[汽車之家 技術(shù)]  每每到年底都要對(duì)這即將過(guò)去的一年來(lái)個(gè)總結(jié)，在這一年里，汽車之家技術(shù)•設(shè)計(jì)頻道組員通過(guò)利用參加車展報(bào)道以及技術(shù)展會(huì)的機(jī)會(huì)搜集到了很多新汽車技術(shù)，它們中的一些已經(jīng)開(kāi)始投入使用，當(dāng)然，更多的技術(shù)還是對(duì)未來(lái)的一種期待。今天這篇文章主要討論的是發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)算得上是布局未來(lái)的重要籌碼。

國(guó)產(chǎn)自主品牌的新發(fā)動(dòng)機(jī)

● 奇瑞1.2T

　　2012年，我們?cè)诒本┸囌股弦?jiàn)到了比亞迪推出的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)基本與大眾的同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相近，今年，奇瑞也推出了一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之下，奇瑞1.2T的數(shù)據(jù)更勝一籌。

　　奇瑞1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大功率133馬力(97千瓦)/5000rpm，最大扭矩212牛·米/1750rpm，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)與大眾EA211型號(hào)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的低功版相差無(wú)幾（低功版131馬力、225�！っ�；高功版150馬力、250�！っ祝�。

　　這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了時(shí)下主流的技術(shù)，如提高燃油效率的缸內(nèi)直噴、改善三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性的平衡軸、降低內(nèi)耗的可變排量機(jī)油泵等。另外，雙凸輪軸結(jié)構(gòu)的配氣機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)技術(shù)對(duì)進(jìn)、排氣的實(shí)時(shí)調(diào)整，比較這一環(huán)節(jié)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)要優(yōu)于上面提到的兩臺(tái)單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，進(jìn)排氣效率可以控制的更好，以至于在動(dòng)力調(diào)校方面能擁有更大的發(fā)揮空間。

　　今年我們看到的這臺(tái)奇瑞1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)尚處測(cè)試階段，至于何時(shí)能投入量產(chǎn)進(jìn)行裝配仍不得而知，這臺(tái)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)不同的調(diào)校獲得不同的性能表現(xiàn)，從而適用于奇瑞旗下像奇瑞E3這樣的小型車或艾瑞澤7這樣的緊湊型汽車。

總結(jié):

　　目前這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還處在測(cè)試階段，具體量產(chǎn)時(shí)間還不確定。它將很可能應(yīng)用在艾瑞澤7等車型上，未來(lái)奇瑞通過(guò)這種小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)一步降低車輛的油耗，同時(shí)，現(xiàn)有的CVT變速器也能滿足一部分消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)擋車輛的使用需求。

● 奇瑞1.6T

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已成為眾廠家布局未來(lái)的重要一環(huán)，對(duì)于自主品牌廠商而言，或許是因?yàn)槟撤N原因，他們大多對(duì)缸內(nèi)直噴技術(shù)的投入使用仍舊保持著敬而遠(yuǎn)之的態(tài)度，下面要說(shuō)的就是一個(gè)例子，同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已投入使用，但配備缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有確切的消息表明量產(chǎn)時(shí)間，但我們幾乎可以看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)的車型搭載情況。

　　結(jié)合奇瑞與觀致兩家公司的聯(lián)系，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)除了奇瑞品牌旗下車型會(huì)使用外，觀致品牌車型也很有可能計(jì)劃搭載。

　　這臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加入缸內(nèi)直噴技術(shù)后，在5000rpm時(shí)可釋放最大185馬力的動(dòng)力，而在扭矩方面1750rpm即可迎來(lái)285牛·米的峰值扭矩，這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中屬上乘水平，就連MINI JCW車型所搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)（扭矩為260牛·米）都自愧不如。

總結(jié)：

　　由于采用模塊化的設(shè)計(jì)理念，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)裝備上與1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂如出一轍，各個(gè)部件的空間布局也都保持了一致。它的最大功率為185馬力，最大扭矩為285�！っ住Ｕf(shuō)實(shí)話，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)真是讓我們對(duì)奇瑞或觀致汽車的未來(lái)有了些許憧憬，試想一下，如果艾瑞澤7或者觀致3搭載了這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在駕馭感受方面一定能有著不錯(cuò)的體驗(yàn)。

