[汽車之家 新聞]  一年一度的日內(nèi)瓦車展將于3月3日正式開(kāi)幕，目前我們已經(jīng)統(tǒng)計(jì)有30余款新車將在本屆車展上正式與廣大消費(fèi)者見(jiàn)面。而我們也將在本篇前瞻文章中，帶您提前領(lǐng)略這些新車的風(fēng)采，快速鎖定本屆車展當(dāng)中的重磅新車。首先我們篩選了全新奧迪A3/S3、奔馳全新CLA PHEV/全新GLA PHEV/新款E級(jí)/新款E級(jí) PHEV、AMG GT 73、寶馬X1插混版/X2插混版/全新4系、保時(shí)捷全新911 Turbo/全新911 Turbo S/全新911 GT3、日產(chǎn)GT-R50以及長(zhǎng)安UNI-T在內(nèi)的13款車型，其中囊括了性能車、新能源車、SUV以及轎車等，下面就請(qǐng)各位一同走進(jìn)本期文章之中吧。

● 奧迪全新A3
全新?lián)Q代、最新家族式設(shè)計(jì)

　　參考此前海外無(wú)偽諜照來(lái)看，全新一代奧迪A3整體設(shè)計(jì)與全新Q3等奧迪最新車型保持相似，多邊形的大燈組與全新Q3的設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，鋒利而獨(dú)特。六邊形前格柵內(nèi)部由扁而寬的蜂窩網(wǎng)組成。前包圍兩側(cè)，新車擁有造型較為立體的仿開(kāi)孔設(shè)計(jì)，搭配新設(shè)計(jì)語(yǔ)言下的半包飾條，整體風(fēng)格比較時(shí)尚。此外，全新A3的前懸較長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用了蚌殼式設(shè)計(jì)，搭配從大燈內(nèi)角引出至A柱底部隆起的筋線，營(yíng)造出了立體而硬朗的觀感，同時(shí)行人碰撞保護(hù)效果預(yù)計(jì)也將得到提升。

　　側(cè)面來(lái)看，全新A3的側(cè)身比例整體延續(xù)自現(xiàn)款車型，風(fēng)格變化不大。新車的腰線在測(cè)試車上竟然被一根鍍鉻飾條標(biāo)示了出來(lái)，其從大燈外角引出，貫穿車門(mén)直至尾燈組上沿部分，與現(xiàn)款A(yù)3一致，不過(guò)我們認(rèn)為這根鍍鉻條不會(huì)出現(xiàn)在最終的量產(chǎn)車上。

　　車尾部分，全新A3汲取了全新A1等車型的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格比較相近。尾窗上部和兩側(cè)配有組合式擾流板，尾窗下方的凸臺(tái)設(shè)計(jì)帶來(lái)了面積較大的留白，也使得尾燈組的位置更加靠下。腰線繞過(guò)尾燈后，沿著牌照框上方的尾門(mén)棱線繼續(xù)向另一側(cè)延展。而在后包圍部分，新車同樣設(shè)計(jì)有呼應(yīng)車頭的仿開(kāi)孔設(shè)計(jì)，增加了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。不過(guò)新車或?qū)⒉捎秒[藏式排氣管。

『全新一代奧迪S3內(nèi)飾』

　　內(nèi)飾方面呢，我們此前曝光了全新奧迪S3的內(nèi)飾諜照，而這套內(nèi)飾造型也將是未來(lái)全新奧迪A3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。具體來(lái)看，其整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了全新的風(fēng)格，棱角分明的多邊形元素配合分層式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，讓該車看上去更具時(shí)尚感。除此之外，新車的擋把也采用了與全新高爾夫和全新明銳相似的小尺寸電子擋把設(shè)計(jì)。

　　在官方透露的資料中，奧迪強(qiáng)調(diào)了“Pure emotion”的字眼，同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)新一代A3在懸架、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)系統(tǒng)以及ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等底盤(pán)方面有著比較多的提升，具體如下：其加入了自適應(yīng)阻尼可變懸架技術(shù)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向技術(shù)、quattro drive適時(shí)四驅(qū)技術(shù)以及升級(jí)駕駛模式與ESC模式。而在動(dòng)力方面，目前尚無(wú)更多消息，我們預(yù)計(jì)全新A3除將繼續(xù)提供多種排量的常規(guī)汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還將增加配備輕混系統(tǒng)的車型。同時(shí)，參考現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)奧迪A3車型來(lái)看，其提供1.4T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為150馬力和190馬力。傳動(dòng)方面均匹配了7速雙離合變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　現(xiàn)款?yuàn)W迪A3于2013年亮相、2014年投放，其憑借年輕的外觀設(shè)計(jì)以及豐富的配置引來(lái)無(wú)數(shù)年輕消費(fèi)者的青睞與買單。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)版本車型的一同推出，讓其長(zhǎng)時(shí)間霸占豪華品牌緊湊型車這塊細(xì)分市場(chǎng)。但是，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬1系和奔馳A級(jí)的迭代更新，以及海外品牌、中國(guó)品牌的越級(jí)打法，使現(xiàn)款?yuàn)W迪A3顯著有些力不從心。

