程中擁有一定的話語權(quán)，在技術(shù)策略上進(jìn)行主導(dǎo)開發(fā)工作，并輔助完善相關(guān)法律政策。

（本次文章我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了一些“一鏡到底”的視頻。受制于現(xiàn)場環(huán)境與設(shè)備因素原因，加上我個人經(jīng)驗不足，視頻質(zhì)量可能存在問題，也望各位看官老爺們能夠諒解。）

◇ 博世：行業(yè)老大涉獵廣泛

　　首先，我們來聊聊行業(yè)內(nèi)的老大——博世。作為德國百年零配件供應(yīng)商，能讓世界上幾乎所有車企都用它們家的產(chǎn)品，足以見得其地位之高。

　　從1901年開始，博世便在德國斯圖加特開辦了自己的第一個工廠，而后開始了發(fā)電機(jī)制造工作，到1906年，博世已經(jīng)為這個世界提供了十萬臺車用發(fā)電機(jī)，而后業(yè)務(wù)一步步擴(kuò)大，分廠也越來越多，并積極配合各大車企完成技術(shù)開發(fā)工作，日積月累，成就了今天的博世。

　　當(dāng)然，新技術(shù)的推行與量產(chǎn)是需要“手段”的。除了有豐富的技術(shù)經(jīng)驗儲備和先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)思路之外，要說博世成功至今的一個原因之一，那就是“專利+便宜”。這里我們可以“八卦”一下博世成功的兩個小套路：人無我有的技術(shù)，博世申請一個關(guān)鍵技術(shù)專利，某家車企或者其它供應(yīng)商想要涉足于此，就必須向博世提交專利費，CVT變速箱中的鋼帶技術(shù)便是如此，如今博世的技術(shù)專利數(shù)不勝數(shù)，并且每年還都有新發(fā)明，光專利費就能收入不少；除了專利之外，博世還以“壓價”見長，當(dāng)類似技術(shù)出現(xiàn)的時候，博世會通過壓低價格的方式將其競品“擠出市場”，而后擴(kuò)大產(chǎn)能，價格一降再降，像博世車用AEB 77GHz毫米波雷達(dá)便是如此，連一些十多萬的車都能用得起，同行業(yè)當(dāng)中大打低價牌就是它能夠普及起來的關(guān)鍵。

　　不過現(xiàn)在，博世的“低價”戰(zhàn)術(shù)似乎面臨了一些困境：很多中國供應(yīng)商的崛起，極大地影響到了博世在一些低成本的小零件市場地位。這確實，論低價傾銷戰(zhàn)略，沒幾個能玩的過我國企業(yè)的，畢竟人口數(shù)量和人工成本在那里擺著呢，而在感嘆我國供應(yīng)商真厲害的同時，博世它們就這樣“認(rèn)輸”了嗎？我看不然。

　　與其和“螞蟻打架”，博世不如去做更多的新技術(shù)和專利。在今年法蘭克福車展上，博世展示了它們對于電動車可以提供的供應(yīng)零配件和控制系統(tǒng)方案。在看完博世給出的展品之后，不由得就想感嘆一句：老大就是強(qiáng)！幾乎涵蓋整個電動車的所有方面，甚至于毫不夸張的說，造一臺可以量產(chǎn)的博世電動車就是分分鐘的事兒。

　　是的，行業(yè)老大就是這么強(qiáng)勢。不僅是博世在整個汽車行業(yè)有著一定的話語權(quán)，整個德國在汽車行業(yè)規(guī)范定制方面都很有主導(dǎo)地位，單從這方面來說，日本只能跟著走（全球純電動化也是德國人主導(dǎo)的，日企的混合動力技術(shù)表示有一句mmp不知當(dāng)講不當(dāng)講），人家說以后用電器電壓提升到48V，而非45V、42V，其它供應(yīng)商就得照做。當(dāng)然這個48V電源的意義遠(yuǎn)不止提高電壓這么簡單，像什么主動防傾桿、電動渦輪和輕度插電式混合動力系統(tǒng)，都是依托這套電源系統(tǒng)才能做出來的。

一句話總結(jié)：

　　老大玩得就是溜！不僅業(yè)務(wù)廣，轉(zhuǎn)型無壓力，還能制定行規(guī)，行業(yè)老大地位看來是繼續(xù)穩(wěn)坐了。

◇ 大陸：就是要和博世較勁

　　說完了博世，有一家供應(yīng)商和博世可謂是相愛相殺，從開始的“橡膠輪胎制造商”到現(xiàn)在的與博世平起平坐，德國大陸（Continental，輪胎品牌亦稱為馬牌）一直都在和博世較著勁。

　　對于輪胎方面的介紹，我們汽車之家用車有著很多評測與介紹內(nèi)容（鏈接在這兒：輪胎解析）。咱們書歸正文，大陸集團(tuán)除了輪胎方面的造詣之外，其實它現(xiàn)在已經(jīng)是世界一流的供應(yīng)商了，不過大陸集團(tuán)真正在技術(shù)方面有所突破，并不是很久以前的事：從上世紀(jì)80年代末開始，大陸集團(tuán)通過各種資本運作與收并購方式，吞并了諸多供應(yīng)商，并借此開發(fā)新技術(shù)。也就是說，大陸集團(tuán)其實是靠資本運作成為了同博世一樣涉獵廣泛的零配件供應(yīng)商，這一點是不同于博世的。

視頻：大陸集團(tuán)無線充電技術(shù)

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　　除了這些看起來技術(shù)前沿的量產(chǎn)產(chǎn)品之外，大陸集團(tuán)在制動系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、汽車儀表和供油系統(tǒng)方面都能做到世界前列水平，并且現(xiàn)階段他們早早開展了48V輕混車型技術(shù)開發(fā)與純電動車技術(shù)方面的研發(fā)量產(chǎn)工作，現(xiàn)階段他們不僅有可以比肩博世的相應(yīng)量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　以電子化代替機(jī)械零部件，大陸絕對算得上是很多供應(yīng)商當(dāng)中走在前列的，而這樣的做法也正是大陸集團(tuán)應(yīng)對未來大趨勢的主要方向：摒棄大多數(shù)機(jī)械零部件，以電子件代替機(jī)械結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)智能化和電動化。雖然現(xiàn)在很多先進(jìn)技術(shù)還僅僅裝配在像全新奧迪A8等這樣的高端車型當(dāng)中，但在未來，大陸集團(tuán)表示將進(jìn)一步控制成本、擴(kuò)大產(chǎn)能和新技術(shù)適用范圍，在新能源轉(zhuǎn)型的過程中盡早實現(xiàn)先進(jìn)電子控制技術(shù)的普及。

一句話總結(jié)：

　　前衛(wèi)的技術(shù)加上快速量產(chǎn)，讓它們面對未來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型無所畏懼。