在上一期的本田節(jié)能大賽紀實中，我向大家展示了有關(guān)節(jié)能車車架的制造過程。在文章的留言中，有很多熱心的網(wǎng)友給我們提出了自己的意見，我已經(jīng)認真記錄下來，以備日后之需。本期的內(nèi)容則是發(fā)動機的改造，應該說它是整個造車計劃中費用最高、難度最大、最耗費時間和精力的項目，當然它對最終比賽成績的影響也是不可忽略。

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　　對于本田節(jié)能大賽這項賽事還不太了解的朋友，可以點擊《挑戰(zhàn)1L油的行駛極限 本田節(jié)能大賽介紹》。

　　根據(jù)比賽的規(guī)則，組委會會發(fā)給每個參賽對一臺排量為125cc的四沖程單缸風冷發(fā)動機，而且允許對其進行一定程度上的改造，目的就是為了節(jié)油，如果要想取得一升汽油1000km以上的成績，對發(fā)動機“大動干戈”是在所難免的。不過首先要向大家說明一點，由于發(fā)動機的改造涉及到賽車的核心技術(shù)，所以很多改造細節(jié)并不方便透露，如果今年汽車之家能夠取得好成績，我們會在賽后做一期類似技術(shù)解密的文章，以解各位朋友心頭之癢，也希望大家多多理解。

　　單純的從一臺發(fā)動機的角度出發(fā)，要想降低它的油耗，減小氣缸排量可以說是最直接、最有效的一個方法。反映到量產(chǎn)車上，小排量的發(fā)動機本身就具有先天結(jié)構(gòu)上的節(jié)油優(yōu)勢，當然現(xiàn)在的發(fā)動機通過特殊的制造工藝以及一些技術(shù)的應用可以達到動力與油耗兼顧的要求。不過我們所要改造的發(fā)動機并沒有加入什么VVT等技術(shù)，因為這樣的改造成本足夠我們再重新制造一臺發(fā)動機了。

　　對發(fā)動機的改造會涉及到一些零部件的采購，這些尺寸特殊的零件，在已經(jīng)禁摩的北京城是難以找到的，所以我們驅(qū)車前往保定來購買我們所需要的零部件。

　　根據(jù)我們所打聽到的信息，保定的恒祥南大街就是摩托車的汽配一條街，在古香古色的西大街上同樣有眾多賣摩托車配件的小店鋪，可以算得上是琳瑯滿目了，當?shù)氐呐笥岩部梢栽敿毜恼f一下保定摩托車配件的情況。 

　　我們轉(zhuǎn)了很多家賣摩托車配件的店鋪，因為我們是對發(fā)動機進行改造，所以所需要的零部件在尺寸、造型上具有一定的特殊性，應該說很難找到可以全方位滿足我們要求的配件，不過最終還是淘到了令人滿意的貨品。