　　隨著全新一代奧迪A3信息的陸續(xù)曝光，不論是從外觀、內(nèi)飾甚至配置都是誠(chéng)意滿滿，就像我們上面所談，官方還將此前奧迪A6L上標(biāo)配的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Progressive steering配置下放到全新奧迪A3之上，這不得不讓我們?yōu)榇似诖�。值得一提的是，根�?jù)此前信息來(lái)看，未來(lái)國(guó)產(chǎn)版全新一代奧迪A3三廂版車型還將有望進(jìn)行加長(zhǎng)，不止這一波“操作”能給這款車帶來(lái)更好的化學(xué)反應(yīng)嗎？

● 奧迪全新S3
全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)，更具科技質(zhì)感；配備其他衍生車型搭載的技術(shù)，可謂集大成者

　　根據(jù)此前官方發(fā)布的諜照來(lái)看，全新一代奧迪S3采用了最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，例如更加扁平化的六邊形大嘴式進(jìn)氣格柵。同時(shí)，兩側(cè)類似L型的前燈組以及下方造型夸張的多邊形進(jìn)氣口，讓該車看上去更加年輕、動(dòng)感。此外，通過(guò)細(xì)節(jié)圖我們能夠看到，新車前燈組加入了較為復(fù)雜的燈腔結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)辨識(shí)度也更加突出。

　　車身側(cè)面來(lái)看，全新奧迪S3側(cè)面線條更加修長(zhǎng)，其主要源自D柱角度更加傾斜，該車還保留了后三角窗設(shè)計(jì)。同時(shí)，該車采用了五輻式輪圈造型，內(nèi)部則配有紅色剎車卡鉗。尾部設(shè)計(jì)上，新車僅尾燈組設(shè)計(jì)發(fā)生了變化，看起來(lái)更加小巧。此外，該車還配有雙邊共四出的排氣布局，讓其整體氣勢(shì)得到很好的提升。

　　內(nèi)飾方面，根據(jù)此前曝光的諜照來(lái)看，全新一代奧迪S3的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了全新的風(fēng)格，整體采用棱角分明的多邊形元素作為設(shè)計(jì)語(yǔ)言，顯得很有設(shè)計(jì)感。新車中控臺(tái)采用分層式的造型，中控屏并沒(méi)有采用現(xiàn)款的懸浮式設(shè)計(jì)，而是被鑲嵌在了中控臺(tái)中央。同時(shí)，新車還配備了大尺寸的全液晶儀表，駕駛位的空調(diào)出風(fēng)口位于儀表兩側(cè)，向外凸出，而副駕駛的空調(diào)出風(fēng)口則位于副駕駛座椅前方，采用貫通式設(shè)計(jì)。除此之外，新車的擋把也采用了與全新高爾夫和全新明銳相似的小尺寸電子擋把設(shè)計(jì)，而作為性能車型，全新S3還配備了三輻式平底方向盤(pán)。

　　前不久汽車之家英國(guó)分站的同事試駕了全新一代的奧迪S3原型車（鏈接在此），其向我們展示了該車未來(lái)所搭載的部分配置，其將搭載最新一代的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。該四驅(qū)系統(tǒng)，在軟件層面上能和自適應(yīng)減振、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及駕駛模式有更直接的聯(lián)系。換句話來(lái)說(shuō)，不僅每個(gè)和動(dòng)態(tài)性能相關(guān)的部件都得到了改進(jìn)，更主要的是他們之間現(xiàn)在有了更加緊密且直接的通訊，也就是讓駕駛變的更容易。

　　至于動(dòng)力部分，我們還是期盼廠家能夠帶來(lái)更多驚喜。而此次公布的原型車動(dòng)力方面，其將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為310馬力，峰值扭矩為400牛·米。傳動(dòng)方面，與之匹配的將是7速雙離合變速箱。同時(shí)，該車0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒左右。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)官方數(shù)據(jù)得知，奧迪S3車型的銷量占據(jù)了奧迪A3車系銷量的15％至20％，這樣的數(shù)據(jù)讓它成為車系中一款重要的車型。具體來(lái)看，其定位稍低于最硬核且昂貴的RS 3，與奔馳AMG A 35以及寶馬M135i這類的高檔小鋼炮正面對(duì)抗。由于其基于第三代奧迪A3三廂版打造而來(lái)的，面對(duì)競(jìng)品攻擊性極強(qiáng)的造型，在售的奧迪S3卻給出人畜無(wú)害的視覺(jué)感受。不過(guò)，購(gòu)買這款車的的消費(fèi)者也不會(huì)像買其他車型那樣考慮空間上的幾拳幾指，也不在乎別人會(huì)說(shuō)它長(zhǎng)得像奧迪A3，只要它能夠“靜如處子，動(dòng)如脫兔”，在能夠滿足日常代步的同時(shí)，還能讓人孤路狂歡，就夠了。

　　隨著官方逐漸釋放的信息，讓我們看到全新一代奧迪S3的整體造型、豐富的科技配置等，均讓我們的喘息一次又一次的加重。而至于動(dòng)力方面，雖然官方透露第四代S3的動(dòng)力數(shù)據(jù)將和上一代車型保持一致，具備310馬力的最大功率以及400牛·米的峰值扭矩。但目前此車仍處于法規(guī)驗(yàn)證階段，究竟在嚴(yán)苛的WLTC測(cè)試循環(huán)下，最終動(dòng)力數(shù)據(jù)是否還會(huì)有變化，我們還是期盼廠家能夠帶來(lái)更多驚喜。

