● TESLA與比亞迪，埃隆·馬斯克與王傳福

　　相比之下，在電動車技術(shù)上也很有建樹的比亞迪公司同樣意識到了市場的問題，但它與TESLA采用了截然不同的方式，公共交通的租賃業(yè)務(wù)是比亞迪在中國電動車市場打開的突破口，這樣的決策與產(chǎn)品及市場特點(diǎn)等諸多因素有關(guān)。有人會拿TESLA電動車公司的老板與比亞迪汽車公司的老板相比較，更注重產(chǎn)品設(shè)計的埃隆•馬斯克在用戶體驗的打造上更有心得，而王傳福則是徹徹底底的技術(shù)派，如果在產(chǎn)品研發(fā)過程中能汲取一些創(chuàng)新性的設(shè)計思路，那么，比亞迪的電動車前進(jìn)之路或許會更平坦些。

● 埃隆•馬斯克對儲電設(shè)備的看法

　　雖然TESLA的電動車在續(xù)航里程方面有著不錯的表現(xiàn)，但埃隆•馬斯克還是對現(xiàn)有的電能存儲設(shè)備不滿意。的確，傳統(tǒng)的鋰電池并不能很好的滿足一款豪華高性能電動車的需求，特別是在完成了一定充電次數(shù)后，鋰電池的儲電效率會逐漸降低（蘋果手機(jī)也面臨著這個問題），而壽命更長、充放電時間短、功率密度高以及適應(yīng)工作溫度更廣泛等優(yōu)點(diǎn)的超級電容在未來會成為電動車的主流儲電設(shè)備，只不過，超級電容技術(shù)（詳情請點(diǎn)擊）目前尚未成熟，它放電速度過快會導(dǎo)致電壓電量明顯下降。

　　盡管超級電容還不適合作為電動車的儲電裝置，但通過揚(yáng)長避短，在傳動動力車上它已經(jīng)開始被運(yùn)用，能量回收系統(tǒng)就是它施展的舞臺，即將在國內(nèi)上市的全新一代馬自達(dá)6的該系統(tǒng)則裝配了超級電容。

● 服務(wù)于電動車的超級充電網(wǎng)絡(luò)

　　SpaceX火箭公司的創(chuàng)辦讓人們見識到了埃隆•馬斯克既瘋狂又宏大理想，在有些人看來，TESLA電動車公司則反映出了埃隆•馬斯克“務(wù)實”的一面，這樣的想法確實符合邏輯，人們都相信對于一個掌握火箭發(fā)射技術(shù)的狂人來說，做一款性能卓越或者酷勁十足的電動車并非難事，此類產(chǎn)品也符合新能源車的發(fā)展需要，但充電問題怎么解決？

　　不過，從TESLA電動車公司公布的戰(zhàn)略部署來看，產(chǎn)品只是整個計劃的一部分，目前在建的“超級充電網(wǎng)絡(luò)”才是埃隆•馬斯克真實的意圖�；蛟S是該公布他的又一個身份了，他是SolarCity公司的董事長，這家位于加州福斯特城的公司主營家用光伏發(fā)電項目，而電動車充電設(shè)備也是這家公司的重要業(yè)務(wù)。

　　這下你明白了吧，埃隆•馬斯克所涉及這些看似毫不相關(guān)的行業(yè)其實是有著高度的戰(zhàn)略部署意義的。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)賺到第一桶金的同時，也讓埃隆•馬斯克認(rèn)識到用戶體驗的重要性；研發(fā)火箭項目不僅讓他拿到了NASA提供的天價合同，而且可復(fù)用火箭技術(shù)很有可能在未來成為探索外太空并推進(jìn)人類發(fā)展的關(guān)鍵，埃隆•馬斯克因此而更具傳奇色彩；在TESLA品牌的電動車推廣環(huán)節(jié)，作為掌門人，他為自己的品牌代言；致使電動車行業(yè)停滯不前的充電設(shè)施則由SolarCity公司執(zhí)行。這就是埃隆•馬斯克所打造的王國，或許，有人會嘲笑他在技術(shù)方面的“毫無作為”，但這并不重要，對未來發(fā)展趨勢的把控以及整體的大局觀，再加之他的領(lǐng)袖氣質(zhì)都是他引領(lǐng)世界發(fā)展的關(guān)鍵。

編輯總結(jié)：

　　那些看似遙不可及的夢想是否就應(yīng)該義無返顧的去追逐呢？答案并不是唯一的。對于大多數(shù)人來說，記憶中的那些夢想也許已經(jīng)模糊不清了。

　　在放假期間，我把埃隆•馬斯克的故事講給了身邊的若干個人聽，在聽過之后，他們無不為之感嘆，埃隆•馬斯克的故事確實有著很強(qiáng)的感染力。我們很多人都在徘徊于夢想與現(xiàn)實，或者成功與挫折之間，但如何能從中能求得一個平衡，他的故事多少都會對你有所啟發(fā)。屬于埃隆•馬斯克的故事仍在繼續(xù)，我們期待著能看到他在火星上退休。而就我個人而言，在2013年的愿望就是可以有機(jī)會跟這個人面對面的聊聊，或許借助某個車展，又或者干脆是在TESLA電動車公司的工廠里，那樣，我就可以為大家?guī)�來一篇工廠參觀文章了。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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