● 比亞迪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　不得不承認(rèn)，在自主品牌車企里，比亞迪在技術(shù)投入方面是最積極的，之前搭載于速銳的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)讓他們?cè)谥眹娂夹g(shù)領(lǐng)域有了底氣，計(jì)劃于明年上市的比亞迪S7仍舊會(huì)搭載一臺(tái)以渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)為基礎(chǔ)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為205馬力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩為320�！っ�/1750-4500rpm。在技術(shù)裝備上，它與現(xiàn)有的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有些差異。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體，搭載了現(xiàn)今主流的進(jìn)、排氣門(mén)雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)。不同之處在于進(jìn)氣歧管部分，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則保持了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，中冷器為風(fēng)冷式，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管集成了一個(gè)用于控制進(jìn)氣溫度的冷熱交換器，以此省去渦輪增壓系統(tǒng)中的中冷器。

　　此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了平衡軸技術(shù)，從技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，讓人不禁聯(lián)想到我們之前介紹的大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，但相比之下，在發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)方面，全鋁結(jié)構(gòu)的比亞迪2.0T顯然更勝一籌，至于其他表現(xiàn)，日后結(jié)合車型試駕我們?cè)贋榇蠹疫M(jìn)行剖析。

總結(jié)：

　　在自主品牌廠商陣營(yíng)中，比亞迪比較擅長(zhǎng)以技術(shù)“取勝”，無(wú)論是在新能源還是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，你也看到了，在這些自主廠商中，比亞迪是比較敢于將更新的技術(shù)投入量產(chǎn)的，而其他廠商多少顯得有些保守。

● 江淮 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　江淮的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)以及技術(shù)方面與比亞迪的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有很多相似的地方，除了缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)等主流技術(shù)外，在進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)方面，二者也同時(shí)采用了集成冷熱交換器的方式來(lái)控制進(jìn)氣溫度。不管怎樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，使得江淮在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域又增加了一枚棋子。

　　早在2010年，江淮就已經(jīng)開(kāi)展了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，與奧地利AVL公司（世界三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一，其創(chuàng)始人曾于1926年到上海同濟(jì)大學(xué)任教6年時(shí)間，奇瑞的ACTECO系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)也是由這家公司參與研究）經(jīng)過(guò)2年左右的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)終于在今年亮相于公眾。

將搭載于瑞風(fēng)S5車型

　　在廣州車展上我們不僅見(jiàn)到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的模型，還見(jiàn)到了一輛搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋雙離合變速箱動(dòng)力系統(tǒng)的瑞風(fēng)S5，相信用不了多久，我們?cè)谑袌?chǎng)上就能見(jiàn)到這輛搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型SUV了。

總結(jié)：

　　說(shuō)實(shí)話，印象中，江淮品牌在自主品牌中并不能算主流，而隨著產(chǎn)品的不斷豐富，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注這個(gè)品牌，緊湊型SUV車型就是讓用戶了解江淮汽車的很好契機(jī)，特別是即將搭載1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，早一點(diǎn)推出或許還真能躋身自主一線陣營(yíng)。

吉利發(fā)動(dòng)機(jī)

　　相比前面幾個(gè)自主廠商，吉利集團(tuán)旗下現(xiàn)有的品牌及車型中，還沒(méi)有一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用，而在一次車展上，他們一下就拿出了兩臺(tái)不同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)也讓我們對(duì)吉利汽車多了些許期待。

● 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī) 代號(hào)JLβ-4G13TD

　　動(dòng)力系統(tǒng)采用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是緊湊型以及小型轎車的一個(gè)趨勢(shì)，對(duì)于吉利集團(tuán)旗下的車型而言，這樣的技術(shù)儲(chǔ)備至關(guān)重要。

　　在技術(shù)特性上，缸內(nèi)直噴技術(shù)算是渦輪增壓技術(shù)的最佳搭檔，這臺(tái)1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了這個(gè)時(shí)下主流的技術(shù)組合，在其它硬件基礎(chǔ)上，進(jìn)排氣雙可變正時(shí)技術(shù)也為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率創(chuàng)造了好的條件。

　　通過(guò)數(shù)據(jù)的比較，吉利的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率以及最大扭矩的數(shù)據(jù)都要高于大眾的EA111 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)，如此激進(jìn)的調(diào)校在日后投入量產(chǎn)時(shí)會(huì)能拿出多少功力呢？

