[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  上個月令所有人都始料未及的兩件事，相信就是“薛之謙與前妻復(fù)合”與“東風(fēng)本田CR-V剎車召回”（具體召回新聞，戳我）事件了，前者我們先放到一邊，素以質(zhì)量見長的日系大新車竟然會出這樣的問題？深入研究之后你就會發(fā)現(xiàn)，盡管本田要對這樣的故障和問題負(fù)責(zé)，但從技術(shù)角度來看，它的“后臺”——供應(yīng)商，也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。那么這個供應(yīng)商究竟是干什么的？它的一失足為何影響這么大？供應(yīng)商的發(fā)展又將能讓我們看到什么樣的“汽車未來”呢？

（背后的巨人番外篇之2014年供應(yīng)商博弈：鏈接在這里！）

（背后的巨人番外篇之大燈供應(yīng)商：鏈接在這里！）

○ CR-V召回和高田氣囊召回，其實(shí)都是供應(yīng)商出了問題

　　首先聲明一點(diǎn)的是，這里并不是為了給本田或者某些車企洗白召回事件，而是從問題本身出發(fā)，來看看究竟這里面有著什么樣的故事。從鋪天蓋地的新聞當(dāng)中我們得知，此次本田CR-V召回的問題來源于剎車系統(tǒng)，但其彌補(bǔ)措施卻“僅僅升級一下軟件”，這就讓很多人不理解了，難道剎車還和電子軟件有關(guān)？

　　這套電子助力系統(tǒng)的原理我就不再過多講解了，想要了解的同學(xué)可以打開我之前寫的CR-V底盤文章，第二頁有簡單介紹（點(diǎn)這里）。從召回文件當(dāng)中我們得知：“由于供應(yīng)商設(shè)計原因，電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產(chǎn)生誤判，從而啟動制動后備模式，導(dǎo)致制動故障燈點(diǎn)亮及制動踏力增大，存在安全隱患。”也就是說，這套看似超先進(jìn)的電子助力剎車iBooster，其實(shí)就是本次召回的“主角”，是它的“誤判斷”造成了一定程度的安全隱患，需要召回。

　　說的簡單直白一些就是，本田用了博世開發(fā)并提供的電子助力剎車系統(tǒng)，而后由于這套剎車自身的問題，造成了本田的一次召回。那有人就會說了，既然邏輯是這樣的，那么責(zé)任應(yīng)該是博世才對，其實(shí)這樣責(zé)任認(rèn)定也是不客觀的，既然本田使用了博世的剎車，那么本田就應(yīng)該做好零部件的監(jiān)管和技術(shù)匹配工作，保證裝車之后沒有問題才對。

　　那我只能說你實(shí)在是Too Young了，還記得“高田氣囊召回”事件嗎？（不記得了？點(diǎn)這里，新聞超多的�。┤毡靖咛镒鳛槭澜缟献畲蟮臍饽夜�應(yīng)商，為世界各國品牌的汽車裝配了大約一億個問題氣囊。而后發(fā)現(xiàn)這玩意兒有致傷風(fēng)險，就在全球展開了召回工作，光美國就召回了760多萬臺車，我國的話...可想而知其數(shù)量得有多么巨大。

　　所以說，不要小視供應(yīng)商的力量，很多車企的成敗都可以看做是供應(yīng)商的事，它們可不僅僅是“造零件的小作坊”，其體量有時能大到令整個行業(yè)都會瑟瑟發(fā)抖。

○ 牽一發(fā)而動全身，沒有供應(yīng)商誰都別想造車

　　書接上文，難不成沒了這些供應(yīng)商，車企們誰都活不了了啊？你還別不信，現(xiàn)在很多車企還真是這樣，沒了供應(yīng)商，除了掛在車頭的牌子之外，啥也搞不出來。既然供應(yīng)商這么強(qiáng)，那么這些供應(yīng)商又是如何發(fā)展壯大起來的呢？

　　而后時光來到了1885年，卡爾·本茨制造出了世界上第一臺汽車，之后汽車工業(yè)就像雨后春筍一般，大大小小各種品牌都想多少往這一行業(yè)里“摻一腳”，那么在汽車誕生初期，供應(yīng)商們在干什么呢？

　　當(dāng)然，話雖如此，但不能說所有的供應(yīng)商都像零部件代工廠一樣，做著簡單而沒什么技術(shù)難度的工作，這里面我們就要提到以博世為首的一些供應(yīng)商了，他們發(fā)現(xiàn)，簡單幫車企分擔(dān)勞動力工作絕不是唯一出路，只有反客為主，讓車企“買”他們設(shè)計制造的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化零部件，才應(yīng)該是未來的利潤點(diǎn)，并且對于汽車這一新興產(chǎn)物來說，這里面實(shí)在是有太多值得發(fā)明和優(yōu)化的地方了，搞點(diǎn)小發(fā)明也未嘗不可。在這樣的想法之下，具備研發(fā)實(shí)力的汽車零配件供應(yīng)商才算真正的出現(xiàn)。

