渦輪+直噴唱主角 盤點2013年新發(fā)動機
江淮的這臺1.5T發(fā)動機在結(jié)構(gòu)以及技術(shù)方面與比亞迪的1.5T發(fā)動機有很多相似的地方，除了缸內(nèi)直噴、進排氣可變正時等主流技術(shù)外，在進氣歧管的結(jié)構(gòu)方面，二者也同時采用了集成冷熱交換器的方式來控制進氣溫度。不管怎樣，這臺發(fā)動機的出現(xiàn)，使得江淮在增壓發(fā)動機領(lǐng)域又增加了一枚棋子。
早在2010年，江淮就已經(jīng)開展了1.5T發(fā)動機的研發(fā)，與奧地利AVL公司（世界三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)之一，其創(chuàng)始人曾于1926年到上海同濟大學(xué)任教6年時間，奇瑞的ACTECO系統(tǒng)發(fā)動機也是由這家公司參與研究）經(jīng)過2年左右的聯(lián)合開發(fā)，這臺1.5T發(fā)動機終于在今年亮相于公眾。
將搭載于瑞風(fēng)S5車型
在廣州車展上我們不僅見到了這臺發(fā)動機的模型，還見到了一輛搭載1.5T發(fā)動機和6擋雙離合變速箱動力系統(tǒng)的瑞風(fēng)S5，相信用不了多久，我們在市場上就能見到這輛搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的緊湊型SUV了。
總結(jié)：
說實話，印象中，江淮品牌在自主品牌中并不能算主流，而隨著產(chǎn)品的不斷豐富，越來越多的人開始關(guān)注這個品牌，緊湊型SUV車型就是讓用戶了解江淮汽車的很好契機，特別是即將搭載1.5TGDI發(fā)動機的車型，早一點推出或許還真能躋身自主一線陣營。
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發(fā)動機技術(shù)
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