● 奔馳全新CLA PHEV
或?qū)⒉捎?.3T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的形式

　　根據(jù)此前諜照來(lái)看，全新奔馳CLA級(jí)的三廂版和獵裝版（Shooting Brake）車型均在車身兩側(cè)后輪眉上方加入蓋板。同時(shí)，據(jù)外媒表示，該車車尾還標(biāo)有250 e字樣，配合其尾部排氣裝置，從而確定該車為插電式混合動(dòng)力車型。而在外觀方面，其整體沿用了普通版車型的設(shè)計(jì)造型，讓其看上去十分時(shí)尚、年輕。

　　在動(dòng)力方面，新車或?qū)⒉捎?.3T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的動(dòng)力總成，其中電機(jī)最大功率或?yàn)?01馬力，動(dòng)力系統(tǒng)總功率或?yàn)?18馬力。在續(xù)航方面，預(yù)計(jì)新車在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航里程或在37-43英里（約合59.5-69.2km）左右。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　新車整體維持了普通版車型的整體造型風(fēng)格，配合其混動(dòng)的特有身份，讓新車顯得更加犀利和精致。雖然該車并未公布其內(nèi)飾，我們預(yù)計(jì)該車或?qū)⒗^續(xù)沿用普通版的整體造型和配置，整體風(fēng)格豪華且科技，使得新車擁有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。值得一提的是，此次官方還針對(duì)獵裝版（Shooting Brake）車型推出PHEV車型，讓不少喜歡小眾車型又注重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者歡心。

　　轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，現(xiàn)款奔馳CLA級(jí)在國(guó)內(nèi)一直擁有較高的人氣，所以每當(dāng)有新車的新聞時(shí)，總能得到眾多的關(guān)注。此次推出的插電式混合動(dòng)力車型，確實(shí)讓人耳目一新。同時(shí)，在動(dòng)力系統(tǒng)上，1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的動(dòng)力總成也將帶來(lái)更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著目前國(guó)內(nèi)的新能源車越來(lái)越多，基礎(chǔ)措施趨于完善，現(xiàn)在大家對(duì)新能源車的接受程度也越來(lái)越高。對(duì)于全新CLA PHEV車型而言，如果能夠早日進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，想必會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

● 奔馳全新GLA PHEV
搭載EQ POWER系統(tǒng)，豐富新能源產(chǎn)品序列

『全新GLA普通版』

　　目前關(guān)于奔馳全新GLA PHEV車型信息較少，我們預(yù)計(jì)PHEV車型與燃油版在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上不會(huì)有太大變化。簡(jiǎn)單作為參考，全新GLA的車身比例相比現(xiàn)款車型有著明顯的變化。相比現(xiàn)款車型，全新GLA的車身高度增幅達(dá)到104mm，寬度增加30mm，長(zhǎng)度則稍有縮短，更寬更高但更短的車身比例使其在視覺(jué)上更顯緊湊、更具SUV氣質(zhì)。另外，30mm的軸距增幅也使得全新GLA看起來(lái)更加修長(zhǎng)、穩(wěn)重。

　　在設(shè)計(jì)上，新車的前臉依然采用了奔馳最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大尺寸前格柵內(nèi)部由橫向飾條和繁星式點(diǎn)陣飾塊組成，搭配大型星徽LOGO，家族特征明顯。側(cè)身部分，全新GLA造型更顯圓潤(rùn)。新增的C柱三角窗進(jìn)一步削弱了兩廂掀背車的氣質(zhì)，搭配隆起的前后翼子板線條、黑色車身包圍，以及大尺寸輪圈，看起來(lái)更具氣質(zhì)。 在車尾部分，全新GLA在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上與全新B級(jí)較為相似。而相比起現(xiàn)款GLA，新車的尾門(mén)線條更加垂直，搭配線條豐富、具有較強(qiáng)立體感的尾門(mén)及后包圍，SUV的氣質(zhì)被進(jìn)一步鞏固。

『全新GLA普通版』

　　作為MFA2平臺(tái)車型，全新GLA的內(nèi)飾可以說(shuō)是意料之中，雙10.25英寸儀表+中控連體液晶大屏在高配車型上帶來(lái)了更強(qiáng)的科技感，而造型獨(dú)特的圓形空調(diào)出風(fēng)口、帶有雙拇指控制功能的最新樣式多功能方向盤(pán)，帶語(yǔ)音控制的MBUX車機(jī)系統(tǒng)等也如期出現(xiàn)在了全新GLA身上。得益于更長(zhǎng)的軸距，全新GLA的乘坐空間、特別是后排腿部空間，相比現(xiàn)款車型有所提升。此外，全新GLA還可以選裝后排座椅前后調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達(dá)到了14cm，進(jìn)一步提升了空間靈活性和第二排座椅舒適性。動(dòng)力方面，目前官方僅透露出該車將搭載EQ POWER系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　奔馳在2019年就宣布，計(jì)劃在2020年推出20款插電式混合動(dòng)力車型。事實(shí)上，奔馳的電動(dòng)化策略并不激進(jìn)，即先專注于插電式混動(dòng)和其他混合動(dòng)力車型的推進(jìn)，而不是直接大幅轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。奔馳希望，等到市場(chǎng)成熟之后再發(fā)力純電動(dòng)產(chǎn)品，但未來(lái)所有產(chǎn)品線都會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。奔馳期望，2025年純電動(dòng)車銷量能占到15%-25%，這意味著奔馳對(duì)于燃油車和混合動(dòng)力車仍保持相當(dāng)大的信心。而全新奔馳GLA PHEV車型信息遲遲沒(méi)有露出，也從側(cè)面反映出其官方針對(duì)車型推出的嚴(yán)謹(jǐn)與細(xì)致。