● 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī) 代號(hào)JLE-4G18TD

　　以吉利集團(tuán)目前的產(chǎn)品部署來(lái)看，吉利全球鷹GX7車型與這臺(tái)排量更大的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比較匹配，如果能將現(xiàn)有的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行替換，那么，在自主品牌緊湊型SUV車型陣營(yíng)中，其動(dòng)力性能勢(shì)必能領(lǐng)先于其它競(jìng)品車型。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為184馬力，最大扭矩達(dá)到285�！っ�。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)結(jié)構(gòu)基本與上面介紹的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，燃油系統(tǒng)使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，兩項(xiàng)技術(shù)對(duì)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)已是老生常談的話題，另外，雙可變正時(shí)技術(shù)在眾多展出發(fā)動(dòng)機(jī)中似乎已經(jīng)了標(biāo)準(zhǔn)配置，當(dāng)然，有了硬件的支持外，適合的調(diào)校也是決定了能否將發(fā)動(dòng)機(jī)性能有效發(fā)揮的關(guān)鍵。

　　很多人對(duì)于這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有太清晰的概念，我們拿一款同排量的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

總結(jié)：

　　以現(xiàn)在的形勢(shì)來(lái)看，吉利集團(tuán)在未來(lái)仍然會(huì)把產(chǎn)品重心放在緊湊型車上，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)則基本滿足了未來(lái)幾年內(nèi)品牌旗下的產(chǎn)品部署，其中排量稍小的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于旗下緊湊型車、微型車產(chǎn)品，而現(xiàn)有的緊湊型SUV車型如能換裝1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，那勢(shì)必會(huì)增加車型產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)口品牌的新發(fā)動(dòng)機(jī)

● 菲亞特2.4升 MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)

　　第一次見(jiàn)到這臺(tái)菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)是在2013年的車展上，但讓人感到意外的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)居然擺上了Jeep展臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)下面的銘牌赫然寫(xiě)著這臺(tái)來(lái)自菲亞特的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于Jeep自由光車型。

　　我們之前制作過(guò)一篇命名為呼吸之道的文章，里面介紹了各個(gè)廠商所研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在配氣系統(tǒng)環(huán)節(jié)所使用的技術(shù)，其中，以利用電子液壓相位技術(shù)為首的可變正時(shí)技術(shù)是大多數(shù)人所了解的，然而，也有個(gè)別廠商采用了自己的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)可變正時(shí)的功能，菲亞特所推出的可變正時(shí)技術(shù)就是那個(gè)比較特別的。

　　從表面結(jié)構(gòu)來(lái)看，這是一臺(tái)SOHC（單頂置凸輪軸）結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，按照常規(guī)思路判斷，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸應(yīng)該只有2個(gè)氣門(mén)（分別負(fù)責(zé)進(jìn)氣和排氣），但實(shí)則這是一臺(tái)擁有4氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由鏈條帶動(dòng)的凸輪軸負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)排氣側(cè)氣門(mén)，理論上，如果為其裝配傳統(tǒng)的相位調(diào)節(jié)器后即可實(shí)現(xiàn)排氣側(cè)的可變正時(shí)功能，不過(guò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有配備該技術(shù)。

　　另外2個(gè)位于進(jìn)氣側(cè)的氣門(mén)則由電磁液壓閥進(jìn)行控制，通過(guò)液壓系統(tǒng)的調(diào)節(jié)不僅可實(shí)現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻的調(diào)整，而且還能做到氣門(mén)升程的無(wú)級(jí)調(diào)整，以此控制氣缸的進(jìn)氣量，換句話說(shuō)，MultiAir技術(shù)可以取代傳統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)裝置。

　　搭載于Jeep自由光的2.4升MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為184馬力/6250rpm，最大扭矩為232牛•米/4800rpm，結(jié)合9AT變速箱的使用，Jeep自由光在工信部測(cè)得的綜合油耗為8.8升/百公里，高速路況下的百公里油耗為7.6升，對(duì)于一輛中型SUV車型，這樣的油耗表現(xiàn)可以讓人接受。

總結(jié)：

　　MultiAir技術(shù)在眾多可變正時(shí)技術(shù)中是個(gè)另類，打破了傳統(tǒng)的配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，依靠液壓驅(qū)動(dòng)氣門(mén)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻和升程的無(wú)級(jí)調(diào)整�？梢哉f(shuō)，2.4L MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)與橫置9AT變速箱的搭配算得上是一個(gè)黃金組合了。

● 大眾新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)

　　就在2013年的下半年，用于生產(chǎn)大眾新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠落戶長(zhǎng)春，這也就意味著，未來(lái)國(guó)產(chǎn)的大眾和奧迪相關(guān)車型都將會(huì)換裝這臺(tái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然從某些氣缸參數(shù)來(lái)看，新舊兩款EA888發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯差異，但在技術(shù)上，二者則不可同日而語(yǔ)。