　　在零部件標(biāo)準(zhǔn)化的道路上，供應(yīng)商們還促成了一種現(xiàn)代生產(chǎn)方式——流水線。1913年，福特創(chuàng)造了汽車流水線生產(chǎn)方式，這一理念讓福特汽車的產(chǎn)能獲得了相當(dāng)大的進(jìn)步（生產(chǎn)效率提高了8倍），并且質(zhì)量也得到了有效提高，單車售價也變得十分低廉。這樣一來，汽車便成為了當(dāng)時美國人人都能買得起的工具，龐大的市場需求和產(chǎn)能變化，讓供應(yīng)商們抓住了這次機(jī)遇，在獲得大量訂單的同時也真正進(jìn)入了零部件標(biāo)準(zhǔn)化的時代。

　　當(dāng)然，這個時候，車企們也開始從“造零件”轉(zhuǎn)變成為了“攢零件”的企業(yè)，除了一些特定零部件仍需自己生產(chǎn)之外，有一部分零部件就需要按照自身技術(shù)要求向供應(yīng)商采購，而標(biāo)準(zhǔn)化的零部件不僅促成了流水線的發(fā)展，還讓汽車在質(zhì)量穩(wěn)定性方面有所提高。之后汽車型號便越來越多，車企們對新技術(shù)的渴求程度和對零配件種類的豐富程度也越來越高，那些具備研發(fā)實(shí)力的供應(yīng)商們就開始了它們?nèi)�面�?chuàng)新的進(jìn)程當(dāng)中。

　　在豐富了產(chǎn)品線和零配件型號之外，既然現(xiàn)在自己“當(dāng)家做主”了，那么他們就要站出來，開發(fā)一些“人無我有”的新鮮玩意兒了，這些新東西，其實(shí)就是各大供應(yīng)商對于新技術(shù)探索的第一步，一旦某項(xiàng)技術(shù)獲得突破性進(jìn)展，并得到量產(chǎn)，獲得大量訂單，那么獨(dú)霸某項(xiàng)技術(shù)的這家供應(yīng)商有了獨(dú)步武林的資本。

　　既然供應(yīng)商這么重要，那么我們?yōu)楹慰偮牪坏秸f供應(yīng)商開發(fā)新技術(shù)，而車企卻總是開發(fā)了各種各樣的技術(shù)呢？這無非就是前后臺的關(guān)系，就目前而言，你還天真的以為很多先進(jìn)技術(shù)都是這些整車品牌的專利嗎？Naive！像你熟知的ESP（ESC）、ECU、直噴技術(shù)、雙離合器變速箱等等各種各樣聽上去挺先進(jìn)的玩意兒，其實(shí)基本上都是供應(yīng)商提供的技術(shù)專利和零配件，而車企只要提出他們想要的技術(shù)指標(biāo)和要求就好，而后再共同研發(fā)匹配，才成為了我們現(xiàn)在汽車上的那些先進(jìn)配置。

　　至于說為何你不太會了解供應(yīng)商的技術(shù)有多先進(jìn)？那是因?yàn)槟阕鳛橛脩簦�直接面對的是車企，車企能把車能賣出去，供應(yīng)商也就跟著掙到錢了。所以這個牛得讓車企去吹，而供應(yīng)商主要是往車企耳朵根里送話的那位，也就是教給車企該如何吹好這個牛的“背后巨人”，說白了就是B2B與B2C的關(guān)系。當(dāng)然了，沒有車企提出技術(shù)需求，供應(yīng)商們也不會為了達(dá)到這個目標(biāo)而開發(fā)一些新技術(shù)。

　　包括人們熟知的奧迪AVS、大眾TSI、豐田E-CVT等，其背后都是有著強(qiáng)大的供應(yīng)商技術(shù)支持搞出來的，供應(yīng)商與車企之間相輔相成，并且相互的技術(shù)實(shí)力也在很多時候制約或幫助著對方的成長。所以說，想要真正了解汽車未來最前沿最先進(jìn)的技術(shù)，外行才看什么車企呢，內(nèi)行和技術(shù)宅們都會再額外關(guān)注供應(yīng)商動態(tài)，因?yàn)楣��?yīng)商才是這些車企們真正的“后臺”，不開玩笑的講，如今要是沒了這些供應(yīng)商，別說什么先進(jìn)技術(shù)了，絕大多數(shù)車企可能連一臺車都造不出來。

