渦輪+直噴唱主角盤點2013年新發(fā)動機

李博旭

2013年12月24日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　就在2013年的下半年，用于生產(chǎn)大眾新EA888發(fā)動機的工廠落戶長春，這也就意味著，未來國產(chǎn)的大眾和奧迪相關(guān)車型都將會換裝這臺新的發(fā)動機。雖然從某些氣缸參數(shù)來看，新舊兩款EA888發(fā)動機沒有明顯差異，但在技術(shù)上，二者則不可同日而語。

第二代2.0T發(fā)動機和第三代2.0T發(fā)動機參數(shù)對比
	第二代2.0T	第三代2.0T
排量mL	1984	1984
缸徑x行程mm	82.50×92.80	82.50×92.80
壓縮比	9.6:1	9.6:1
功率（馬力/rpm）	210/4300-6000	224/4500-6250
扭矩（N·m/rpm）	280/1500-3900	350/1500-4500
技術(shù)差異	渦輪增壓、缸內(nèi)直噴	渦輪增壓、混合噴射、新缸蓋

排氣歧管集成與缸蓋中

　　相比現(xiàn)款EA888發(fā)動機，新發(fā)動機的缸蓋結(jié)構(gòu)有了顯著的變化，原先的排氣歧管與缸蓋集成于一體，結(jié)合冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化使發(fā)動機整體熱效率得以提高，一方面控制了增壓后的進氣溫度，弱化了傳統(tǒng)中冷器在渦輪增壓系統(tǒng)中的必要性，另一方面，在冷車狀態(tài)下，發(fā)動機能夠盡快達到最佳工作溫度，提高了發(fā)動機的工作效率。

噴油方式采用歧管噴射和缸內(nèi)直噴的組合

　　噴油系統(tǒng)是新EA888發(fā)動機的一大變化，在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)之上，加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射，使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優(yōu)勢，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。

　　如果你想更全面的了解發(fā)動機燃油噴射技術(shù)，可以點擊《傳統(tǒng)動力的自我救贖解析燃油噴射技術(shù)》這篇文章。事實上，混合噴射也不是什么新的技術(shù)，我們所能接觸到的豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的2.0升發(fā)動機（詳情點擊）就已經(jīng)使用了這樣的燃油噴射系統(tǒng)。

發(fā)動機的其它信息