排氣歧管集成與缸蓋中

　　相比現(xiàn)款EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)有了顯著的變化，原先的排氣歧管與缸蓋集成于一體，結(jié)合冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化使發(fā)動(dòng)機(jī)整體熱效率得以提高，一方面控制了增壓后的進(jìn)氣溫度，弱化了傳統(tǒng)中冷器在渦輪增壓系統(tǒng)中的必要性，另一方面，在冷車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡快達(dá)到最佳工作溫度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

噴油方式采用歧管噴射和缸內(nèi)直噴的組合

　　噴油系統(tǒng)是新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的一大變化，在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)之上，加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射，使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合，通過(guò)二者各自的優(yōu)勢(shì)，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。

　　如果你想更全面的了解發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)，可以點(diǎn)擊《傳統(tǒng)動(dòng)力的自我救贖 解析燃油噴射技術(shù)》這篇文章。事實(shí)上，混合噴射也不是什么新的技術(shù)，我們所能接觸到的豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)（詳情點(diǎn)擊）就已經(jīng)使用了這樣的燃油噴射系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的其它信息

總結(jié)：

　　新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)有1.8升和2.0升兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)各自對(duì)應(yīng)車型，二者在技術(shù)配備環(huán)節(jié)存在細(xì)微差異，上面提到的混合噴射只在2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)配備。

● 凱迪拉克3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2013年上半年，我們從通用汽車的海外官方網(wǎng)站上獲取了一則有關(guān)3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即將搭載于新一代凱迪拉克CTS性能版車型。

『新一代凱迪拉克CTS』

　　在數(shù)據(jù)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備了與那些來(lái)自歐洲的V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡的能力，別忘了，這僅僅是一款CTS性能版車型，而凱迪拉克還準(zhǔn)備了一款搭載了6.2升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的CTS-V，顯然，在動(dòng)力方面，凱迪拉克拿出了美國(guó)人特有的那股豪放勁。

　　相比搭載在海外現(xiàn)款SRX、XTS、ATS的3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)60%的零件都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)、研發(fā)。鋁合金缸體、缸蓋采用鑄造，連桿經(jīng)過(guò)加強(qiáng)設(shè)計(jì)，鋼制鍛造曲軸提高高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。

　　僅僅是賬面數(shù)據(jù)好看肯定是不夠的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了眾多主流技術(shù)，下面就讓我們看看它手中有哪些牌。

　　這臺(tái)3.6升V6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，雖然沒(méi)有像奧迪、寶馬那樣將帶有渦輪的排氣系統(tǒng)置于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的中央（縮短增壓后的進(jìn)氣管長(zhǎng)度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度），在省去傳統(tǒng)風(fēng)冷式中冷器后，整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，更為重要的是，這樣的結(jié)構(gòu)同樣實(shí)現(xiàn)了縮短進(jìn)氣管長(zhǎng)度的效果。

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　　除了中冷器集成在進(jìn)氣歧管上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用諧波進(jìn)氣。設(shè)計(jì)師利用一定長(zhǎng)度和直徑的進(jìn)氣歧管和諧振室組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，并使其固有頻率與氣門(mén)的開(kāi)啟周期協(xié)調(diào)。在特定轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧管壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。

　　工程師理查德·巴特講到為了適應(yīng)缸內(nèi)直噴技術(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞端面經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，上面的凹槽引導(dǎo)油霧產(chǎn)生渦流，與空氣充分混合，并且可以承受更大的壓力。為了達(dá)到這些預(yù)先設(shè)計(jì)的結(jié)果，設(shè)計(jì)師在實(shí)驗(yàn)室中經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次的建模試驗(yàn)以及拓?fù)溲芯俊?/p>

　　為了降低磨損，活塞裙部涂抹新的聚合物，活塞底部還有噴霧冷卻技術(shù)，當(dāng)活塞運(yùn)行至下止點(diǎn)時(shí)，噴油嘴會(huì)向活塞內(nèi)側(cè)噴射機(jī)油，冷卻降溫。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氣門(mén)還應(yīng)用了氣門(mén)充鈉技術(shù)，這種技術(shù)將氣門(mén)桿設(shè)計(jì)為中空結(jié)構(gòu)，然后將金屬鈉充入其中。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度下，處于液態(tài)的金屬鈉會(huì)隨著氣門(mén)的開(kāi)閉而上下運(yùn)動(dòng)。由于鈉的比熱容較大，所以它能夠很好地吸收來(lái)自氣門(mén)頭部的熱量并進(jìn)行傳導(dǎo)，這就降低了氣門(mén)在惡劣工作環(huán)境下的溫度。

