● TESLA產(chǎn)品的市場(chǎng)定位

　　從研發(fā)Roadster開始，埃隆•馬斯克就把TESLA電動(dòng)車定位于高端消費(fèi)產(chǎn)品，這是一個(gè)十分“務(wù)實(shí)”的戰(zhàn)略部署。之所以這樣說是因?yàn)�，以現(xiàn)階段及短期的未來評(píng)估，一款相對(duì)實(shí)用的電動(dòng)車的高制造成本與搭載傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車是無法比擬的，然而，市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的需求依舊存在，有錢人希望可以通過購買和駕駛電動(dòng)車來表明自己的環(huán)保態(tài)度，是的，這部分人群并不會(huì)在乎開一輛電動(dòng)車會(huì)比日常駕駛的法拉利節(jié)省多少費(fèi)用支出，駕駛體驗(yàn)才是他們看中的。所以，如果一輛性能出眾且造型不凡的電動(dòng)車擺在他們面前時(shí)，即便標(biāo)價(jià)與跑車不相上下，大多數(shù)有錢人都會(huì)欣然接受它，這就是我們常說的面子工程。埃隆•馬斯克對(duì)此拿捏的十分準(zhǔn)確，他就是要讓高端市場(chǎng)來消化它的產(chǎn)品，以此來在新能源領(lǐng)域謀得發(fā)展。

　　在美國市場(chǎng)，TESLA品牌的高端高性能電動(dòng)車并不孤獨(dú)，與之針鋒相對(duì)的是Fisker品牌，作為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，埃隆•馬斯克認(rèn)為自己的TESLA電動(dòng)車才是最好的。

　　早于TESLA MODEL S電動(dòng)車上市的Fisker Karma電動(dòng)車因鋰離子電池存在過熱問題被召回約2700輛，埃隆•馬斯克借此也表達(dá)了自己的看法。在他眼中，標(biāo)價(jià)10萬美元的Fisker Karma并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的產(chǎn)品質(zhì)感（TESLA MODEL S的售價(jià)依據(jù)續(xù)航里程被制定在4.99萬美元至9.79萬美元），例如，整體車身尺寸，F(xiàn)isker（長(zhǎng)x寬x高：4998毫米x2133毫米x1330毫米，軸距：3160毫米）比Model S（長(zhǎng)x寬x高：4978毫米x2189毫米x1435毫米，軸距：2959毫米）大，不過，在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上，相比于Model S，Karma則顯得并不寬裕。

　　事實(shí)上，F(xiàn)iske所裝配的Q-Drive油電混合系統(tǒng)并沒有擺脫傳統(tǒng)動(dòng)力的束縛，車頭處的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度上侵蝕了“本應(yīng)”屬于車內(nèi)的空間。由此也可看出，在驅(qū)動(dòng)技術(shù)環(huán)節(jié)，采用純電力驅(qū)動(dòng)的TESLA確實(shí)更領(lǐng)先。埃隆•馬斯克在一次對(duì)話中也強(qiáng)調(diào)過這點(diǎn)，當(dāng)記者問到他如何看待身為Karma設(shè)計(jì)師（也是Fisker的創(chuàng)辦人）的Henrik Fisker認(rèn)為TESLA的產(chǎn)品在造型設(shè)計(jì)上存在感不強(qiáng)時(shí)說：“擁有電動(dòng)車的外觀并不代表真的是電動(dòng)車”。