　　當(dāng)然，在汽車技術(shù)一片大好的情況下，其實(shí)供應(yīng)商們也會面臨新的問題。就目前而言，在各大車企推行平臺化與模塊化的背景之下，雖然供應(yīng)商們的零配件銷量與日俱增，但像我們開頭所說的“大面積召回”這樣的問題也就隨之暴露了出來。

　　所以說，在現(xiàn)行平臺化與模塊化的背景下，其實(shí)車企也在無形間對供應(yīng)商們提出了更高的技術(shù)要求和穩(wěn)定性要求。另外，層出不窮的“內(nèi)燃機(jī)車禁售”的消息，也促使著很多供應(yīng)商抓緊考慮新的一次轉(zhuǎn)型，在這其中，有很多依賴于傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面的大型供應(yīng)商就會“很難過”了，一旦汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)型到新能源領(lǐng)域，那么它們原有的優(yōu)勢將蕩然無存，只能從頭再來。

　　綜上來看，現(xiàn)階段車企與供應(yīng)商都面臨著不小挑戰(zhàn)，而二者的關(guān)系總結(jié)起來就是，車企離不開供應(yīng)商做技術(shù)和硬件支持，而供應(yīng)商也離不開車企做經(jīng)濟(jì)支柱和提供研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。二者關(guān)系復(fù)雜，互通有無，相互交流，相輔相成，捆綁并存。

○ 汽車未來在哪里？外行看車，內(nèi)行看供應(yīng)商

　　剛才聊了一些關(guān)于車企和供應(yīng)商過去發(fā)展的故事，正所謂家家都有一本難念的經(jīng)，那么現(xiàn)在，這些供應(yīng)商巨頭們將要面對什么問題，未來，他們將要何去何從？

　　我們先從整個汽車行業(yè)的角度來看，各國層出不窮的“禁售燃油車”計劃，使得傳統(tǒng)燃油車的市場將會越來越小，加上燃油車的技術(shù)開發(fā)水平已經(jīng)十分成熟，想要做出進(jìn)一步突破，還不如直接向其它能源或電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。而對于新能源戰(zhàn)略來說，如何在10年之內(nèi)完成整個供應(yīng)商的全面轉(zhuǎn)型，每家供應(yīng)商找到各自的新出路，才是供應(yīng)商們當(dāng)下最應(yīng)該考慮的事。

　　話雖如此，但對于這樣的轉(zhuǎn)型來說，可謂是幾家歡喜幾家愁。像博世、大陸這樣涉及范圍很全面的零配件供應(yīng)商巨頭來說，它們不僅有實(shí)力可以快速轉(zhuǎn)型，并且由于其業(yè)務(wù)涵蓋范圍廣，它們可以借助現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行選擇性延伸開發(fā)，甚至于因此，它們還能在新能源轉(zhuǎn)型的過程中擁有一定的話語權(quán)，在技術(shù)策略上進(jìn)行主導(dǎo)開發(fā)工作，并輔助完善相關(guān)法律政策。

（本次文章我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了一些“一鏡到底”的視頻。受制于現(xiàn)場環(huán)境與設(shè)備因素原因，加上我個人經(jīng)驗(yàn)不足，視頻質(zhì)量可能存在問題，也望各位看官老爺們能夠諒解。）

◇ 博世：行業(yè)老大涉獵廣泛

　　首先，我們來聊聊行業(yè)內(nèi)的老大——博世。作為德國百年零配件供應(yīng)商，能讓世界上幾乎所有車企都用它們家的產(chǎn)品，足以見得其地位之高。

　　從1901年開始，博世便在德國斯圖加特開辦了自己的第一個工廠，而后開始了發(fā)電機(jī)制造工作，到1906年，博世已經(jīng)為這個世界提供了十萬臺車用發(fā)電機(jī)，而后業(yè)務(wù)一步步擴(kuò)大，分廠也越來越多，并積極配合各大車企完成技術(shù)開發(fā)工作，日積月累，成就了今天的博世。

　　當(dāng)然，新技術(shù)的推行與量產(chǎn)是需要“手段”的。除了有豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)儲備和先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)思路之外，要說博世成功至今的一個原因之一，那就是“專利+便宜”。這里我們可以“八卦”一下博世成功的兩個小套路：人無我有的技術(shù)，博世申請一個關(guān)鍵技術(shù)專利，某家車企或者其它供應(yīng)商想要涉足于此，就必須向博世提交專利費(fèi)，CVT變速箱中的鋼帶技術(shù)便是如此，如今博世的技術(shù)專利數(shù)不勝數(shù)，并且每年還都有新發(fā)明，光專利費(fèi)就能收入不少；除了專利之外，博世還以“壓價”見長，當(dāng)類似技術(shù)出現(xiàn)的時候，博世會通過壓低價格的方式將其競品“擠出市場”，而后擴(kuò)大產(chǎn)能，價格一降再降，像博世車用AEB 77GHz毫米波雷達(dá)便是如此，連一些十多萬的車都能用得起，同行業(yè)當(dāng)中大打低價牌就是它能夠普及起來的關(guān)鍵。