　　希望這款車在沿用燃油版車型外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)的同時(shí)，能夠在動(dòng)力總成上以及燃油經(jīng)濟(jì)性成績(jī)上給消費(fèi)者帶來(lái)更多驚喜。

● 奔馳新款E級(jí)/新款E級(jí)PHEV
全新?lián)Q代、最新家族式設(shè)計(jì)

『此次曝光的普通版造型』

　　根據(jù)此前信息來(lái)看，新款奔馳E級(jí)會(huì)繼續(xù)推出兩種版本的外觀套件，此前曝光的是普通版本的車頭實(shí)車圖，其格柵內(nèi)部采用了雙條幅鍍鉻裝飾，配合中央大尺寸品牌LOGO，讓該車看上去極具辨識(shí)度。同時(shí)，新車的車頭相比現(xiàn)款車型更加的扁平低矮，兩側(cè)大燈的不規(guī)則設(shè)計(jì)也更加的運(yùn)動(dòng)。

『原型車官方諜照中的普通版和運(yùn)動(dòng)版』

　　同時(shí)，運(yùn)動(dòng)版本車型格柵內(nèi)部采用雙橫幅飾條，底部的前包圍為貫穿式的設(shè)計(jì)。此外，新車的大燈將會(huì)采用全新設(shè)計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也完全改變，擁有更強(qiáng)的科技感。

『原型車官方諜照及尾燈細(xì)節(jié)』

　　新車的側(cè)面變化不會(huì)很大，尾部細(xì)節(jié)則進(jìn)行了調(diào)整。比如尾燈采用了全新的設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用矩陣式的橫向LED燈帶。此外，后包圍的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也有可能進(jìn)行調(diào)整。

『新款E級(jí)內(nèi)飾細(xì)節(jié)』

　　新車車內(nèi)的整體設(shè)計(jì)沒(méi)有改變，它將會(huì)標(biāo)配兩個(gè)10.25英寸的顯示屏，相比于現(xiàn)款車型，新車方向盤(pán)按鍵設(shè)計(jì)改變，運(yùn)動(dòng)版的方向盤(pán)也更加的激進(jìn)。新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，允許用戶使用“Hey Mercedes”來(lái)喚醒語(yǔ)音控制功能，以優(yōu)化用戶體驗(yàn)。值得一提的是，新車將可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的駕駛輔助功能。

　　動(dòng)力方面，奔馳官方表示新車將搭載代號(hào)M 254的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備48V微混系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為272馬力，而微混系統(tǒng)可在工作時(shí)提供額外20馬力的動(dòng)力。新車還將配備代號(hào)M 256的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率367馬力，與現(xiàn)款GLE 450車型的動(dòng)力配備相同。此外，奔馳還宣布新款E級(jí)將推出共計(jì)7款插電式混合動(dòng)力車型，包括短軸、長(zhǎng)軸、旅行版以及四驅(qū)版本車型。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　現(xiàn)款奔馳E級(jí)于2016年年初正式推出，至今已有4年的時(shí)間，不過(guò)其憑借豪華的外觀以及科技、時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，仍讓其在豪華品牌中大型車市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地�，F(xiàn)款北京奔馳E級(jí)在2019年的銷量超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)，也能進(jìn)一步證明其能力。當(dāng)然，優(yōu)勢(shì)再大也不得不說(shuō)4年還是挺長(zhǎng)的。不過(guò)隨著諜照的逐漸曝光，讓我們慢慢看到新款E級(jí)的陣容，作為中期改款的車型，其擁有較大的改變，這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言新于現(xiàn)款CLS、CLA和A級(jí)等車型。所以我們可以大膽的猜測(cè)，全新一代奔馳E級(jí)的這些改變?cè)谔嵘�其整體實(shí)力的同時(shí)，也為全新S級(jí)做鋪墊。換句話說(shuō)，新款E級(jí)也是開(kāi)啟奔馳全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的“鑰匙”。

　　值得一提的是，此前外媒還透露全新E級(jí)PHEV版車型也將登陸2020日內(nèi)瓦車展，但目前信息較少。不過(guò)作為中大型轎車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，其積極響應(yīng)市場(chǎng)需求，在中期改款之際推出混動(dòng)版車型，也將為該市場(chǎng)帶來(lái)一波不小的震動(dòng)。隨著全新E級(jí)/全新E級(jí)PHEV車型的推出，預(yù)計(jì)未來(lái)其將引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并繼續(xù)沿用長(zhǎng)軸車型國(guó)產(chǎn)/標(biāo)軸車型進(jìn)口的銷售模式。面對(duì)目前銷售火熱的全新A6L和即將改款的寶馬5系，未來(lái)新款E級(jí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在。

