[汽車之家 新聞]  一年一度的日內(nèi)瓦車展將于3月3日正式開幕，目前我們已經(jīng)統(tǒng)計有30余款新車將在本屆車展上正式與廣大消費者見面。而我們也將在本篇前瞻文章中，帶您提前領略這些新車的風采，快速鎖定本屆車展當中的重磅新車。首先我們篩選了全新奧迪A3/S3、奔馳全新CLA PHEV/全新GLA PHEV/新款E級/新款E級 PHEV、AMG GT 73、寶馬X1插混版/X2插混版/全新4系、保時捷全新911 Turbo/全新911 Turbo S/全新911 GT3、日產(chǎn)GT-R50以及長安UNI-T在內(nèi)的13款車型，其中囊括了性能車、新能源車、SUV以及轎車等，下面就請各位一同走進本期文章之中吧。

● 奧迪全新A3
全新?lián)Q代、最新家族式設計

　　參考此前海外無偽諜照來看，全新一代奧迪A3整體設計與全新Q3等奧迪最新車型保持相似，多邊形的大燈組與全新Q3的設計風格一致，鋒利而獨特。六邊形前格柵內(nèi)部由扁而寬的蜂窩網(wǎng)組成。前包圍兩側，新車擁有造型較為立體的仿開孔設計，搭配新設計語言下的半包飾條，整體風格比較時尚。此外，全新A3的前懸較長，發(fā)動機艙蓋采用了蚌殼式設計，搭配從大燈內(nèi)角引出至A柱底部隆起的筋線，營造出了立體而硬朗的觀感，同時行人碰撞保護效果預計也將得到提升。

　　側面來看，全新A3的側身比例整體延續(xù)自現(xiàn)款車型，風格變化不大。新車的腰線在測試車上竟然被一根鍍鉻飾條標示了出來，其從大燈外角引出，貫穿車門直至尾燈組上沿部分，與現(xiàn)款A3一致，不過我們認為這根鍍鉻條不會出現(xiàn)在最終的量產(chǎn)車上。

　　車尾部分，全新A3汲取了全新A1等車型的設計，整體風格比較相近。尾窗上部和兩側配有組合式擾流板，尾窗下方的凸臺設計帶來了面積較大的留白，也使得尾燈組的位置更加靠下。腰線繞過尾燈后，沿著牌照框上方的尾門棱線繼續(xù)向另一側延展。而在后包圍部分，新車同樣設計有呼應車頭的仿開孔設計，增加了幾分運動氣息。不過新車或將采用隱藏式排氣管。

『全新一代奧迪S3內(nèi)飾』

　　內(nèi)飾方面呢，我們此前曝光了全新奧迪S3的內(nèi)飾諜照，而這套內(nèi)飾造型也將是未來全新奧迪A3的內(nèi)飾設計。具體來看，其整體內(nèi)飾設計采用了全新的風格，棱角分明的多邊形元素配合分層式中控臺設計，讓該車看上去更具時尚感。除此之外，新車的擋把也采用了與全新高爾夫和全新明銳相似的小尺寸電子擋把設計。

　　在官方透露的資料中，奧迪強調(diào)了“Pure emotion”的字眼，同時我們發(fā)現(xiàn)新一代A3在懸架、轉向、四驅系統(tǒng)以及ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等底盤方面有著比較多的提升，具體如下：其加入了自適應阻尼可變懸架技術、漸進式轉向技術、quattro drive適時四驅技術以及升級駕駛模式與ESC模式。而在動力方面，目前尚無更多消息，我們預計全新A3除將繼續(xù)提供多種排量的常規(guī)汽油及柴油發(fā)動機外，還將增加配備輕混系統(tǒng)的車型。同時，參考現(xiàn)款國產(chǎn)奧迪A3車型來看，其提供1.4T/2.0T發(fā)動機，最大功率分別為150馬力和190馬力。傳動方面均匹配了7速雙離合變速箱。

編輯點評：

　　現(xiàn)款奧迪A3于2013年亮相、2014年投放，其憑借年輕的外觀設計以及豐富的配置引來無數(shù)年輕消費者的青睞與買單。同時，國產(chǎn)版本車型的一同推出，讓其長時間霸占豪華品牌緊湊型車這塊細分市場。但是，隨著競爭對手寶馬1系和奔馳A級的迭代更新，以及海外品牌、中國品牌的越級打法，使現(xiàn)款奧迪A3顯著有些力不從心。

