○ 牽一發(fā)而動(dòng)全身，沒有供應(yīng)商誰都別想造車

　　書接上文，難不成沒了這些供應(yīng)商，車企們誰都活不了了啊？你還別不信，現(xiàn)在很多車企還真是這樣，沒了供應(yīng)商，除了掛在車頭的牌子之外，啥也搞不出來。既然供應(yīng)商這么強(qiáng)，那么這些供應(yīng)商又是如何發(fā)展壯大起來的呢？

　　而后時(shí)光來到了1885年，卡爾·本茨制造出了世界上第一臺(tái)汽車，之后汽車工業(yè)就像雨后春筍一般，大大小小各種品牌都想多少往這一行業(yè)里“摻一腳”，那么在汽車誕生初期，供應(yīng)商們在干什么呢？

　　當(dāng)然，話雖如此，但不能說所有的供應(yīng)商都像零部件代工廠一樣，做著簡單而沒什么技術(shù)難度的工作，這里面我們就要提到以博世為首的一些供應(yīng)商了，他們發(fā)現(xiàn)，簡單幫車企分擔(dān)勞動(dòng)力工作絕不是唯一出路，只有反客為主，讓車企“買”他們設(shè)計(jì)制造的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化零部件，才應(yīng)該是未來的利潤點(diǎn)，并且對于汽車這一新興產(chǎn)物來說，這里面實(shí)在是有太多值得發(fā)明和優(yōu)化的地方了，搞點(diǎn)小發(fā)明也未嘗不可。在這樣的想法之下，具備研發(fā)實(shí)力的汽車零配件供應(yīng)商才算真正的出現(xiàn)。

　　在零部件標(biāo)準(zhǔn)化的道路上，供應(yīng)商們還促成了一種現(xiàn)代生產(chǎn)方式——流水線。1913年，福特創(chuàng)造了汽車流水線生產(chǎn)方式，這一理念讓福特汽車的產(chǎn)能獲得了相當(dāng)大的進(jìn)步（生產(chǎn)效率提高了8倍），并且質(zhì)量也得到了有效提高，單車售價(jià)也變得十分低廉。這樣一來，汽車便成為了當(dāng)時(shí)美國人人都能買得起的工具，龐大的市場需求和產(chǎn)能變化，讓供應(yīng)商們抓住了這次機(jī)遇，在獲得大量訂單的同時(shí)也真正進(jìn)入了零部件標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)代。

　　當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候，車企們也開始從“造零件”轉(zhuǎn)變成為了“攢零件”的企業(yè)，除了一些特定零部件仍需自己生產(chǎn)之外，有一部分零部件就需要按照自身技術(shù)要求向供應(yīng)商采購，而標(biāo)準(zhǔn)化的零部件不僅促成了流水線的發(fā)展，還讓汽車在質(zhì)量穩(wěn)定性方面有所提高。之后汽車型號便越來越多，車企們對新技術(shù)的渴求程度和對零配件種類的豐富程度也越來越高，那些具備研發(fā)實(shí)力的供應(yīng)商們就開始了它們?nèi)�面�?chuàng)新的進(jìn)程當(dāng)中。

　　在豐富了產(chǎn)品線和零配件型號之外，既然現(xiàn)在自己“當(dāng)家做主”了，那么他們就要站出來，開發(fā)一些“人無我有”的新鮮玩意兒了，這些新東西，其實(shí)就是各大供應(yīng)商對于新技術(shù)探索的第一步，一旦某項(xiàng)技術(shù)獲得突破性進(jìn)展，并得到量產(chǎn)，獲得大量訂單，那么獨(dú)霸某項(xiàng)技術(shù)的這家供應(yīng)商有了獨(dú)步武林的資本。

　　既然供應(yīng)商這么重要，那么我們?yōu)楹慰偮牪坏秸f供應(yīng)商開發(fā)新技術(shù)，而車企卻總是開發(fā)了各種各樣的技術(shù)呢？這無非就是前后臺(tái)的關(guān)系，就目前而言，你還天真的以為很多先進(jìn)技術(shù)都是這些整車品牌的專利嗎？Naive！像你熟知的ESP（ESC）、ECU、直噴技術(shù)、雙離合器變速箱等等各種各樣聽上去挺先進(jìn)的玩意兒，其實(shí)基本上都是供應(yīng)商提供的技術(shù)專利和零配件，而車企只要提出他們想要的技術(shù)指標(biāo)和要求就好，而后再共同研發(fā)匹配，才成為了我們現(xiàn)在汽車上的那些先進(jìn)配置。

　　至于說為何你不太會(huì)了解供應(yīng)商的技術(shù)有多先進(jìn)？那是因?yàn)槟阕鳛橛脩簦�直接面對的是車企，車企能把車能賣出去，供應(yīng)商也就跟著掙到錢了。所以這個(gè)牛得讓車企去吹，而供應(yīng)商主要是往車企耳朵根里送話的那位，也就是教給車企該如何吹好這個(gè)牛的“背后巨人”，說白了就是B2B與B2C的關(guān)系。當(dāng)然了，沒有車企提出技術(shù)需求，供應(yīng)商們也不會(huì)為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)而開發(fā)一些新技術(shù)。

　　包括人們熟知的奧迪AVS、大眾TSI、豐田E-CVT等，其背后都是有著強(qiáng)大的供應(yīng)商技術(shù)支持搞出來的，供應(yīng)商與車企之間相輔相成，并且相互的技術(shù)實(shí)力也在很多時(shí)候制約或幫助著對方的成長。所以說，想要真正了解汽車未來最前沿最先進(jìn)的技術(shù)，外行才看什么車企呢，內(nèi)行和技術(shù)宅們都會(huì)再額外關(guān)注供應(yīng)商動(dòng)態(tài)，因?yàn)楣��?yīng)商才是這些車企們真正的“后臺(tái)”，不開玩笑的講，如今要是沒了這些供應(yīng)商，別說什么先進(jìn)技術(shù)了，絕大多數(shù)車企可能連一臺(tái)車都造不出來。

　　當(dāng)然，在汽車技術(shù)一片大好的情況下，其實(shí)供應(yīng)商們也會(huì)面臨新的問題。就目前而言，在各大車企推行平臺(tái)化與模塊化的背景之下，雖然供應(yīng)商們的零配件銷量與日俱增，但像我們開頭所說的“大面積召回”這樣的問題也就隨之暴露了出來。

　　所以說，在現(xiàn)行平臺(tái)化與模塊化的背景下，其實(shí)車企也在無形間對供應(yīng)商們提出了更高的技術(shù)要求和穩(wěn)定性要求。另外，層出不窮的“內(nèi)燃機(jī)車禁售”的消息，也促使著很多供應(yīng)商抓緊考慮新的一次轉(zhuǎn)型，在這其中，有很多依賴于傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面的大型供應(yīng)商就會(huì)“很難過”了，一旦汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)型到新能源領(lǐng)域，那么它們原有的優(yōu)勢將蕩然無存，只能從頭再來。

　　綜上來看，現(xiàn)階段車企與供應(yīng)商都面臨著不小挑戰(zhàn)，而二者的關(guān)系總結(jié)起來就是，車企離不開供應(yīng)商做技術(shù)和硬件支持，而供應(yīng)商也離不開車企做經(jīng)濟(jì)支柱和提供研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。二者關(guān)系復(fù)雜，互通有無，相互交流，相輔相成，捆綁并存。