　　不過現(xiàn)在，博世的“低價”戰(zhàn)術(shù)似乎面臨了一些困境：很多中國供應(yīng)商的崛起，極大地影響到了博世在一些低成本的小零件市場地位。這確實(shí)，論低價傾銷戰(zhàn)略，沒幾個能玩的過我國企業(yè)的，畢竟人口數(shù)量和人工成本在那里擺著呢，而在感嘆我國供應(yīng)商真厲害的同時，博世它們就這樣“認(rèn)輸”了嗎？我看不然。

　　與其和“螞蟻打架”，博世不如去做更多的新技術(shù)和專利。在今年法蘭克福車展上，博世展示了它們對于電動車可以提供的供應(yīng)零配件和控制系統(tǒng)方案。在看完博世給出的展品之后，不由得就想感嘆一句：老大就是強(qiáng)！幾乎涵蓋整個電動車的所有方面，甚至于毫不夸張的說，造一臺可以量產(chǎn)的博世電動車就是分分鐘的事兒。

　　是的，行業(yè)老大就是這么強(qiáng)勢。不僅是博世在整個汽車行業(yè)有著一定的話語權(quán)，整個德國在汽車行業(yè)規(guī)范定制方面都很有主導(dǎo)地位，單從這方面來說，日本只能跟著走（全球純電動化也是德國人主導(dǎo)的，日企的混合動力技術(shù)表示有一句mmp不知當(dāng)講不當(dāng)講），人家說以后用電器電壓提升到48V，而非45V、42V，其它供應(yīng)商就得照做。當(dāng)然這個48V電源的意義遠(yuǎn)不止提高電壓這么簡單，像什么主動防傾桿、電動渦輪和輕度插電式混合動力系統(tǒng)，都是依托這套電源系統(tǒng)才能做出來的。

一句話總結(jié)：

　　老大玩得就是溜！不僅業(yè)務(wù)廣，轉(zhuǎn)型無壓力，還能制定行規(guī)，行業(yè)老大地位看來是繼續(xù)穩(wěn)坐了。

◇ 大陸：就是要和博世較勁

　　說完了博世，有一家供應(yīng)商和博世可謂是相愛相殺，從開始的“橡膠輪胎制造商”到現(xiàn)在的與博世平起平坐，德國大陸（Continental，輪胎品牌亦稱為馬牌）一直都在和博世較著勁。

　　對于輪胎方面的介紹，我們汽車之家用車有著很多評測與介紹內(nèi)容（鏈接在這兒：輪胎解析）。咱們書歸正文，大陸集團(tuán)除了輪胎方面的造詣之外，其實(shí)它現(xiàn)在已經(jīng)是世界一流的供應(yīng)商了，不過大陸集團(tuán)真正在技術(shù)方面有所突破，并不是很久以前的事：從上世紀(jì)80年代末開始，大陸集團(tuán)通過各種資本運(yùn)作與收并購方式，吞并了諸多供應(yīng)商，并借此開發(fā)新技術(shù)。也就是說，大陸集團(tuán)其實(shí)是靠資本運(yùn)作成為了同博世一樣涉獵廣泛的零配件供應(yīng)商，這一點(diǎn)是不同于博世的。

視頻：大陸集團(tuán)無線充電技術(shù)

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　　除了這些看起來技術(shù)前沿的量產(chǎn)產(chǎn)品之外，大陸集團(tuán)在制動系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、汽車儀表和供油系統(tǒng)方面都能做到世界前列水平，并且現(xiàn)階段他們早早開展了48V輕混車型技術(shù)開發(fā)與純電動車技術(shù)方面的研發(fā)量產(chǎn)工作，現(xiàn)階段他們不僅有可以比肩博世的相應(yīng)量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　以電子化代替機(jī)械零部件，大陸絕對算得上是很多供應(yīng)商當(dāng)中走在前列的，而這樣的做法也正是大陸集團(tuán)應(yīng)對未來大趨勢的主要方向：摒棄大多數(shù)機(jī)械零部件，以電子件代替機(jī)械結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)智能化和電動化。雖然現(xiàn)在很多先進(jìn)技術(shù)還僅僅裝配在像全新奧迪A8等這樣的高端車型當(dāng)中，但在未來，大陸集團(tuán)表示將進(jìn)一步控制成本、擴(kuò)大產(chǎn)能和新技術(shù)適用范圍，在新能源轉(zhuǎn)型的過程中盡早實(shí)現(xiàn)先進(jìn)電子控制技術(shù)的普及。