● AMG GT 73 4MATIC
讓保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid黯然失色？

『AMG GT Concept』

　　在一年前的日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-AMG發(fā)布了AMG GT Concept，這款車搭載了一套4.0T V8插電式混動(dòng)系統(tǒng)。現(xiàn)在，這套強(qiáng)大的混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)搭載于量產(chǎn)的AMG GT 73 4MATIC車型上。超過(guò)800馬力的動(dòng)力加持，官方表示它將是地表最強(qiáng)四門(mén)量產(chǎn)車。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　在上面這一段AMG團(tuán)隊(duì)回顧2019年的視頻中，不知道你有沒(méi)有注意到2分16秒那輛AMG GT 4 Door原型車。細(xì)品一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車行駛的時(shí)候并沒(méi)有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，而只有電機(jī)的聲音。沒(méi)錯(cuò)，AMG在這段視頻中，為我們預(yù)告了即將到來(lái)的AMG GT 73 4MATIC。

『視頻截圖質(zhì)量有限，敬請(qǐng)諒解』

　　我們用極快的手速對(duì)視頻進(jìn)行了截屏，可以看到AMG GT 73 4MATIC的尾部設(shè)計(jì)。它采用了與AMG GT 63 S相似的后包圍，不過(guò)因?yàn)楣饩�的原因，黑色的后擴(kuò)散器細(xì)節(jié)被隱藏起來(lái)，不知道是否會(huì)有改變。此外，這款車將會(huì)配備大尺寸的固定式后擾流板。要知道，AMG GT 63 S的擾流板是需要選裝的，只有在先行特別版（Edition 1）上才會(huì)標(biāo)配。

『梅賽德斯-AMG GT 50』

　　AMG GT 73 4MATIC搭載的動(dòng)力與AMG GT Concept相同，4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為后軸提供動(dòng)力，前軸則由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。AMG老板Tobias Moers表示這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率將高達(dá)600kW，也就是816馬力。扭矩方面，外媒信息顯示系統(tǒng)綜合扭矩為1001牛·米。該車的0-100km/h加速時(shí)間會(huì)在3秒之內(nèi)，

『Panamera Turbo S E-Hybrid』

　　相比之下，保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid所搭載的4.0T V8雙渦輪增壓混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為680馬力（500kW），綜合峰值扭矩為850�！っ�。這么一對(duì)比，Panamera Turbo S E-Hybrid突然就不那么香了。

『SL 73』

　　另外，說(shuō)起“73”，大家肯定會(huì)想起AMG在90年代末期基于第四代SL級(jí)（R129）打造的SL 73，AMG團(tuán)隊(duì)將M120 6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大到了7.3L，最大功率為525馬力，峰值扭矩為750�！っ�。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也被使用在著名的帕加尼Zonda車型上。此次AMG復(fù)活“73”系列，雖然沒(méi)有V12、沒(méi)有7.3L的排量，但是通過(guò)強(qiáng)大的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，AMG將“73”所代表的的頂級(jí)性能完美詮釋。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　頂級(jí)車型是用來(lái)秀實(shí)力的，在與寶馬M8、Panamera高性能版本等車型的競(jìng)爭(zhēng)中，AMG GT 73 4MATIC的推出讓梅賽德斯-AMG暫時(shí)又占據(jù)了上風(fēng)。這款車的到來(lái)，將預(yù)示著“73”系列的強(qiáng)勢(shì)回歸，從AMG注冊(cè)的商標(biāo)來(lái)看，接下來(lái)預(yù)計(jì)還會(huì)有G 73、GLS 73、S 73等車型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們準(zhǔn)備好了么？

● 寶馬X1 xDrive25e/寶馬X2 xDrive25e
入門(mén)新能源車又有了新選擇

　　2020年被寶馬定義為“新能源車之年”，這一年中寶馬將加速新能源車的投放，這其中就包含有入門(mén)級(jí)的新能源SUV車型。就在1月，寶馬官方正式發(fā)布了X1 xDrive25e、X2 xDrive25e兩款插電式混動(dòng)車型的官圖，它們搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其實(shí)華晨寶馬已經(jīng)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了X1混動(dòng)版，此次發(fā)布的新車讓歐洲市場(chǎng)也擁有了相應(yīng)版本。

『寶馬X1 xDrive25e』

　　X1 xDrive25e、X2 xDrive25e在外觀設(shè)計(jì)上與普通版本基本一致，兩款車均提供多種外觀套件版本可選，比如M運(yùn)動(dòng)套件版本等。細(xì)節(jié)之處，新車會(huì)在左前方翼子板處增加充電口，在尾部會(huì)增加xDrive25e的車型標(biāo)識(shí)。在配置部分，這兩款車均標(biāo)配17英寸的輕合金輪圈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、手機(jī)互聯(lián)等。

『寶馬X2 xDrive25e』

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，兩款新車均搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，最大功率為125馬力（92kW），峰值扭矩為220牛·米，最大功率相比國(guó)產(chǎn)版本的136馬力略微降低。用于驅(qū)動(dòng)后軸的電動(dòng)機(jī)最大功率為70kW，峰值扭矩為165�！っ�，與國(guó)產(chǎn)版本保持一致。

