● 寶馬X1 xDrive25e/寶馬X2 xDrive25e
入門新能源車又有了新選擇

　　2020年被寶馬定義為“新能源車之年”，這一年中寶馬將加速新能源車的投放，這其中就包含有入門級的新能源SUV車型。就在1月，寶馬官方正式發(fā)布了X1 xDrive25e、X2 xDrive25e兩款插電式混動車型的官圖，它們搭載由1.5T發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的混動系統(tǒng)。其實華晨寶馬已經(jīng)為國內(nèi)市場推出了X1混動版，此次發(fā)布的新車讓歐洲市場也擁有了相應(yīng)版本。

『寶馬X1 xDrive25e』

　　X1 xDrive25e、X2 xDrive25e在外觀設(shè)計上與普通版本基本一致，兩款車均提供多種外觀套件版本可選，比如M運(yùn)動套件版本等。細(xì)節(jié)之處，新車會在左前方翼子板處增加充電口，在尾部會增加xDrive25e的車型標(biāo)識。在配置部分，這兩款車均標(biāo)配17英寸的輕合金輪圈、雙區(qū)自動空調(diào)、手機(jī)互聯(lián)等。

『寶馬X2 xDrive25e』

　　動力系統(tǒng)方面，兩款新車均搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)。其中1.5T發(fā)動機(jī)驅(qū)動前軸，最大功率為125馬力（92kW），峰值扭矩為220牛·米，最大功率相比國產(chǎn)版本的136馬力略微降低。用于驅(qū)動后軸的電動機(jī)最大功率為70kW，峰值扭矩為165�！っ祝�與國產(chǎn)版本保持一致。

　　性能方面，寶馬X1 xDrive25e 0-100km/h加速時間為6.9秒，極速為193km/h；寶馬xDrive25e 0-100km/h加速時間為6.8秒，極速為195km/h。

　　在電池技術(shù)部分，海外的xDrive25e搭載的是10kWh的鋰離子電池組，這個容量的電池組可以讓X1 xDrive25e純電模式下行駛54-57km，X2 xDrive25e為54-57km。相比之下，因為市場以及補(bǔ)貼等原因，國內(nèi)的華晨寶馬X1 xDrive30Le搭載了24kWh的電池組，擁有更強(qiáng)的純電續(xù)航能力。

編輯點(diǎn)評：

　　X1 xDrive25e、X2 xDrive25e的加入，讓寶馬在歐洲市場也可以提供相對更入門的新能源SUV產(chǎn)品。隨著全球各大國對于排放要求的日益嚴(yán)苛，在汽車行業(yè)不可逆的電動化趨勢中，寶馬也將推出越來越多的電動化產(chǎn)品。此外，中國的電動汽車行業(yè)起步較快，政策要求更加嚴(yán)苛和超前，所以我們也看到同樣是X1 PHEV，國內(nèi)版本相比海外版本擁有更強(qiáng)的性能，這也算是政策帶來的利好。

● 全新寶馬4系
這是一代放飛自我的4系

『現(xiàn)款寶馬4系』

　　在初代寶馬4系身上，我們還可以看到一些3系的影子，畢竟它剛剛接過前一代3系雙門版（E92/E93）的接力棒。而發(fā)展到現(xiàn)在，全新一代4系更加獨(dú)立，對于自己的定位也有了更深刻的思考。所以，我們就看到了這款放飛自我的產(chǎn)品。

『全新寶馬4系概念車』

　　在2019法蘭克福車展期間，寶馬通過全新4系概念車為我們展示了這一代產(chǎn)品的設(shè)計理念。概念車為一款雙門轎跑車，表明了4系的核心定位。而前臉的超大雙腎格柵，的確讓所有人大吃一驚。