一句話總結(jié)：

　　前衛(wèi)的技術(shù)加上快速量產(chǎn)，讓它們面對未來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型無所畏懼。

◇ 電裝與愛信：親兒子也偏心？

　　看完了德國的兩家大型供應(yīng)商，我們將視野回到亞洲。作為亞洲汽車工業(yè)強(qiáng)國，日本同樣有著兩家規(guī)模較大的供應(yīng)商，它們分別是電裝（DENSO）和愛信（Aisin），至于為何將這兩家放在一起說，其實(shí)懂得人自然懂。（不明白？還不趕緊看看之前的供應(yīng)商文章：電裝的故事）

　　很多人第一次了解到愛信，是因?yàn)閻坌诺淖兯傧�，而很多人第一次了解到電裝，是因?yàn)殡娧b生產(chǎn)火花塞。雖然它們真正的業(yè)務(wù)范圍遠(yuǎn)不止這么小，但單從這一點(diǎn)上來說，你應(yīng)該就明白了二者在領(lǐng)域方面的區(qū)別：愛信更趨于開發(fā)設(shè)計機(jī)械零部件，電裝則更趨于量產(chǎn)一些常用、常見的車用零件。話雖如此，從兩家供應(yīng)商未來的發(fā)展角度上來看，豐田似乎越來越重視愛信的存在，而逐漸淡化電裝在新技術(shù)領(lǐng)域方面的工作。

視頻：愛信縱置10AT變速箱技術(shù)展示

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視頻：愛信/ADVICS部分零部件技術(shù)展示

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　　反觀電裝，在車展上似乎就沒有那么風(fēng)生水起，大搞先進(jìn)技術(shù)推進(jìn)之勢，在展臺上僅僅展出了一個混動車模型，并在這其中標(biāo)注了一些來自電裝生產(chǎn)的零部件。誠然，電裝在各大供應(yīng)商當(dāng)中素以質(zhì)量穩(wěn)定并且價格合理著稱，受到全球車企的青睞也不意外，但讓大部分新技術(shù)開發(fā)工作留給愛信去做，讓電裝維持現(xiàn)狀量產(chǎn)零部件的做法，似乎能看出豐田還是有些“偏心”的。

　　所以說，愛信與電裝的關(guān)系，看似是豐田的“偏心”，實(shí)際上二者并不存在什么矛盾或過大的市場交集。愛信更加專注于大機(jī)械部件，像變速箱、剎車系統(tǒng)和驅(qū)動系這些大部件才是它們的主攻市場，而電裝更專注于一些零部件，并且從主要涉及領(lǐng)域上來說，電裝提供的大多為電子方面的零部件，像啟動機(jī)、電子助力轉(zhuǎn)向等零部件才是它們的專長。

　　也就是說，在面對新能源轉(zhuǎn)型方面，素以混動著稱的豐田絕對不會讓這哥倆落下腳步。單從法蘭克福車展的布局展示上來看，愛信未來將更專注于做新能源硬件方面的工作，像什么混動、電動車變速箱、電驅(qū)動系統(tǒng)都是未來的關(guān)鍵業(yè)務(wù)；而電裝在保留原有零配件業(yè)務(wù)的同時，更大力度地發(fā)展其電驅(qū)、電子等領(lǐng)域的優(yōu)勢，才是未來轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。而愛信+電裝的優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展，并在ADVICS品牌上實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，也是豐田希望看到的。

一句話總結(jié)：

　　看似偏心，其實(shí)是重點(diǎn)不一樣，哥倆分工明確，在面對新能源轉(zhuǎn)型上簡直就是輕車熟路。

◇ 采埃孚：收了TRW之后，未來將如何轉(zhuǎn)型？

　　剛才說到了愛信，相信很多人除了聽我在這兒吹半天，更好奇的是愛信死對頭——采埃孚（ZF）。為何這么說？相信對車輛稍微深入了解的人都知道，在AT自動變速箱領(lǐng)域，車企們選擇愛信或者采埃孚，基本上就代表著這車變速箱“無敵”了。

　　在之前的文章當(dāng)中，我們曾對這家“變速箱廠”有過詳細(xì)介紹（鏈接在此：采埃孚歷史）。而今天，我打算和大家聊聊它與愛信在未來所面對的不一樣的難題。雖然二者作為變速箱企業(yè)，曾給全世界各大車企供應(yīng)優(yōu)秀好用且質(zhì)量穩(wěn)定的變速箱產(chǎn)品，但不同的是，愛信的主要客戶大多訴求為橫置變速箱，而采埃孚更擅長于為它的客戶們提供縱置變速箱。

