● TESLA產品的市場定位

　　從研發(fā)Roadster開始，埃隆•馬斯克就把TESLA電動車定位于高端消費產品，這是一個十分“務實”的戰(zhàn)略部署。之所以這樣說是因為，以現階段及短期的未來評估，一款相對實用的電動車的高制造成本與搭載傳統(tǒng)動力的汽車是無法比擬的，然而，市場對于電動車的需求依舊存在，有錢人希望可以通過購買和駕駛電動車來表明自己的環(huán)保態(tài)度，是的，這部分人群并不會在乎開一輛電動車會比日常駕駛的法拉利節(jié)省多少費用支出，駕駛體驗才是他們看中的。所以，如果一輛性能出眾且造型不凡的電動車擺在他們面前時，即便標價與跑車不相上下，大多數有錢人都會欣然接受它，這就是我們常說的面子工程。埃隆•馬斯克對此拿捏的十分準確，他就是要讓高端市場來消化它的產品，以此來在新能源領域謀得發(fā)展。

　　在美國市場，TESLA品牌的高端高性能電動車并不孤獨，與之針鋒相對的是Fisker品牌，作為最直接的競爭對手，埃隆•馬斯克認為自己的TESLA電動車才是最好的。

　　早于TESLA MODEL S電動車上市的Fisker Karma電動車因鋰離子電池存在過熱問題被召回約2700輛，埃隆•馬斯克借此也表達了自己的看法。在他眼中，標價10萬美元的Fisker Karma并沒有表現出應有的產品質感（TESLA MODEL S的售價依據續(xù)航里程被制定在4.99萬美元至9.79萬美元），例如，整體車身尺寸，Fisker（長x寬x高：4998毫米x2133毫米x1330毫米，軸距：3160毫米）比Model S（長x寬x高：4978毫米x2189毫米x1435毫米，軸距：2959毫米）大，不過，在車內空間的表現上，相比于Model S，Karma則顯得并不寬裕。

　　事實上，Fiske所裝配的Q-Drive油電混合系統(tǒng)并沒有擺脫傳統(tǒng)動力的束縛，車頭處的2.0升渦輪增壓發(fā)動機在一定程度上侵蝕了“本應”屬于車內的空間。由此也可看出，在驅動技術環(huán)節(jié)，采用純電力驅動的TESLA確實更領先。埃隆•馬斯克在一次對話中也強調過這點，當記者問到他如何看待身為Karma設計師（也是Fisker的創(chuàng)辦人）的Henrik Fisker認為TESLA的產品在造型設計上存在感不強時說：“擁有電動車的外觀并不代表真的是電動車”。