　　隨著全新一代奧迪A3信息的陸續(xù)曝光，不論是從外觀、內(nèi)飾甚至配置都是誠意滿滿，就像我們上面所談，官方還將此前奧迪A6L上標配的漸進式轉向系統(tǒng)Progressive steering配置下放到全新奧迪A3之上，這不得不讓我們?yōu)榇似诖�。值得一提的是，根�?jù)此前信息來看，未來國產(chǎn)版全新一代奧迪A3三廂版車型還將有望進行加長，不止這一波“操作”能給這款車帶來更好的化學反應嗎？

● 奧迪全新S3
全新內(nèi)飾設計，更具科技質(zhì)感；配備其他衍生車型搭載的技術，可謂集大成者

　　根據(jù)此前官方發(fā)布的諜照來看，全新一代奧迪S3采用了最新的家族設計語言，例如更加扁平化的六邊形大嘴式進氣格柵。同時，兩側類似L型的前燈組以及下方造型夸張的多邊形進氣口，讓該車看上去更加年輕、動感。此外，通過細節(jié)圖我們能夠看到，新車前燈組加入了較為復雜的燈腔結構，預計辨識度也更加突出。

　　車身側面來看，全新奧迪S3側面線條更加修長，其主要源自D柱角度更加傾斜，該車還保留了后三角窗設計。同時，該車采用了五輻式輪圈造型，內(nèi)部則配有紅色剎車卡鉗。尾部設計上，新車僅尾燈組設計發(fā)生了變化，看起來更加小巧。此外，該車還配有雙邊共四出的排氣布局，讓其整體氣勢得到很好的提升。

　　內(nèi)飾方面，根據(jù)此前曝光的諜照來看，全新一代奧迪S3的整體內(nèi)飾設計采用了全新的風格，整體采用棱角分明的多邊形元素作為設計語言，顯得很有設計感。新車中控臺采用分層式的造型，中控屏并沒有采用現(xiàn)款的懸浮式設計，而是被鑲嵌在了中控臺中央。同時，新車還配備了大尺寸的全液晶儀表，駕駛位的空調(diào)出風口位于儀表兩側，向外凸出，而副駕駛的空調(diào)出風口則位于副駕駛座椅前方，采用貫通式設計。除此之外，新車的擋把也采用了與全新高爾夫和全新明銳相似的小尺寸電子擋把設計，而作為性能車型，全新S3還配備了三輻式平底方向盤。

　　前不久汽車之家英國分站的同事試駕了全新一代的奧迪S3原型車（鏈接在此），其向我們展示了該車未來所搭載的部分配置，其將搭載最新一代的quattro四驅系統(tǒng)。該四驅系統(tǒng)，在軟件層面上能和自適應減振、漸進式轉向系統(tǒng)以及駕駛模式有更直接的聯(lián)系。換句話來說，不僅每個和動態(tài)性能相關的部件都得到了改進，更主要的是他們之間現(xiàn)在有了更加緊密且直接的通訊，也就是讓駕駛變的更容易。

　　至于動力部分，我們還是期盼廠家能夠帶來更多驚喜。而此次公布的原型車動力方面，其將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為310馬力，峰值扭矩為400�！っ�。傳動方面，與之匹配的將是7速雙離合變速箱。同時，該車0-100km/h加速時間為4.7秒左右。

編輯點評：

　　通過官方數(shù)據(jù)得知，奧迪S3車型的銷量占據(jù)了奧迪A3車系銷量的15％至20％，這樣的數(shù)據(jù)讓它成為車系中一款重要的車型。具體來看，其定位稍低于最硬核且昂貴的RS 3，與奔馳AMG A 35以及寶馬M135i這類的高檔小鋼炮正面對抗。由于其基于第三代奧迪A3三廂版打造而來的，面對競品攻擊性極強的造型，在售的奧迪S3卻給出人畜無害的視覺感受。不過，購買這款車的的消費者也不會像買其他車型那樣考慮空間上的幾拳幾指，也不在乎別人會說它長得像奧迪A3，只要它能夠“靜如處子，動如脫兔”，在能夠滿足日常代步的同時，還能讓人孤路狂歡，就夠了。

　　隨著官方逐漸釋放的信息，讓我們看到全新一代奧迪S3的整體造型、豐富的科技配置等，均讓我們的喘息一次又一次的加重。而至于動力方面，雖然官方透露第四代S3的動力數(shù)據(jù)將和上一代車型保持一致，具備310馬力的最大功率以及400�！っ椎姆逯蹬ぞ�。但目前此車仍處于法規(guī)驗證階段，究竟在嚴苛的WLTC測試循環(huán)下，最終動力數(shù)據(jù)是否還會有變化，我們還是期盼廠家能夠帶來更多驚喜。