總結(jié)：

　　在結(jié)構(gòu)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很有看點(diǎn)，通過(guò)安裝在進(jìn)氣歧管的水冷式中冷器取代了傳統(tǒng)的風(fēng)冷式水冷器，控制上做到更精確的同時(shí)，結(jié)構(gòu)也更為精簡(jiǎn)，這樣的方式在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上還是第一次見(jiàn)到。至于性能方面，那就留到日后有機(jī)會(huì)再體驗(yàn)吧�，F(xiàn)在，沒(méi)有理由不期待新一代凱迪拉克CTS，當(dāng)然，尤其是搭載3.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能版。

● 奔馳M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　我們并沒(méi)有像之前所了解的那樣，在國(guó)產(chǎn)新款奔馳E級(jí)轎車上看到那臺(tái)代號(hào)為M274的縱置2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這確實(shí)讓人有些失望，但值得慶幸的是，在2014年，奔馳將會(huì)對(duì)E級(jí)轎車的動(dòng)力有所調(diào)整，另外，新款奔馳C級(jí)、奔馳GLK級(jí)車型也會(huì)使用這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在奔馳的模塊化體系中，代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于縱置平臺(tái)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量為1999mL，缸徑和行程分別為83mm和92mm，壓縮比為9.8:1，這樣的參數(shù)設(shè)定符合一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特質(zhì)。

　　與很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，2.0T的M274發(fā)動(dòng)機(jī)同樣經(jīng)過(guò)調(diào)�？梢蕴峁└�、低功率兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為184馬力，最大扭矩為300牛•米，高功版發(fā)動(dòng)機(jī)的這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為211馬力和350牛•米。為了盡可能的削弱渦輪遲滯給駕駛員帶來(lái)不好的駕駛感受，工程師將這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定在了1250rpm，以此使起步時(shí)的加速響應(yīng)更快，進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)和可變氣門(mén)升程系統(tǒng)在從中起到了關(guān)鍵的作用。不過(guò)，渦輪的過(guò)早介入對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有一定的影響。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用可以在一定程度上彌補(bǔ)以上提到的燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，M274發(fā)動(dòng)機(jī)采用了奔馳第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓電式噴油嘴可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)沖程內(nèi)實(shí)現(xiàn)最多5次的燃油噴射，而一般缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的噴油嘴最多只會(huì)進(jìn)行兩次噴射。為了能與噴油嘴的動(dòng)作保持同步，點(diǎn)火系統(tǒng)可支持火花塞在千分之一秒（1毫秒）內(nèi)連續(xù)進(jìn)行4次放電，以此使得燃油的燃燒更為充分。

　　在其他技術(shù)方面，M274自然也不會(huì)落后于同級(jí)產(chǎn)品，除了上述提到的配氣技術(shù)外，可變排量機(jī)油泵以及配備大功率啟動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)所在。

總結(jié)：

　　作為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪、寶馬在國(guó)內(nèi)的技術(shù)投放雖不能始終與國(guó)外市場(chǎng)保持同步，但相比奔馳則要有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。的確，我們可以很輕松的說(shuō)出幾個(gè)有關(guān)奧迪、寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)名詞，而奔馳呢？或許我們有必要通過(guò)這臺(tái)代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)記住一些奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)了。

編輯總結(jié)：

　　從這篇文章我們不難看出，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)成為汽車廠商主要的發(fā)展方向，特別是自主品牌，根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)的預(yù)估，應(yīng)用于小型以及緊湊型汽車的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被寄予厚望，當(dāng)然，有個(gè)別廠商把眼光投向了更高的位置，中型SUV產(chǎn)品的出現(xiàn)也需要相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力支撐，比亞迪的2.0T就是個(gè)例子。

　　對(duì)于那些擁有更寬闊產(chǎn)品空間的合資進(jìn)口品牌，渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用自然也更為廣泛，從2.0升級(jí)別的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)到性能版車型上的V6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等，此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的研發(fā)也已經(jīng)進(jìn)入到了“吹毛求疵”的階段，同樣都是采用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)改善排氣歧管結(jié)構(gòu)提高熱效率、優(yōu)化噴油嘴的性能使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率得到改善等等。相信只要內(nèi)燃機(jī)還存在一天，這樣的優(yōu)化工作就不會(huì)停止。過(guò)幾天，我們還會(huì)有針對(duì)變速箱的年度盤(pán)點(diǎn)文章，敬請(qǐng)期待。（文/汽車之家 李博旭）

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　　自然吸氣沒(méi)落 解析2014沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)
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