　　這款著名的8AT變速箱可謂是讓采埃孚集團(tuán)賺了不少錢，現(xiàn)如今大多數(shù)寶馬、捷豹和阿爾法·羅密歐等歐系品牌縱置8AT變速箱均是采埃孚8HP系列，并且從口碑上來看，這款變速箱的可靠性還不錯，與大多數(shù)車企的整合程度也比較高，調(diào)校水平優(yōu)秀。單從這一方面來看，愛信似乎還有著一定距離。

　　除了這些我們耳熟能詳?shù)臋M置、縱置AT自動變速箱產(chǎn)品之外，采埃孚近年來還幫助不少車企開發(fā)他們的變速箱產(chǎn)品，最為著名的當(dāng)屬保時捷的PDK變速箱了。這套被譽(yù)為“世界最強(qiáng)雙離合”的變速箱并非完全由保時捷開發(fā)制造完成的，沒有采埃孚的技術(shù)支持與結(jié)構(gòu)設(shè)計，PDK也不會出現(xiàn)在保時捷上，保時捷要是沒有采埃孚的幫助，也許現(xiàn)在還在用以前那套一大堆齒輪組的老舊AT變速箱呢。

　　和愛信一樣，誰叫人家兩家掌握核心科技：行星齒輪控制與滑閥箱控制呢？變速箱其實(shí)并不復(fù)雜，但想做出聰明好用并且質(zhì)量好的變速箱，我只服愛信和采埃孚，受到世界青睞也就不意外了。然而在面對未來的新能源轉(zhuǎn)型方面，采埃孚的道路似乎并不像愛信那么順利。

　　然而僅僅針對混動車型做出一些變速箱的改進(jìn)，顯然這些德國人反應(yīng)還不夠快，要知道愛信已經(jīng)打上電動車變速箱的主意了，在這一方面，采埃孚的動作還有些慢。當(dāng)然這并不是沒有原因的，畢竟愛信與豐田關(guān)系微妙，二者齊心，相互扶持，從技術(shù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模上、應(yīng)對變化的反應(yīng)速度和資金實(shí)力上來說，采埃孚還需努力才行。

　　而后，我們就要提到一個品牌：TRW（美國天合）。這一老牌供應(yīng)商一直致力于開發(fā)安全性相關(guān)零部件，并長期為奔馳、寶馬、大眾、福特等諸多車企提供懸架、轉(zhuǎn)向等結(jié)構(gòu)件。在2015年，TRW被采埃孚高價收購，而TRW近兩年來似乎一直都比較默默無聞，其實(shí)，在面對新能源轉(zhuǎn)型方面，TRW有著自己的想法：讓其擅長的安全技術(shù)能在自動駕駛領(lǐng)域得到進(jìn)一步發(fā)展。

　　在主動安全領(lǐng)域，借助自家的S-Cam前置攝像頭技術(shù)，配合電動助力轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)，TRW已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)車輛的ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動剎車和車道保持功能，并且在未來，它們將借助于這些功能，全面進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域。但就目前而言，TRW所能實(shí)現(xiàn)的這些主動安全技術(shù)，其實(shí)對于博世和大陸這樣的一線供應(yīng)商而言也已經(jīng)得到了量產(chǎn)，在新技術(shù)競爭力方面似乎并不夠突出，難以做到人無我有。

一句話總結(jié)：

　　采埃孚產(chǎn)品布局較窄、轉(zhuǎn)型慢，加上TRW遲遲沒有什么獨(dú)特的量產(chǎn)主動安全技術(shù)，這些都將是未來制約采埃孚發(fā)展的關(guān)鍵。

◇ 博格華納、霍尼韋爾與IHI：渦輪增壓產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型

　　針對日益嚴(yán)峻的環(huán)保法規(guī)，現(xiàn)階段幾乎各大車企都已經(jīng)投入到了小排量渦輪化的進(jìn)程當(dāng)中。而說到小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，如今的渦輪增壓技術(shù)也早已不是當(dāng)年那個愛壞并且遲滯嚴(yán)重的“雞肋”增壓器了，如今，是小慣量渦輪的天下。

　　而提到了渦輪增壓器，有三家供應(yīng)商我們就必須要提一下，它們分別是博格華納（BrogWarner）、霍尼韋爾（Honeywell）和IHI（石川島播磨重工業(yè)）。這三家主要提供渦輪增壓器產(chǎn)品的供應(yīng)商，如今在渦輪增壓方面的技術(shù)造詣已然是世界頂尖水平，單靠這一塊業(yè)務(wù)，每年都有著十分可觀的收入，下面我們一家一家來說它們的特點(diǎn)。

