[汽車之家 技術(shù)]  你能想象幾乎在現(xiàn)在生產(chǎn)的每一輛汽車背后，都有來自同一個(gè)零配件供應(yīng)商的支持么？你能想象產(chǎn)品線那么廣泛、能夠做到全球汽車零配件前五的供應(yīng)商卻沒有一個(gè)令人耳熟能詳?shù)摹敖鹱终信啤泵�？更可恨的是，它不在汽車零配件領(lǐng)域?qū)Ｐ拈_發(fā)，卻有時(shí)間發(fā)明出讓你“買買買”的剁手神器么？沒錯(cuò)，這些事情都是同一個(gè)品牌做出來的，它就是來自日本的株式會(huì)社デンソー，英文名DENSO，而更多的人則稱呼它為：電裝。

　　選題立意：當(dāng)一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時(shí)，你或許根本不會(huì)去想，它的體內(nèi)究竟由多少個(gè)零部件所組成，而各個(gè)零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作，才得以構(gòu)成這個(gè)凝結(jié)著人類智慧的復(fù)雜產(chǎn)物。正是基于這樣的關(guān)系，也使得每一個(gè)零部件的品質(zhì)與性能都切實(shí)影響著車輛最終的整體表現(xiàn)，而零部件生產(chǎn)企業(yè)則可謂隱匿在光環(huán)下的背后的巨人。我們將通過一系列的文章帶您去了解車企背后巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè)，它們往往有著比主機(jī)廠還深厚的背景以及強(qiáng)大的研發(fā)創(chuàng)新和制造能力，而有些企業(yè)則將觸角伸向了諸多領(lǐng)域，構(gòu)成了一個(gè)帝國(guó)式的企業(yè)。

往期回顧：

背后的巨人(1)：德國(guó)鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國(guó)博世
背后的巨人(3)：法國(guó)百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動(dòng)系統(tǒng)巨頭采埃孚

　　在2015年的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜上，電裝的排名高居第四位，是日本第一。而在2014年它的排名甚至達(dá)到了榜眼的位置，僅次于來自德國(guó)的巨頭博世集團(tuán)�？墒窃谶@些巨人中，當(dāng)提到ABS、ESP的時(shí)候，你肯定會(huì)想到博世；當(dāng)提到傳動(dòng)系統(tǒng)，你肯定會(huì)想到采埃孚；當(dāng)提到汽車輪胎，你肯定會(huì)想到米其林�？墒钱�(dāng)提到電裝的時(shí)候也許你的反應(yīng)將會(huì)是腦中一片空白，完全沒有印象它有什么拳頭產(chǎn)品。沒錯(cuò)，電裝就是這么一個(gè)看起來默默無聞的公司，那么它是憑借什么走到了今天這個(gè)高位的呢？難道是因?yàn)檫\(yùn)氣？這一切，都要從1933年說起。

● 源自豐田的電氣部門

　　如果要談電裝的歷史，有一個(gè)名字是無法避免會(huì)被提到，那就是豐田汽車。時(shí)間追溯到1933年，在豐田汽車公司成立之前，作為豐田紡織株式會(huì)社一部分的汽車分部使用的電氣化零配件都采用進(jìn)口零件，而買回來的電氣零配件都需要經(jīng)過檢測(cè)以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。到了1937年，當(dāng)豐田汽車成為日本政府批準(zhǔn)的第一家汽車制造公司時(shí)，豐田汽車的內(nèi)部架構(gòu)也有了雛形，在所有的分部中有一個(gè)被稱為“電氣部件”的部門，專門負(fù)責(zé)采購(gòu)所需電氣零配件及對(duì)它們的檢測(cè)工作，它就是今天電裝的前身。

　　然而時(shí)隔不久，日本政府突然不鼓勵(lì)汽車制造企業(yè)從國(guó)外進(jìn)口汽車零配件，轉(zhuǎn)而支持在日本國(guó)內(nèi)采購(gòu)，這樣的決定在當(dāng)時(shí)來看無法讓人理解，但日后二戰(zhàn)的爆發(fā)給出了這個(gè)問題的答案。由于是日本第一家被批準(zhǔn)成立的汽車制造公司，豐田汽車肩負(fù)著每個(gè)月為國(guó)家生產(chǎn)150輛汽車的“特殊使命”，所以豐田汽車開始使用日本日立（Hitachi）公司生產(chǎn)的電氣化零件代替之前采用的進(jìn)口電氣零配件。