● 奔馳全新CLA PHEV
或將采用1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動機+電機的形式

　　根據(jù)此前諜照來看，全新奔馳CLA級的三廂版和獵裝版（Shooting Brake）車型均在車身兩側后輪眉上方加入蓋板。同時，據(jù)外媒表示，該車車尾還標有250 e字樣，配合其尾部排氣裝置，從而確定該車為插電式混合動力車型。而在外觀方面，其整體沿用了普通版車型的設計造型，讓其看上去十分時尚、年輕。

　　在動力方面，新車或將采用1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動機+電機的動力總成，其中電機最大功率或為101馬力，動力系統(tǒng)總功率或為218馬力。在續(xù)航方面，預計新車在WLTP標準下的純電續(xù)航里程或在37-43英里（約合59.5-69.2km）左右。

編輯點評：

　　新車整體維持了普通版車型的整體造型風格，配合其混動的特有身份，讓新車顯得更加犀利和精致。雖然該車并未公布其內(nèi)飾，我們預計該車或將繼續(xù)沿用普通版的整體造型和配置，整體風格豪華且科技，使得新車擁有不俗的競爭力。值得一提的是，此次官方還針對獵裝版（Shooting Brake）車型推出PHEV車型，讓不少喜歡小眾車型又注重燃油經(jīng)濟性的消費者歡心。

　　轉向國內(nèi)，現(xiàn)款奔馳CLA級在國內(nèi)一直擁有較高的人氣，所以每當有新車的新聞時，總能得到眾多的關注。此次推出的插電式混合動力車型，確實讓人耳目一新。同時，在動力系統(tǒng)上，1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動機+電機的動力總成也將帶來更優(yōu)的燃油經(jīng)濟性。隨著目前國內(nèi)的新能源車越來越多，基礎措施趨于完善，現(xiàn)在大家對新能源車的接受程度也越來越高。對于全新CLA PHEV車型而言，如果能夠早日進入國內(nèi)銷售，想必會有不錯的市場表現(xiàn)。

● 奔馳全新GLA PHEV
搭載EQ POWER系統(tǒng)，豐富新能源產(chǎn)品序列

『全新GLA普通版』

　　目前關于奔馳全新GLA PHEV車型信息較少，我們預計PHEV車型與燃油版在外觀以及內(nèi)飾的設計上不會有太大變化。簡單作為參考，全新GLA的車身比例相比現(xiàn)款車型有著明顯的變化。相比現(xiàn)款車型，全新GLA的車身高度增幅達到104mm，寬度增加30mm，長度則稍有縮短，更寬更高但更短的車身比例使其在視覺上更顯緊湊、更具SUV氣質(zhì)。另外，30mm的軸距增幅也使得全新GLA看起來更加修長、穩(wěn)重。

　　在設計上，新車的前臉依然采用了奔馳最新的家族化設計語言，大尺寸前格柵內(nèi)部由橫向飾條和繁星式點陣飾塊組成，搭配大型星徽LOGO，家族特征明顯。側身部分，全新GLA造型更顯圓潤。新增的C柱三角窗進一步削弱了兩廂掀背車的氣質(zhì)，搭配隆起的前后翼子板線條、黑色車身包圍，以及大尺寸輪圈，看起來更具氣質(zhì)。 在車尾部分，全新GLA在設計語言上與全新B級較為相似。而相比起現(xiàn)款GLA，新車的尾門線條更加垂直，搭配線條豐富、具有較強立體感的尾門及后包圍，SUV的氣質(zhì)被進一步鞏固。

『全新GLA普通版』

　　作為MFA2平臺車型，全新GLA的內(nèi)飾可以說是意料之中，雙10.25英寸儀表+中控連體液晶大屏在高配車型上帶來了更強的科技感，而造型獨特的圓形空調(diào)出風口、帶有雙拇指控制功能的最新樣式多功能方向盤，帶語音控制的MBUX車機系統(tǒng)等也如期出現(xiàn)在了全新GLA身上。得益于更長的軸距，全新GLA的乘坐空間、特別是后排腿部空間，相比現(xiàn)款車型有所提升。此外，全新GLA還可以選裝后排座椅前后調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達到了14cm，進一步提升了空間靈活性和第二排座椅舒適性。動力方面，目前官方僅透露出該車將搭載EQ POWER系統(tǒng)。