　　除了在渦輪增壓方面的造詣之外，博格華納還曾為諸多發(fā)動機(jī)提供過技術(shù)支持工作，像我們熟知的日產(chǎn)VQ35、大眾EA888、克萊斯勒5.7L HEMI等著名發(fā)動機(jī)，博格華納都曾參與其中的研發(fā)工作。除此之外，在2010年末，博格華納還收購了著名四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商Haldex（瀚德集團(tuán)），也就是說，現(xiàn)在你所知道的博格華納最新5.0四驅(qū)系統(tǒng)，其本質(zhì)就是Haldex 5.0四驅(qū)系統(tǒng)。這么看來，其實(shí)大眾骨子里流著很多美國博格華納的血液，這就是全球化帶來的趨勢。

（欲了解博格華納eBooster電動渦輪增壓器？戳這里：奔馳直6發(fā)動機(jī)電動渦輪解析）

視頻：博格華納eBooster電動渦輪技術(shù)

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　　不過從Haldex方面來看，新能源轉(zhuǎn)型似乎對其帶來了不小沖擊：混動四驅(qū)將會在未來成為主流，而這將對傳統(tǒng)多片離合器四驅(qū)系統(tǒng)的市場前景造成很大影響。如何做好這一步轉(zhuǎn)型？我想它們應(yīng)該加快腳步，盡早開發(fā)出自己獨(dú)有的混動四驅(qū)系統(tǒng)了。

視頻：博格華納小慣量可變幾何葉片渦輪技術(shù)

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　　聊完了博格華納，我們來看看隔壁的霍尼韋爾，它同樣來源于美國。當(dāng)然如果你對它們在汽車方面的業(yè)務(wù)不是很了解的話，霍尼韋爾空調(diào)總見過吧？現(xiàn)在抬抬頭看看辦公室的中央空調(diào)，很有可能就是它們家的。

　　所以說，在面對新能源轉(zhuǎn)型上，這家“非專注汽車”供應(yīng)商其實(shí)并不會有多大困擾，哪怕汽車產(chǎn)業(yè)丟了，其它方面還可以繼續(xù)發(fā)展。況且霍尼韋爾最強(qiáng)大的業(yè)務(wù)在于材料領(lǐng)域，這對于汽車輕量化方面有著重要意義，即便新能源轉(zhuǎn)型，更輕的車身將會帶來更長的續(xù)航，何樂而不為呢？

　　那么IHI呢？相信很多人認(rèn)識這一品牌，都是從大眾那臺EA211上了解到的。沒錯，作為著名小慣量渦輪供應(yīng)商，日本IHI渦輪的特點(diǎn)就是以小著稱，和那些歐美品牌“又粗又大”的渦輪完全不一樣。

　　IHI集團(tuán)是由石川島重工業(yè)與播磨造船廠合并而來的一家供應(yīng)商，說到這里你應(yīng)該就明白了：原來不僅僅是渦輪，它們家還造船��？沒錯，IHI同樣是一家涉獵廣泛的供應(yīng)商，除了專注于小慣量渦輪增壓器之外，造船業(yè)和建筑業(yè)也是它們的主要經(jīng)營業(yè)務(wù)，并且在飛機(jī)發(fā)動機(jī)方面，IHI甚至于還具備渦噴和高低涵道渦扇發(fā)動機(jī)的技術(shù)與生產(chǎn)許可，所以區(qū)區(qū)一個小渦輪，對于它們來說并不算什么，即便新能源轉(zhuǎn)型，它們還能繼續(xù)造船和蓋樓啊。

一句話點(diǎn)評：

　　三家渦輪增壓大戶，卻有著三個方向，究竟成敗幾何？我們未來相見。

◇ 舍弗勒：軸承老大的電子化道路

　　看完了渦輪增壓器的供應(yīng)商，我們再來看一家“令全世界車企都離不開”的供應(yīng)商：德國舍弗勒（Schaeffler）。為何我會這么說？因?yàn)樯岣ダ占瘓F(tuán)最擅長制造一個全世界汽車都離不開的零部件：軸承。

　　現(xiàn)階段的軸承業(yè)務(wù)主要集中在INA與FAG品牌下，而FAG品牌作為世界上第一家滾珠軸承制造商，與INA品牌一起推進(jìn)軸承技術(shù)與軸承制造方面的進(jìn)步�，F(xiàn)階段，兩個品牌擁有世界上規(guī)格最全的滾珠滾子軸承產(chǎn)品，并大量應(yīng)用在航空航天、汽車、船舶、機(jī)械、機(jī)加工、電力系統(tǒng)和建筑工程等各種領(lǐng)域。在軸承方面，舍弗勒集團(tuán)絕對是名副其實(shí)的第一了。