　　性能方面，寶馬X1 xDrive25e 0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，極速為193km/h；寶馬xDrive25e 0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，極速為195km/h。

　　在電池技術(shù)部分，海外的xDrive25e搭載的是10kWh的鋰離子電池組，這個(gè)容量的電池組可以讓X1 xDrive25e純電模式下行駛54-57km，X2 xDrive25e為54-57km。相比之下，因?yàn)槭袌?chǎng)以及補(bǔ)貼等原因，國(guó)內(nèi)的華晨寶馬X1 xDrive30Le搭載了24kWh的電池組，擁有更強(qiáng)的純電續(xù)航能力。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　X1 xDrive25e、X2 xDrive25e的加入，讓寶馬在歐洲市場(chǎng)也可以提供相對(duì)更入門(mén)的新能源SUV產(chǎn)品。隨著全球各大國(guó)對(duì)于排放要求的日益嚴(yán)苛，在汽車行業(yè)不可逆的電動(dòng)化趨勢(shì)中，寶馬也將推出越來(lái)越多的電動(dòng)化產(chǎn)品。此外，中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)起步較快，政策要求更加嚴(yán)苛和超前，所以我們也看到同樣是X1 PHEV，國(guó)內(nèi)版本相比海外版本擁有更強(qiáng)的性能，這也算是政策帶來(lái)的利好。

● 全新寶馬4系
這是一代放飛自我的4系

『現(xiàn)款寶馬4系』

　　在初代寶馬4系身上，我們還可以看到一些3系的影子，畢竟它剛剛接過(guò)前一代3系雙門(mén)版（E92/E93）的接力棒。而發(fā)展到現(xiàn)在，全新一代4系更加獨(dú)立，對(duì)于自己的定位也有了更深刻的思考。所以，我們就看到了這款放飛自我的產(chǎn)品。

『全新寶馬4系概念車』

　　在2019法蘭克福車展期間，寶馬通過(guò)全新4系概念車為我們展示了這一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念。概念車為一款雙門(mén)轎跑車，表明了4系的核心定位。而前臉的超大雙腎格柵，的確讓所有人大吃一驚。

『處理后的諜照，僅供參考（圖中牌照號(hào)碼并不存在）』

　　就在不久前，全新4系量產(chǎn)版的諜照正式曝光，我們的同事也基于諜照還原了4系的前臉設(shè)計(jì)。可以看到，新車保留了夸張的大尺寸雙腎格柵。至于之前很多人擔(dān)憂牌照沒(méi)地方掛，諜照也給了我們答案。此外，曝光車輛的格柵內(nèi)部并非傳統(tǒng)的直瀑式設(shè)計(jì)，同時(shí)前包圍也為M Performance運(yùn)動(dòng)套件，所以我們預(yù)計(jì)這款車可能是M440i（d）版本。

『寶馬8系前大燈』

　　同時(shí)我們還可以看到，新車大燈的風(fēng)格與同樣是轎跑車型的寶馬8系較為相近。內(nèi)部燈組中包含有藍(lán)色組件，說(shuō)明這款高配車型或提供了激光大燈。

『全新寶馬4系量產(chǎn)版』

　　相比于全新3系相對(duì)平直的尾燈造型，4系的尾燈增加了更多的折線設(shè)計(jì)，看上去更加動(dòng)感一些。尾部?jī)蓚?cè)配備有通風(fēng)孔、黑色飾板、圓形排氣孔都進(jìn)一步證實(shí)它配備了M運(yùn)動(dòng)套件。

　　至于動(dòng)力，這款車預(yù)計(jì)還會(huì)與3系保持一致，搭載包括2.0T直列四缸和3.0T直列六缸在內(nèi)的多款汽/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率根據(jù)調(diào)校不同，分別為156馬力、184馬力和258馬力，而3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為340馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配8速手自一體變速箱，部分車型還將配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在新款7系、X7車型上，我們已經(jīng)看到寶馬向大尺寸格柵過(guò)渡的趨勢(shì)。但是對(duì)于4系這樣完全放飛自我的設(shè)計(jì)，大部分人還是需要時(shí)間來(lái)消化的。不過(guò)4系終究是一款小眾車型，只要潛在消費(fèi)者喜歡就已經(jīng)足夠，反正走量并不是它的首要任務(wù)。

● 日產(chǎn)GT-R50量產(chǎn)版
更暴力、更精致,它只是有錢(qián)人的收藏品

　　日產(chǎn)GT-R在一定程度上已經(jīng)不僅僅是一款車，而是日系性能車的代表。在日內(nèi)瓦車展期間，由意大利都靈的設(shè)計(jì)公司Italdesign操刀設(shè)計(jì)的GT-50將正式發(fā)布，限量50輛。

　　新車基于GT-R NISMO打造，整體設(shè)計(jì)夸張而富有未來(lái)感，前臉部分的大嘴式設(shè)計(jì)配合空氣動(dòng)力學(xué)組件，攻擊性十足。此前的概念車采用了專屬的灰色和金色搭配，而量產(chǎn)版將會(huì)提供更多的顏色可選。