編輯點評：

　　奔馳在2019年就宣布，計劃在2020年推出20款插電式混合動力車型。事實上，奔馳的電動化策略并不激進，即先專注于插電式混動和其他混合動力車型的推進，而不是直接大幅轉向生產(chǎn)純電動汽車。奔馳希望，等到市場成熟之后再發(fā)力純電動產(chǎn)品，但未來所有產(chǎn)品線都會實現(xiàn)電動化。奔馳期望，2025年純電動車銷量能占到15%-25%，這意味著奔馳對于燃油車和混合動力車仍保持相當大的信心。而全新奔馳GLA PHEV車型信息遲遲沒有露出，也從側面反映出其官方針對車型推出的嚴謹與細致。

　　希望這款車在沿用燃油版車型外觀/內(nèi)飾設計的同時，能夠在動力總成上以及燃油經(jīng)濟性成績上給消費者帶來更多驚喜。

● 奔馳新款E級/新款E級PHEV
全新?lián)Q代、最新家族式設計

『此次曝光的普通版造型』

　　根據(jù)此前信息來看，新款奔馳E級會繼續(xù)推出兩種版本的外觀套件，此前曝光的是普通版本的車頭實車圖，其格柵內(nèi)部采用了雙條幅鍍鉻裝飾，配合中央大尺寸品牌LOGO，讓該車看上去極具辨識度。同時，新車的車頭相比現(xiàn)款車型更加的扁平低矮，兩側大燈的不規(guī)則設計也更加的運動。

『原型車官方諜照中的普通版和運動版』

　　同時，運動版本車型格柵內(nèi)部采用雙橫幅飾條，底部的前包圍為貫穿式的設計。此外，新車的大燈將會采用全新設計，內(nèi)部結構也完全改變，擁有更強的科技感。

『原型車官方諜照及尾燈細節(jié)』

　　新車的側面變化不會很大，尾部細節(jié)則進行了調(diào)整。比如尾燈采用了全新的設計，內(nèi)部采用矩陣式的橫向LED燈帶。此外，后包圍的細節(jié)設計也有可能進行調(diào)整。

『新款E級內(nèi)飾細節(jié)』

　　新車車內(nèi)的整體設計沒有改變，它將會標配兩個10.25英寸的顯示屏，相比于現(xiàn)款車型，新車方向盤按鍵設計改變，運動版的方向盤也更加的激進。新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，以優(yōu)化用戶體驗。值得一提的是，新車將可以實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助功能。

　　動力方面，奔馳官方表示新車將搭載代號M 254的2.0T發(fā)動機，并配備48V微混系統(tǒng)，其發(fā)動機最大功率為272馬力，而微混系統(tǒng)可在工作時提供額外20馬力的動力。新車還將配備代號M 256的3.0T直列六缸發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率367馬力，與現(xiàn)款GLE 450車型的動力配備相同。此外，奔馳還宣布新款E級將推出共計7款插電式混合動力車型，包括短軸、長軸、旅行版以及四驅版本車型。

編輯點評：

　　現(xiàn)款奔馳E級于2016年年初正式推出，至今已有4年的時間，不過其憑借豪華的外觀以及科技、時尚的內(nèi)飾設計，仍讓其在豪華品牌中大型車市場占領一席之地�，F(xiàn)款北京奔馳E級在2019年的銷量超過15萬臺，也能進一步證明其能力。當然，優(yōu)勢再大也不得不說4年還是挺長的。不過隨著諜照的逐漸曝光，讓我們慢慢看到新款E級的陣容，作為中期改款的車型，其擁有較大的改變，這樣的設計語言新于現(xiàn)款CLS、CLA和A級等車型。所以我們可以大膽的猜測，全新一代奔馳E級的這些改變在提升其整體實力的同時，也為全新S級做鋪墊。換句話說，新款E級也是開啟奔馳全新設計語言的“鑰匙”。

　　值得一提的是，此前外媒還透露全新E級PHEV版車型也將登陸2020日內(nèi)瓦車展，但目前信息較少。不過作為中大型轎車市場的中堅力量，其積極響應市場需求，在中期改款之際推出混動版車型，也將為該市場帶來一波不小的震動。隨著全新E級/全新E級PHEV車型的推出，預計未來其將引進國內(nèi)市場并繼續(xù)沿用長軸車型國產(chǎn)/標軸車型進口的銷售模式。面對目前銷售火熱的全新A6L和即將改款的寶馬5系，未來新款E級在國內(nèi)市場可謂機遇與挑戰(zhàn)同在。

● AMG GT 73 4MATIC
讓保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid黯然失色？