視頻：舍弗勒部分零部件技術(shù)展示

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　　依靠這三個子品牌的運(yùn)作，加上舍弗勒集團(tuán)自己品牌的一些技術(shù)研發(fā)，現(xiàn)階段舍弗勒也成為了世界先進(jìn)供應(yīng)商之一。除了前面所述的三個子品牌之外，舍弗勒目前還有很多配氣系統(tǒng)方面的技術(shù)，比如FCA集團(tuán)力推的MultiAir技術(shù)和捷豹路虎全新Ingenium發(fā)動機(jī)，都用到了舍弗勒開發(fā)的油壓電子控制配氣系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)在目前被看做是進(jìn)化最為徹底的量產(chǎn)版氣門調(diào)節(jié)（包括正時和升程調(diào)節(jié)）技術(shù)。甚至于在MultiAir發(fā)動機(jī)上，得益于這套技術(shù)的加持，它可以實(shí)現(xiàn)僅靠電磁閥油壓執(zhí)行的氣門開閉與調(diào)節(jié)功能，讓這套系統(tǒng)代替了進(jìn)氣側(cè)原有的凸輪軸結(jié)構(gòu)，氣門調(diào)節(jié)不再受凸輪高度與正時調(diào)節(jié)角度的限制了。

視頻：舍弗勒為捷豹路虎Ingenium發(fā)動機(jī)提供的配氣系統(tǒng)

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一句話總結(jié)：

　　反正電動車也要軸承，除此之外還有那些關(guān)乎主動控制的零部件，未來不愁。

◇ 博澤：我們玩的是未來座艙體驗(yàn)

　　說完了上面幾家著名供應(yīng)商之后，現(xiàn)在我們要說的這家德國供應(yīng)商知名度可就沒那么高了，但這里所說的“不出名”主要是指的在用戶領(lǐng)域不夠出名罷了，在車企當(dāng)中，博澤（brose）這一名字還是響當(dāng)當(dāng)?shù)模�只不過它所專注的方面也與前幾家供應(yīng)商不太一樣。

　　對于很多車企來說，除了要依托于前面所說的這些機(jī)械供應(yīng)商之外，在車門、內(nèi)飾、座椅和空調(diào)等各種直接面對乘員艙層面上的組件方面，博澤的重要性就展現(xiàn)了出來。這家起源于德國的供應(yīng)商一直都十分專注于乘坐舒適性方面的工作，沒有它的存在，即便現(xiàn)在汽車發(fā)展的再迅速，我們也許還在使用手搖門窗和手動座椅。

　　借著汽車行業(yè)油轉(zhuǎn)電的這次轉(zhuǎn)型，博澤也開始了其48V電機(jī)和電動車控制系統(tǒng)方面的轉(zhuǎn)型，就目前而言，博澤已經(jīng)開發(fā)出了48V驅(qū)動電機(jī)，并準(zhǔn)備大面積量產(chǎn)和鋪設(shè)它們的這套電機(jī)系統(tǒng)。除此之外，博澤針對自動駕駛方面的訴求和未來汽車設(shè)計方面，升級了目前現(xiàn)有的一些門窗控制產(chǎn)品，諸如自動感應(yīng)式開門設(shè)備與觸控式門把手，這些看似概念化很強(qiáng)的東西，其實(shí)現(xiàn)階段都可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，讓設(shè)計師和工程師的思維進(jìn)一步解放并實(shí)現(xiàn)起來。

視頻：博澤無人駕駛座艙

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一句話總結(jié)：

　　新能源轉(zhuǎn)型我也來摻乎一下，而無人駕駛座艙這些關(guān)乎體驗(yàn)的事，我這個“輔助位”已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

編輯總結(jié)：

　　相信看完了這么多，你一定對供應(yīng)商有了更深一步的認(rèn)識。沒錯，外行看車企，而想做一位汽車達(dá)人，那么供應(yīng)商信息你不能錯過，因?yàn)閺哪撤N意義上來說，供應(yīng)商才是真正推動汽車技術(shù)發(fā)展的核心團(tuán)隊(duì)，它們不僅能引領(lǐng)汽車技術(shù)發(fā)展，在出失誤的時候也很有可能“牽一發(fā)而動全身”，導(dǎo)致整個行業(yè)的大規(guī)模召回問題。另外，聊完了這群“洋老外”，那咱中國自己有沒有什么厲害的供應(yīng)商呢？它們的未來將何去何從呢？敬請關(guān)注我們后續(xù)的文章。（文/圖 汽車之家 舒寧）