　　在內(nèi)飾方面，雖然還能看到現(xiàn)款GT-R的影子，但是細(xì)節(jié)之處也發(fā)生了諸多改變。新車車內(nèi)采用了兩種碳纖維面板，分布在中控、儀表和門(mén)內(nèi)飾板等部位，并搭配有大量的Alcantara仿翻毛皮材料，大大提升了車內(nèi)質(zhì)感。此外，帶有四點(diǎn)式安全帶孔位的運(yùn)動(dòng)桶形座椅也采用了Alcantara+皮質(zhì)拼接的面料，有效防滑。

　　動(dòng)力方面，日產(chǎn)GT-R50搭載經(jīng)過(guò)進(jìn)一步升級(jí)調(diào)校的VR38DETT型3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到720馬力，峰值扭矩780�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱和ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　日產(chǎn)GT-R50已經(jīng)不再是一款常規(guī)的汽車，更是一件收藏品，因?yàn)樗�的起售價(jià)格已經(jīng)達(dá)到99萬(wàn)歐元，近800萬(wàn)元人民幣。即使如此，50輛的配額也會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)被各國(guó)的收藏家們搶購(gòu)一空。本代GT-R也接近換代的時(shí)候了，此前關(guān)于新GT-R的消息也是層出不窮，但一直沒(méi)有確定的音信。此前也有坊間傳聞稱雷諾-日產(chǎn)-三菱內(nèi)部對(duì)于GT-R項(xiàng)目有一定的分歧，但我們希望在分歧之后，GT-R的金字招牌能夠繼續(xù)閃耀下去。

● 全新保時(shí)捷911 Turbo/Turbo S
動(dòng)力輸出超600馬力，你說(shuō)香不香

　　隨著全新一代911的投放市場(chǎng)，代表更高性能的全新一代Turbo/Turbo S也將迎來(lái)發(fā)布。新車將會(huì)在即將開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車展期間正式首發(fā)，據(jù)悉其3.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率將超過(guò)600馬力。

　　我們已經(jīng)對(duì)911 Turbo S的原型車進(jìn)行過(guò)試駕，原型車的造型與量產(chǎn)版基本一致，僅僅是在部分細(xì)節(jié)處貼有偽裝。作為更高性能版本，新車將會(huì)換裝新的前包圍，除了造型更加激進(jìn)以外，還會(huì)換裝新的LED燈帶，并增加額外的中央散熱器。

　　在側(cè)面，全新911 Turbo/Turbo S的車身整體線條并不會(huì)發(fā)生變化，突出的后翼子板能夠帶來(lái)強(qiáng)烈的肌肉感。作為更高性能版本，新車會(huì)增加后側(cè)的進(jìn)氣口。同時(shí)我們看到Turbo S版本會(huì)同目前這一代一樣采用黃色剎車卡鉗，預(yù)計(jì)Turbo版本繼續(xù)為紅色。

『標(biāo)配的雙邊共四出排氣』

『選裝的雙邊共兩出運(yùn)動(dòng)式排氣』

　　在尾部，新車會(huì)標(biāo)配雙邊共四出的排氣，當(dāng)然雙邊共兩出的大尺寸運(yùn)動(dòng)式排氣也是可以選配的。同時(shí)新車的中冷器不僅從991.2 Turbo S時(shí)代的兩側(cè)搬到了中間，而且還改變了中冷器的散熱管路。從992 Carrera車型的兩邊排出改為從中間排出，更加直接粗暴利用車尾的低壓區(qū)“吸”走散熱氣流。

　　此外，新車的后擾流板也有三級(jí)可變位置。在前后空氣動(dòng)力學(xué)套件的配合下，全新911 Turbo S在最高時(shí)速時(shí)可以產(chǎn)生超過(guò)100kg的下壓力。

　　動(dòng)力部分，新車依舊搭載3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)保時(shí)捷對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，諸多部件優(yōu)化更新，例如換用了更大的渦輪增壓器，繼續(xù)采用可變渦輪截面（VTG）技術(shù)。最終，全新911 Turbo/Turbo S的最大功率都將超過(guò)600馬力。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　911 Turbo/Turbo S在一定程度上代表了911的精髓，當(dāng)然諸如GT2、GT3等版本則更加激進(jìn)一些。隨著技術(shù)的升級(jí)，全新911 Turbo/Turbo S也踏上了600馬力的動(dòng)力臺(tái)階，而我們德國(guó)的編輯陳正一在試駕過(guò)后，也感受到這一代產(chǎn)品更進(jìn)一步增強(qiáng)了日常駕駛舒適性，讓它成為一款更加全能的車型。但動(dòng)輒200多萬(wàn)的售價(jià)，對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，繼續(xù)將它留在夢(mèng)里吧。

● 全新保時(shí)捷911 GT3
track ready就足夠了

　　說(shuō)完新保時(shí)捷911 Turbo/Turbo S，還有消息說(shuō)GT3版本也會(huì)在日內(nèi)瓦首發(fā)，這屆日內(nèi)瓦車展的干貨也太多吧。

『藍(lán)色為全新保時(shí)捷911 GT3』

　　新911 GT3的諜照也曝光過(guò)了。雖然圖片比較模糊，但我們依舊能夠看出新車會(huì)搭載一套更加夸張的車身包圍。包括標(biāo)志性的大尺寸通風(fēng)孔、尾部的大尺寸后擾流板等，每一個(gè)外觀組件都在表現(xiàn)這款車的獨(dú)特身份。