『AMG GT Concept』

　　在一年前的日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-AMG發(fā)布了AMG GT Concept，這款車搭載了一套4.0T V8插電式混動系統(tǒng)。現(xiàn)在，這套強大的混動系統(tǒng)將會搭載于量產(chǎn)的AMG GT 73 4MATIC車型上。超過800馬力的動力加持，官方表示它將是地表最強四門量產(chǎn)車。

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　　在上面這一段AMG團隊回顧2019年的視頻中，不知道你有沒有注意到2分16秒那輛AMG GT 4 Door原型車。細品一下，你會發(fā)現(xiàn)這輛車行駛的時候并沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機聲，而只有電機的聲音。沒錯，AMG在這段視頻中，為我們預告了即將到來的AMG GT 73 4MATIC。

『視頻截圖質(zhì)量有限，敬請諒解』

　　我們用極快的手速對視頻進行了截屏，可以看到AMG GT 73 4MATIC的尾部設計。它采用了與AMG GT 63 S相似的后包圍，不過因為光線的原因，黑色的后擴散器細節(jié)被隱藏起來，不知道是否會有改變。此外，這款車將會配備大尺寸的固定式后擾流板。要知道，AMG GT 63 S的擾流板是需要選裝的，只有在先行特別版（Edition 1）上才會標配。

『梅賽德斯-AMG GT 50』

　　AMG GT 73 4MATIC搭載的動力與AMG GT Concept相同，4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機為后軸提供動力，前軸則由電動機驅動。AMG老板Tobias Moers表示這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率將高達600kW，也就是816馬力。扭矩方面，外媒信息顯示系統(tǒng)綜合扭矩為1001�！っ住Ｔ撥嚨�0-100km/h加速時間會在3秒之內(nèi)，

『Panamera Turbo S E-Hybrid』

　　相比之下，保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid所搭載的4.0T V8雙渦輪增壓混動系統(tǒng)的綜合最大功率為680馬力（500kW），綜合峰值扭矩為850�！っ�。這么一對比，Panamera Turbo S E-Hybrid突然就不那么香了。

『SL 73』

　　另外，說起“73”，大家肯定會想起AMG在90年代末期基于第四代SL級（R129）打造的SL 73，AMG團隊將M120 6.0L V12發(fā)動機擴大到了7.3L，最大功率為525馬力，峰值扭矩為750�！っ�。這款發(fā)動機也被使用在著名的帕加尼Zonda車型上。此次AMG復活“73”系列，雖然沒有V12、沒有7.3L的排量，但是通過強大的插電式混動系統(tǒng)，AMG將“73”所代表的的頂級性能完美詮釋。

編輯點評：

　　頂級車型是用來秀實力的，在與寶馬M8、Panamera高性能版本等車型的競爭中，AMG GT 73 4MATIC的推出讓梅賽德斯-AMG暫時又占據(jù)了上風。這款車的到來，將預示著“73”系列的強勢回歸，從AMG注冊的商標來看，接下來預計還會有G 73、GLS 73、S 73等車型，競爭對手們準備好了么？

● 寶馬X1 xDrive25e/寶馬X2 xDrive25e
入門新能源車又有了新選擇

　　2020年被寶馬定義為“新能源車之年”，這一年中寶馬將加速新能源車的投放，這其中就包含有入門級的新能源SUV車型。就在1月，寶馬官方正式發(fā)布了X1 xDrive25e、X2 xDrive25e兩款插電式混動車型的官圖，它們搭載由1.5T發(fā)動機與電機組成的混動系統(tǒng)。其實華晨寶馬已經(jīng)為國內(nèi)市場推出了X1混動版，此次發(fā)布的新車讓歐洲市場也擁有了相應版本。

『寶馬X1 xDrive25e』

　　X1 xDrive25e、X2 xDrive25e在外觀設計上與普通版本基本一致，兩款車均提供多種外觀套件版本可選，比如M運動套件版本等。細節(jié)之處，新車會在左前方翼子板處增加充電口，在尾部會增加xDrive25e的車型標識。在配置部分，這兩款車均標配17英寸的輕合金輪圈、雙區(qū)自動空調(diào)、手機互聯(lián)等。

『寶馬X2 xDrive25e』

　　動力系統(tǒng)方面，兩款新車均搭載1.5T三缸發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。其中1.5T發(fā)動機驅動前軸，最大功率為125馬力（92kW），峰值扭矩為220�！っ祝�最大功率相比國產(chǎn)版本的136馬力略微降低。用于驅動后軸的電動機最大功率為70kW，峰值扭矩為165�！っ�，與國產(chǎn)版本保持一致。

