● 奔馳M274 2.0T發(fā)動機

　　我們并沒有像之前所了解的那樣，在國產(chǎn)新款奔馳E級轎車上看到那臺代號為M274的縱置2.0升渦輪增壓發(fā)動機，這確實讓人有些失望，但值得慶幸的是，在2014年，奔馳將會對E級轎車的動力有所調(diào)整，另外，新款奔馳C級、奔馳GLK級車型也會使用這臺新發(fā)動機。

　　在奔馳的模塊化體系中，代號為M274的2.0T發(fā)動機應(yīng)用于縱置平臺。這臺發(fā)動機的實際排量為1999mL，缸徑和行程分別為83mm和92mm，壓縮比為9.8:1，這樣的參數(shù)設(shè)定符合一款渦輪增壓發(fā)動機的特質(zhì)。

　　與很多渦輪增壓發(fā)動機一樣，2.0T的M274發(fā)動機同樣經(jīng)過調(diào)校可以提供高、低功率兩個版本的發(fā)動機，其中低功版發(fā)動機的最大功率為184馬力，最大扭矩為300牛•米，高功版發(fā)動機的這兩項數(shù)據(jù)分別為211馬力和350牛•米。為了盡可能的削弱渦輪遲滯給駕駛員帶來不好的駕駛感受，工程師將這臺2.0T發(fā)動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定在了1250rpm，以此使起步時的加速響應(yīng)更快，進排氣雙可變正時系統(tǒng)和可變氣門升程系統(tǒng)在從中起到了關(guān)鍵的作用。不過，渦輪的過早介入對于發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的燃油經(jīng)濟性會有一定的影響。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)的運用可以在一定程度上彌補以上提到的燃油經(jīng)濟性問題，M274發(fā)動機采用了奔馳第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓電式噴油嘴可以在發(fā)動機的一個沖程內(nèi)實現(xiàn)最多5次的燃油噴射，而一般缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的噴油嘴最多只會進行兩次噴射。為了能與噴油嘴的動作保持同步，點火系統(tǒng)可支持火花塞在千分之一秒（1毫秒）內(nèi)連續(xù)進行4次放電，以此使得燃油的燃燒更為充分。

　　在其他技術(shù)方面，M274自然也不會落后于同級產(chǎn)品，除了上述提到的配氣技術(shù)外，可變排量機油泵以及配備大功率啟動機的發(fā)動機啟停系統(tǒng)等都是這款發(fā)動機的亮點所在。

總結(jié)：

　　作為最直接的競爭對手，奧迪、寶馬在國內(nèi)的技術(shù)投放雖不能始終與國外市場保持同步，但相比奔馳則要有一定領(lǐng)先優(yōu)勢。的確，我們可以很輕松的說出幾個有關(guān)奧迪、寶馬發(fā)動機的技術(shù)名詞，而奔馳呢？或許我們有必要通過這臺代號為M274的2.0T發(fā)動機記住一些奔馳發(fā)動機的技術(shù)了。

編輯總結(jié)：

　　從這篇文章我們不難看出，在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)成為汽車廠商主要的發(fā)展方向，特別是自主品牌，根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來的預(yù)估，應(yīng)用于小型以及緊湊型汽車的小排量增壓發(fā)動機被寄予厚望，當然，有個別廠商把眼光投向了更高的位置，中型SUV產(chǎn)品的出現(xiàn)也需要相匹配的發(fā)動機提供動力支撐，比亞迪的2.0T就是個例子。

　　對于那些擁有更寬闊產(chǎn)品空間的合資進口品牌，渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用自然也更為廣泛，從2.0升級別的四缸發(fā)動機到性能版車型上的V6雙增壓發(fā)動機等，此外，在發(fā)動機技術(shù)方面的研發(fā)也已經(jīng)進入到了“吹毛求疵”的階段，同樣都是采用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機，通過改善排氣歧管結(jié)構(gòu)提高熱效率、優(yōu)化噴油嘴的性能使發(fā)動機的工作效率得到改善等等。相信只要內(nèi)燃機還存在一天，這樣的優(yōu)化工作就不會停止。過幾天，我們還會有針對變速箱的年度盤點文章，敬請期待。（文/汽車之家 李博旭）

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