『處理后的諜照，僅供參考（圖中牌照號碼并不存在）』

　　就在不久前，全新4系量產(chǎn)版的諜照正式曝光，我們的同事也基于諜照還原了4系的前臉設(shè)計�？梢钥吹�，新車保留了夸張的大尺寸雙腎格柵。至于之前很多人擔(dān)憂牌照沒地方掛，諜照也給了我們答案。此外，曝光車輛的格柵內(nèi)部并非傳統(tǒng)的直瀑式設(shè)計，同時前包圍也為M Performance運(yùn)動套件，所以我們預(yù)計這款車可能是M440i（d）版本。

『寶馬8系前大燈』

　　同時我們還可以看到，新車大燈的風(fēng)格與同樣是轎跑車型的寶馬8系較為相近。內(nèi)部燈組中包含有藍(lán)色組件，說明這款高配車型或提供了激光大燈。

『全新寶馬4系量產(chǎn)版』

　　相比于全新3系相對平直的尾燈造型，4系的尾燈增加了更多的折線設(shè)計，看上去更加動感一些。尾部兩側(cè)配備有通風(fēng)孔、黑色飾板、圓形排氣孔都進(jìn)一步證實它配備了M運(yùn)動套件。

　　至于動力，這款車預(yù)計還會與3系保持一致，搭載包括2.0T直列四缸和3.0T直列六缸在內(nèi)的多款汽/柴油發(fā)動機(jī)。其中，2.0T汽油發(fā)動機(jī)最大功率根據(jù)調(diào)校不同，分別為156馬力、184馬力和258馬力，而3.0T汽油發(fā)動機(jī)最大功率為340馬力，傳動系統(tǒng)均匹配8速手自一體變速箱，部分車型還將配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評：

　　在新款7系、X7車型上，我們已經(jīng)看到寶馬向大尺寸格柵過渡的趨勢。但是對于4系這樣完全放飛自我的設(shè)計，大部分人還是需要時間來消化的。不過4系終究是一款小眾車型，只要潛在消費(fèi)者喜歡就已經(jīng)足夠，反正走量并不是它的首要任務(wù)。

● 日產(chǎn)GT-R50量產(chǎn)版
更暴力、更精致,它只是有錢人的收藏品

　　日產(chǎn)GT-R在一定程度上已經(jīng)不僅僅是一款車，而是日系性能車的代表。在日內(nèi)瓦車展期間，由意大利都靈的設(shè)計公司Italdesign操刀設(shè)計的GT-50將正式發(fā)布，限量50輛。

　　新車基于GT-R NISMO打造，整體設(shè)計夸張而富有未來感，前臉部分的大嘴式設(shè)計配合空氣動力學(xué)組件，攻擊性十足。此前的概念車采用了專屬的灰色和金色搭配，而量產(chǎn)版將會提供更多的顏色可選。

　　在內(nèi)飾方面，雖然還能看到現(xiàn)款GT-R的影子，但是細(xì)節(jié)之處也發(fā)生了諸多改變。新車車內(nèi)采用了兩種碳纖維面板，分布在中控、儀表和門內(nèi)飾板等部位，并搭配有大量的Alcantara仿翻毛皮材料，大大提升了車內(nèi)質(zhì)感。此外，帶有四點(diǎn)式安全帶孔位的運(yùn)動桶形座椅也采用了Alcantara+皮質(zhì)拼接的面料，有效防滑。

　　動力方面，日產(chǎn)GT-R50搭載經(jīng)過進(jìn)一步升級調(diào)校的VR38DETT型3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到720馬力，峰值扭矩780牛·米，傳動系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱和ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評：

　　日產(chǎn)GT-R50已經(jīng)不再是一款常規(guī)的汽車，更是一件收藏品，因為它的起售價格已經(jīng)達(dá)到99萬歐元，近800萬元人民幣。即使如此，50輛的配額也會在很短的時間內(nèi)被各國的收藏家們搶購一空。本代GT-R也接近換代的時候了，此前關(guān)于新GT-R的消息也是層出不窮，但一直沒有確定的音信。此前也有坊間傳聞稱雷諾-日產(chǎn)-三菱內(nèi)部對于GT-R項目有一定的分歧，但我們希望在分歧之后，GT-R的金字招牌能夠繼續(xù)閃耀下去。