　　性能方面，寶馬X1 xDrive25e 0-100km/h加速時間為6.9秒，極速為193km/h；寶馬xDrive25e 0-100km/h加速時間為6.8秒，極速為195km/h。

　　在電池技術部分，海外的xDrive25e搭載的是10kWh的鋰離子電池組，這個容量的電池組可以讓X1 xDrive25e純電模式下行駛54-57km，X2 xDrive25e為54-57km。相比之下，因為市場以及補貼等原因，國內(nèi)的華晨寶馬X1 xDrive30Le搭載了24kWh的電池組，擁有更強的純電續(xù)航能力。

編輯點評：

　　X1 xDrive25e、X2 xDrive25e的加入，讓寶馬在歐洲市場也可以提供相對更入門的新能源SUV產(chǎn)品。隨著全球各大國對于排放要求的日益嚴苛，在汽車行業(yè)不可逆的電動化趨勢中，寶馬也將推出越來越多的電動化產(chǎn)品。此外，中國的電動汽車行業(yè)起步較快，政策要求更加嚴苛和超前，所以我們也看到同樣是X1 PHEV，國內(nèi)版本相比海外版本擁有更強的性能，這也算是政策帶來的利好。

● 全新寶馬4系
這是一代放飛自我的4系

『現(xiàn)款寶馬4系』

　　在初代寶馬4系身上，我們還可以看到一些3系的影子，畢竟它剛剛接過前一代3系雙門版（E92/E93）的接力棒。而發(fā)展到現(xiàn)在，全新一代4系更加獨立，對于自己的定位也有了更深刻的思考。所以，我們就看到了這款放飛自我的產(chǎn)品。

『全新寶馬4系概念車』

　　在2019法蘭克福車展期間，寶馬通過全新4系概念車為我們展示了這一代產(chǎn)品的設計理念。概念車為一款雙門轎跑車，表明了4系的核心定位。而前臉的超大雙腎格柵，的確讓所有人大吃一驚。

『處理后的諜照，僅供參考（圖中牌照號碼并不存在）』

　　就在不久前，全新4系量產(chǎn)版的諜照正式曝光，我們的同事也基于諜照還原了4系的前臉設計�？梢钥吹�，新車保留了夸張的大尺寸雙腎格柵。至于之前很多人擔憂牌照沒地方掛，諜照也給了我們答案。此外，曝光車輛的格柵內(nèi)部并非傳統(tǒng)的直瀑式設計，同時前包圍也為M Performance運動套件，所以我們預計這款車可能是M440i（d）版本。

『寶馬8系前大燈』

　　同時我們還可以看到，新車大燈的風格與同樣是轎跑車型的寶馬8系較為相近。內(nèi)部燈組中包含有藍色組件，說明這款高配車型或提供了激光大燈。

『全新寶馬4系量產(chǎn)版』

　　相比于全新3系相對平直的尾燈造型，4系的尾燈增加了更多的折線設計，看上去更加動感一些。尾部兩側配備有通風孔、黑色飾板、圓形排氣孔都進一步證實它配備了M運動套件。

　　至于動力，這款車預計還會與3系保持一致，搭載包括2.0T直列四缸和3.0T直列六缸在內(nèi)的多款汽/柴油發(fā)動機。其中，2.0T汽油發(fā)動機最大功率根據(jù)調(diào)校不同，分別為156馬力、184馬力和258馬力，而3.0T汽油發(fā)動機最大功率為340馬力，傳動系統(tǒng)均匹配8速手自一體變速箱，部分車型還將配備xDrive四驅系統(tǒng)。

編輯點評：

　　在新款7系、X7車型上，我們已經(jīng)看到寶馬向大尺寸格柵過渡的趨勢。但是對于4系這樣完全放飛自我的設計，大部分人還是需要時間來消化的。不過4系終究是一款小眾車型，只要潛在消費者喜歡就已經(jīng)足夠，反正走量并不是它的首要任務。

● 日產(chǎn)GT-R50量產(chǎn)版
更暴力、更精致,它只是有錢人的收藏品

　　日產(chǎn)GT-R在一定程度上已經(jīng)不僅僅是一款車，而是日系性能車的代表。在日內(nèi)瓦車展期間，由意大利都靈的設計公司Italdesign操刀設計的GT-50將正式發(fā)布，限量50輛。

　　新車基于GT-R NISMO打造，整體設計夸張而富有未來感，前臉部分的大嘴式設計配合空氣動力學組件，攻擊性十足。此前的概念車采用了專屬的灰色和金色搭配，而量產(chǎn)版將會提供更多的顏色可選。