　　可是經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，日立公司提供的產(chǎn)品無法讓當(dāng)時(shí)還在位的豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎滿意，為了能提供更好品質(zhì)的豐田汽車，所以豐田決定放棄從日立公司采購(gòu)，此時(shí)初嘗零配件采購(gòu)甜頭的豐田仍然在尋找能提供更好產(chǎn)品的供應(yīng)商。

　　可是隨著二戰(zhàn)的全面爆發(fā)，刺激了日本市場(chǎng)汽車和卡車的需求，此時(shí)再去慢慢尋找更好的供應(yīng)商已經(jīng)沒有時(shí)間了。1941年，豐田喜一郎決定放棄購(gòu)買，改為豐田汽車自己生產(chǎn)電氣化零配件，而生產(chǎn)制造的工作則劃分到之前的“電氣部件”分部來負(fù)責(zé)，大量的精英人才和財(cái)力物力投入到了其中。

　　隨后，豐田汽車在位于愛知縣的刈谷市開設(shè)了一間工廠生產(chǎn)起動(dòng)機(jī)和線圈，并在1943年又開設(shè)了生產(chǎn)散熱器的工廠，這兩座位于刈谷市的工廠在日后則成為了電裝公司成立的基礎(chǔ)。

● 被迫獨(dú)立出來的電裝公司

　　二戰(zhàn)時(shí)期軍隊(duì)對(duì)車輛的需求使得豐田汽車迅速的發(fā)展壯大起來，而電氣部件分部也隨之迅速的成長(zhǎng)。然而到了1945年，所有的一切都發(fā)生了改變。隨著日本戰(zhàn)敗投降，駐日盟軍總司令道格拉斯·麥克阿瑟將軍決定對(duì)日本的工業(yè)進(jìn)行改造，這一決定的深層含義我們?nèi)缃癫蝗ゲ聹y(cè)，但這個(gè)決定對(duì)豐田的打擊卻是致命的，因?yàn)辂溈税⑸獙④姷囊患埼臅�就將豐田投入了巨大心血的電氣部件分部剝離了出去，從此豐田只能重新走上采購(gòu)電器零配件的道路。

　　被豐田汽車“拋棄”后，擺在原屬于電氣部件分部員工面前的只有兩條道路，要么就下崗回家，要么就另謀出路。由于被剝離了電氣部門的豐田仍然需要采購(gòu)高質(zhì)量的零配件，本著對(duì)豐田汽車的熱愛，這些被迫離開豐田的員工決定另起爐灶，繼續(xù)為豐田提供優(yōu)質(zhì)的電氣化配件，所以在1949年12月16日，繼承了原豐田汽車電氣部件分部的電裝公司成立，成立之初擁有1500萬日元的資產(chǎn)和1445名員工。

　　作為一個(gè)獨(dú)立公司，電裝在成立后開始生產(chǎn)起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火線圈、分電盤、穩(wěn)壓器、散熱器、油冷卻器、濾油器、喇叭、發(fā)電機(jī)、雨刮器和汽車暖風(fēng)裝置，而生產(chǎn)出來的所有產(chǎn)品大部分都銷往了曾經(jīng)的老東家豐田汽車。

　　但是在成立之初，電裝卻經(jīng)歷了一次危機(jī)。1950年，為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退，電裝公司發(fā)表聲明計(jì)劃裁員，但這個(gè)聲明直接導(dǎo)致了一場(chǎng)為期兩個(gè)月的大罷工，直到當(dāng)時(shí)的豐田總裁豐田喜一郎和公司常務(wù)副董事、執(zhí)行副總裁等辭職，罷工才得以解決。在不久之后，由于對(duì)公司的熱愛，1760名員工自愿退休，以避免還處于“嬰兒期”的電裝公司因沉重的資金壓力而倒閉，這樣才使得電裝公司躲過了成立之初的這場(chǎng)動(dòng)蕩。