● 駕駛體驗

　　既然動力降低了，對性能影響又有多大呢？其實我對其并不十分擔(dān)心。一是我們不需要大動力，二是這車和這人都已經(jīng)夠輕巧了。實際駕駛的感覺也是如此，假如我不是躺在上面而是坐在上面的話，全油前進(jìn)時應(yīng)該還能體會到一份推背感。

　　我們的駕駛節(jié)奏為：{點火、加油、熄火滑行}循環(huán)，除起步和停車，時速都在20-30km之間徘徊(這是因為比賽時賽會要求車輛的平均時速要在25km/h以上)。這和常規(guī)的汽車駕駛安全規(guī)章完全不同，開著四輪汽車的你們千萬不要模仿��！接下來能做的，就是仔細(xì)感受時速，并精確控制油門。為了不把1.0拆得支離破碎，我們今年為2.0配備了新的碼表，不過新的cateyes碼表在刷新率方面明顯不如去年的sigma碼表（前者1.5秒一蹦字兒，后者為0.7秒一蹦字兒）。當(dāng)碼表顯示32km時熄火后，時速會繼續(xù)升至38km，這對于控制時速很不利，不過這也可以充分鍛煉我的控制油門和對速度預(yù)判的能力。所以我在猶豫，是否將去年的碼表換到2.0上。

　　駕駛2.0是一件很有樂趣的事情，由于貼地前行，感覺比實際速度要更快一些。由于沒有A柱和擋風(fēng)玻璃，并且沒有避震，你會感覺一切都來的那么快來的那么直接。我非常想體驗一下此車的極速，但這種行為很不理智，并且有悖初衷（據(jù)我們推斷，此車最高時速可以上到90km，而且，我們的車沒有變速機(jī)構(gòu)，只有一個擋）。所以我只能XX朝天的一圈一圈跑，熟悉油門與點火的配合，以及記錄油耗。樂趣，轉(zhuǎn)瞬即逝。

　　而目前階段的路試還是比較寬限的，因為之后做的，便是裝上車殼了。那時，清澈的藍(lán)天、微拂的涼風(fēng)、流淌的柏油大地將不復(fù)存在，我將在真正的2.0軀體內(nèi)，路試，并參加比賽。目前的成績不太方便透露，20天后，將在廣州國際賽車場見證我們多日的努力成果。

● 個人因素

　　我們的車子已然很輕便，但，仍有比我們更輕便的車子。重量對于成績的影響極為重要，沒法將車身繼續(xù)減重只能拿車手開刀，所以我個人對體重的要求已然早早劃上議案。兩個月前的體重是58kg，人生的巔峰。計劃是減重到45kg（成年后最低值），這可能是一場噩夢，目前本人體重為53kg，一旦管不住嘴的話，就會非常危險，因為減肥期的身體對營養(yǎng)的需求是饑渴的，只要有營養(yǎng)，便會以最大效率轉(zhuǎn)化成體重。

　　也許大家認(rèn)為十幾公斤對于整車加速巡航來說并非很大的噩夢，但經(jīng)過實測可以得出結(jié)論。同樣的節(jié)氣門開度，時速從20km加速到35km，一個45kg的女孩（專業(yè)賽手）需要大概3秒，而我需要大概3.5秒，發(fā)動機(jī)多“突突”幾下，油耗便有明顯的增加。而且滑行的距離，也會有所變化。這對于我來說是個嚴(yán)重的打擊，不過也不排除，她油門擰的比我更好。

　　雖然幾乎每個人都對我說，十公斤的差距對油耗來說并不明顯，關(guān)鍵是看技術(shù)。但我覺得，體重一樣是個關(guān)鍵的因素�；蛟S對總成績的影響為幾十公里，但如果就是因為這幾十公里拼出了輸贏，那減肥的意義就重大了。所以，努力仍應(yīng)繼續(xù)，一天一蘋果，脂肪遠(yuǎn)離我。（文、圖/汽車之家 任飛、馮景毅）