　　在內(nèi)飾方面，雖然還能看到現(xiàn)款GT-R的影子，但是細節(jié)之處也發(fā)生了諸多改變。新車車內(nèi)采用了兩種碳纖維面板，分布在中控、儀表和門內(nèi)飾板等部位，并搭配有大量的Alcantara仿翻毛皮材料，大大提升了車內(nèi)質(zhì)感。此外，帶有四點式安全帶孔位的運動桶形座椅也采用了Alcantara+皮質(zhì)拼接的面料，有效防滑。

　　動力方面，日產(chǎn)GT-R50搭載經(jīng)過進一步升級調(diào)校的VR38DETT型3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率達到720馬力，峰值扭矩780牛·米，傳動系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱和ATTESA E-TS四驅系統(tǒng)。

編輯點評：

　　日產(chǎn)GT-R50已經(jīng)不再是一款常規(guī)的汽車，更是一件收藏品，因為它的起售價格已經(jīng)達到99萬歐元，近800萬元人民幣。即使如此，50輛的配額也會在很短的時間內(nèi)被各國的收藏家們搶購一空。本代GT-R也接近換代的時候了，此前關于新GT-R的消息也是層出不窮，但一直沒有確定的音信。此前也有坊間傳聞稱雷諾-日產(chǎn)-三菱內(nèi)部對于GT-R項目有一定的分歧，但我們希望在分歧之后，GT-R的金字招牌能夠繼續(xù)閃耀下去。

● 全新保時捷911 Turbo/Turbo S
動力輸出超600馬力，你說香不香

　　隨著全新一代911的投放市場，代表更高性能的全新一代Turbo/Turbo S也將迎來發(fā)布。新車將會在即將開幕的日內(nèi)瓦車展期間正式首發(fā)，據(jù)悉其3.8T發(fā)動機的最大功率將超過600馬力。

　　我們已經(jīng)對911 Turbo S的原型車進行過試駕，原型車的造型與量產(chǎn)版基本一致，僅僅是在部分細節(jié)處貼有偽裝。作為更高性能版本，新車將會換裝新的前包圍，除了造型更加激進以外，還會換裝新的LED燈帶，并增加額外的中央散熱器。

　　在側面，全新911 Turbo/Turbo S的車身整體線條并不會發(fā)生變化，突出的后翼子板能夠帶來強烈的肌肉感。作為更高性能版本，新車會增加后側的進氣口。同時我們看到Turbo S版本會同目前這一代一樣采用黃色剎車卡鉗，預計Turbo版本繼續(xù)為紅色。

『標配的雙邊共四出排氣』

『選裝的雙邊共兩出運動式排氣』

　　在尾部，新車會標配雙邊共四出的排氣，當然雙邊共兩出的大尺寸運動式排氣也是可以選配的。同時新車的中冷器不僅從991.2 Turbo S時代的兩側搬到了中間，而且還改變了中冷器的散熱管路。從992 Carrera車型的兩邊排出改為從中間排出，更加直接粗暴利用車尾的低壓區(qū)“吸”走散熱氣流。

　　此外，新車的后擾流板也有三級可變位置。在前后空氣動力學套件的配合下，全新911 Turbo S在最高時速時可以產(chǎn)生超過100kg的下壓力。

　　動力部分，新車依舊搭載3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機，不過保時捷對這款發(fā)動機進一步開發(fā)，諸多部件優(yōu)化更新，例如換用了更大的渦輪增壓器，繼續(xù)采用可變渦輪截面（VTG）技術。最終，全新911 Turbo/Turbo S的最大功率都將超過600馬力。

編輯點評：

　　911 Turbo/Turbo S在一定程度上代表了911的精髓，當然諸如GT2、GT3等版本則更加激進一些。隨著技術的升級，全新911 Turbo/Turbo S也踏上了600馬力的動力臺階，而我們德國的編輯陳正一在試駕過后，也感受到這一代產(chǎn)品更進一步增強了日常駕駛舒適性，讓它成為一款更加全能的車型。但動輒200多萬的售價，對于絕大部分消費者來說，繼續(xù)將它留在夢里吧。

● 全新保時捷911 GT3
track ready就足夠了

　　說完新保時捷911 Turbo/Turbo S，還有消息說GT3版本也會在日內(nèi)瓦首發(fā)，這屆日內(nèi)瓦車展的干貨也太多吧。

『藍色為全新保時捷911 GT3』

　　新911 GT3的諜照也曝光過了。雖然圖片比較模糊，但我們依舊能夠看出新車會搭載一套更加夸張的車身包圍。包括標志性的大尺寸通風孔、尾部的大尺寸后擾流板等，每一個外觀組件都在表現(xiàn)這款車的獨特身份。