　　目前對(duì)于這款車的消息還比較少，據(jù)悉新車有可能繼續(xù)采用現(xiàn)款的4.0升自然吸氣水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)同Turbo/Turbo S一樣，保時(shí)捷工程師會(huì)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深度升級(jí)，讓其擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，預(yù)計(jì)匹配手動(dòng)和PDK七速雙離合兩種形式的變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　Turbo/Turbo S還能讓你做一名西裝暴徒，但是GT3就是一款徹底track ready的車型了，排氣、車身包圍、輪胎、懸架、調(diào)校都已經(jīng)為你準(zhǔn)備就緒。也許有人會(huì)說(shuō)拿買GT3/GT3 RS的錢(qián)可以買XX車型，但是對(duì)于熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，有些東西不是用錢(qián)衡量的。別忘了，它不僅是搭載大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的911，還是一款提供手動(dòng)擋的911。

● 長(zhǎng)安UNI-T
突破現(xiàn)有設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新命名體系

『上圖為官圖；下圖為申報(bào)圖』

　　作為長(zhǎng)安新產(chǎn)品序列的首款車型，其采用了更具科幻、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。具體來(lái)看，新車前格柵采用了“無(wú)邊界”設(shè)計(jì)，由中心的菱形元素向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，配合兩側(cè)類似S型的不規(guī)則造型的分體式大燈組以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的多條筋線，讓其整體看上去極具辨識(shí)度。

『配圖為官圖』

　　從車身側(cè)面來(lái)看，該車車頂線條經(jīng)過(guò)B柱之后開(kāi)始下滑，再輔以雙腰線的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造得比較到位，讓人印象深刻。同時(shí)，雙色車身的設(shè)計(jì)，配合隱藏式門(mén)把手以及密輻式輪圈造型，適當(dāng)?shù)脑鎏砹嗽撥嚹贻p化色彩。

『上圖為官圖；下圖為申報(bào)圖』

　　尾部方面，長(zhǎng)安UNI-T采用了多邊形且狹長(zhǎng)的尾燈組，配合下方大尺寸梯形牌照區(qū)域，一定層度上增加了該車尾部層次感。同時(shí)，新車還采用了雙邊共四出的排氣布局以及較大尺寸的尾部擾流板，帶來(lái)了強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，極具個(gè)性。

　　車身尺寸方面，根據(jù)此前申報(bào)信息來(lái)看，新車長(zhǎng)寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm，定位為緊湊型SUV。同時(shí)，官方還為該車提供225/60 R17、225/55 R19、245/45 R20三種版本輪圈尺寸供消費(fèi)者選擇。動(dòng)力方面，該車將搭載由重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司所生產(chǎn)型號(hào)為JL473ZQ5的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為180馬力（132千瓦）。同時(shí)，根據(jù)此前官方表示，該車未來(lái)還將提供2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　長(zhǎng)安近些年再設(shè)計(jì)與產(chǎn)品力上的提升是有目共睹的，而對(duì)于消費(fèi)者口味的拿捏也是這些年長(zhǎng)安逐漸擅長(zhǎng)的能力。例如，其在緊湊型車市場(chǎng)中細(xì)分了CS55/CS55 PLUS，CS75/CS75 PLUS 4款車型，通過(guò)不同的產(chǎn)品定位，吃透了消費(fèi)者的購(gòu)車、用車需求。其也通過(guò)客觀的銷量成績(jī)打消了人們對(duì)其產(chǎn)品重疊互搶市場(chǎng)的疑慮。

　　隨著消費(fèi)者的日益年輕化，不少車企逐漸轉(zhuǎn)向精品化、多樣化的方向發(fā)展。如今長(zhǎng)安官方推出UNI-T作為新產(chǎn)品序列的首款車型，必然是想借由此車敲開(kāi)新市場(chǎng)的大門(mén)并抓住更多消費(fèi)者的心。此外，結(jié)合此前申報(bào)圖和官圖來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-T并非很多網(wǎng)友所擔(dān)心的“官圖林志玲,量產(chǎn)羅玉鳳”的結(jié)果。新車上市之后應(yīng)該會(huì)吸引不少眼球，如果再能有一個(gè)充滿誠(chéng)意的價(jià)格，那就再好不過(guò)了。

● 全文總結(jié)：

　　作為規(guī)模較大的國(guó)際車展之一，瑞士日內(nèi)瓦車展每年都會(huì)為我們呈現(xiàn)出世界一流車企的最前沿產(chǎn)品�？梢钥闯�，新能源市場(chǎng)的持續(xù)升溫，各家車企均頻頻推出新能源車型，例如本文所講的奔馳新款E級(jí) PHEV、寶馬X2插混版等。同時(shí)在傳統(tǒng)動(dòng)力陣營(yíng)中，我們還能夠看到全新奧迪A3、長(zhǎng)安UNI-T這樣的新面孔。這些品牌將為我們帶來(lái)一場(chǎng)饕餮盛宴。如果您看完本文您感覺(jué)意猶未盡，那就請(qǐng)等待2020日內(nèi)瓦車展媒體日由汽車之家為您帶來(lái)的前方最新報(bào)道吧。（文/汽車之家 周易 陳浩）