進(jìn)口品牌的新發(fā)動(dòng)機(jī)

● 菲亞特2.4升 MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)

　　第一次見到這臺(tái)菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)是在2013年的車展上，但讓人感到意外的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)居然擺上了Jeep展臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)下面的銘牌赫然寫著這臺(tái)來自菲亞特的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于Jeep自由光車型。

　　我們之前制作過一篇命名為呼吸之道的文章，里面介紹了各個(gè)廠商所研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在配氣系統(tǒng)環(huán)節(jié)所使用的技術(shù)，其中，以利用電子液壓相位技術(shù)為首的可變正時(shí)技術(shù)是大多數(shù)人所了解的，然而，也有個(gè)別廠商采用了自己的方式來實(shí)現(xiàn)可變正時(shí)的功能，菲亞特所推出的可變正時(shí)技術(shù)就是那個(gè)比較特別的。

　　從表面結(jié)構(gòu)來看，這是一臺(tái)SOHC（單頂置凸輪軸）結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，按照常規(guī)思路判斷，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸應(yīng)該只有2個(gè)氣門（分別負(fù)責(zé)進(jìn)氣和排氣），但實(shí)則這是一臺(tái)擁有4氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，由鏈條帶動(dòng)的凸輪軸負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)排氣側(cè)氣門，理論上，如果為其裝配傳統(tǒng)的相位調(diào)節(jié)器后即可實(shí)現(xiàn)排氣側(cè)的可變正時(shí)功能，不過，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有配備該技術(shù)。

　　另外2個(gè)位于進(jìn)氣側(cè)的氣門則由電磁液壓閥進(jìn)行控制，通過液壓系統(tǒng)的調(diào)節(jié)不僅可實(shí)現(xiàn)氣門開啟時(shí)刻的調(diào)整，而且還能做到氣門升程的無(wú)級(jí)調(diào)整，以此控制氣缸的進(jìn)氣量，換句話說，MultiAir技術(shù)可以取代傳統(tǒng)的節(jié)氣門裝置。

　　搭載于Jeep自由光的2.4升MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為184馬力/6250rpm，最大扭矩為232牛•米/4800rpm，結(jié)合9AT變速箱的使用，Jeep自由光在工信部測(cè)得的綜合油耗為8.8升/百公里，高速路況下的百公里油耗為7.6升，對(duì)于一輛中型SUV車型，這樣的油耗表現(xiàn)可以讓人接受。

總結(jié)：

　　MultiAir技術(shù)在眾多可變正時(shí)技術(shù)中是個(gè)另類，打破了傳統(tǒng)的配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，依靠液壓驅(qū)動(dòng)氣門實(shí)現(xiàn)氣門開啟時(shí)刻和升程的無(wú)級(jí)調(diào)整�？梢哉f，2.4L MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)與橫置9AT變速箱的搭配算得上是一個(gè)黃金組合了。