　　目前對于這款車的消息還比較少，據(jù)悉新車有可能繼續(xù)采用現(xiàn)款的4.0升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機，不過同Turbo/Turbo S一樣，保時捷工程師會對該發(fā)動機進行深度升級，讓其擁有更強勁的動力輸出。傳動系統(tǒng)方面，預計匹配手動和PDK七速雙離合兩種形式的變速箱。

編輯點評：

　　Turbo/Turbo S還能讓你做一名西裝暴徒，但是GT3就是一款徹底track ready的車型了，排氣、車身包圍、輪胎、懸架、調(diào)校都已經(jīng)為你準備就緒。也許有人會說拿買GT3/GT3 RS的錢可以買XX車型，但是對于熱愛駕駛的人來說，有些東西不是用錢衡量的。別忘了，它不僅是搭載大排量自吸發(fā)動機的911，還是一款提供手動擋的911。

● 長安UNI-T
突破現(xiàn)有設計風格，全新命名體系

『上圖為官圖；下圖為申報圖』

　　作為長安新產(chǎn)品序列的首款車型，其采用了更具科幻、前衛(wèi)的設計語言。具體來看，新車前格柵采用了“無邊界”設計，由中心的菱形元素向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，配合兩側類似S型的不規(guī)則造型的分體式大燈組以及發(fā)動機艙蓋隆起的多條筋線，讓其整體看上去極具辨識度。

『配圖為官圖』

　　從車身側面來看，該車車頂線條經(jīng)過B柱之后開始下滑，再輔以雙腰線的設計，運動氛圍營造得比較到位，讓人印象深刻。同時，雙色車身的設計，配合隱藏式門把手以及密輻式輪圈造型，適當?shù)脑鎏砹嗽撥嚹贻p化色彩。

『上圖為官圖；下圖為申報圖』

　　尾部方面，長安UNI-T采用了多邊形且狹長的尾燈組，配合下方大尺寸梯形牌照區(qū)域，一定層度上增加了該車尾部層次感。同時，新車還采用了雙邊共四出的排氣布局以及較大尺寸的尾部擾流板，帶來了強烈的視覺沖擊，極具個性。

　　車身尺寸方面，根據(jù)此前申報信息來看，新車長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm，定位為緊湊型SUV。同時，官方還為該車提供225/60 R17、225/55 R19、245/45 R20三種版本輪圈尺寸供消費者選擇。動力方面，該車將搭載由重慶長安汽車股份有限公司所生產(chǎn)型號為JL473ZQ5的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為180馬力（132千瓦）。同時，根據(jù)此前官方表示，該車未來還將提供2.0T藍鯨發(fā)動機。

編輯點評：

　　長安近些年再設計與產(chǎn)品力上的提升是有目共睹的，而對于消費者口味的拿捏也是這些年長安逐漸擅長的能力。例如，其在緊湊型車市場中細分了CS55/CS55 PLUS，CS75/CS75 PLUS 4款車型，通過不同的產(chǎn)品定位，吃透了消費者的購車、用車需求。其也通過客觀的銷量成績打消了人們對其產(chǎn)品重疊互搶市場的疑慮。

　　隨著消費者的日益年輕化，不少車企逐漸轉向精品化、多樣化的方向發(fā)展。如今長安官方推出UNI-T作為新產(chǎn)品序列的首款車型，必然是想借由此車敲開新市場的大門并抓住更多消費者的心。此外，結合此前申報圖和官圖來看，長安UNI-T并非很多網(wǎng)友所擔心的“官圖林志玲,量產(chǎn)羅玉鳳”的結果。新車上市之后應該會吸引不少眼球，如果再能有一個充滿誠意的價格，那就再好不過了。

● 全文總結：

　　作為規(guī)模較大的國際車展之一，瑞士日內(nèi)瓦車展每年都會為我們呈現(xiàn)出世界一流車企的最前沿產(chǎn)品�？梢钥闯觯�新能源市場的持續(xù)升溫，各家車企均頻頻推出新能源車型，例如本文所講的奔馳新款E級 PHEV、寶馬X2插混版等。同時在傳統(tǒng)動力陣營中，我們還能夠看到全新奧迪A3、長安UNI-T這樣的新面孔。這些品牌將為我們帶來一場饕餮盛宴。如果您看完本文您感覺意猶未盡，那就請等待2020日內(nèi)瓦車展媒體日由汽車之家為您帶來的前方最新報道吧。（文/汽車之家 周易 陳浩）