● 奔馳全新GLA PHEV
搭載EQ POWER系統(tǒng)，豐富新能源產(chǎn)品序列

『全新GLA普通版』

　　目前關(guān)于奔馳全新GLA PHEV車型信息較少，我們預(yù)計(jì)PHEV車型與燃油版在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上不會有太大變化。簡單作為參考，全新GLA的車身比例相比現(xiàn)款車型有著明顯的變化。相比現(xiàn)款車型，全新GLA的車身高度增幅達(dá)到104mm，寬度增加30mm，長度則稍有縮短，更寬更高但更短的車身比例使其在視覺上更顯緊湊、更具SUV氣質(zhì)。另外，30mm的軸距增幅也使得全新GLA看起來更加修長、穩(wěn)重。

　　在設(shè)計(jì)上，新車的前臉依然采用了奔馳最新的家族化設(shè)計(jì)語言，大尺寸前格柵內(nèi)部由橫向飾條和繁星式點(diǎn)陣飾塊組成，搭配大型星徽LOGO，家族特征明顯。側(cè)身部分，全新GLA造型更顯圓潤。新增的C柱三角窗進(jìn)一步削弱了兩廂掀背車的氣質(zhì)，搭配隆起的前后翼子板線條、黑色車身包圍，以及大尺寸輪圈，看起來更具氣質(zhì)。 在車尾部分，全新GLA在設(shè)計(jì)語言上與全新B級較為相似。而相比起現(xiàn)款GLA，新車的尾門線條更加垂直，搭配線條豐富、具有較強(qiáng)立體感的尾門及后包圍，SUV的氣質(zhì)被進(jìn)一步鞏固。

『全新GLA普通版』

　　作為MFA2平臺車型，全新GLA的內(nèi)飾可以說是意料之中，雙10.25英寸儀表+中控連體液晶大屏在高配車型上帶來了更強(qiáng)的科技感，而造型獨(dú)特的圓形空調(diào)出風(fēng)口、帶有雙拇指控制功能的最新樣式多功能方向盤，帶語音控制的MBUX車機(jī)系統(tǒng)等也如期出現(xiàn)在了全新GLA身上。得益于更長的軸距，全新GLA的乘坐空間、特別是后排腿部空間，相比現(xiàn)款車型有所提升。此外，全新GLA還可以選裝后排座椅前后調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達(dá)到了14cm，進(jìn)一步提升了空間靈活性和第二排座椅舒適性。動(dòng)力方面，目前官方僅透露出該車將搭載EQ POWER系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評：

　　奔馳在2019年就宣布，計(jì)劃在2020年推出20款插電式混合動(dòng)力車型。事實(shí)上，奔馳的電動(dòng)化策略并不激進(jìn)，即先專注于插電式混動(dòng)和其他混合動(dòng)力車型的推進(jìn)，而不是直接大幅轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。奔馳希望，等到市場成熟之后再發(fā)力純電動(dòng)產(chǎn)品，但未來所有產(chǎn)品線都會實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。奔馳期望，2025年純電動(dòng)車銷量能占到15%-25%，這意味著奔馳對于燃油車和混合動(dòng)力車仍保持相當(dāng)大的信心。而全新奔馳GLA PHEV車型信息遲遲沒有露出，也從側(cè)面反映出其官方針對車型推出的嚴(yán)謹(jǐn)與細(xì)致。

　　希望這款車在沿用燃油版車型外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)的同時(shí)，能夠在動(dòng)力總成上以及燃油經(jīng)濟(jì)性成績上給消費(fèi)者帶來更多驚喜。

● 奔馳新款E級/新款E級PHEV
全新?lián)Q代、最新家族式設(shè)計(jì)

『此次曝光的普通版造型』

　　根據(jù)此前信息來看，新款奔馳E級會繼續(xù)推出兩種版本的外觀套件，此前曝光的是普通版本的車頭實(shí)車圖，其格柵內(nèi)部采用了雙條幅鍍鉻裝飾，配合中央大尺寸品牌LOGO，讓該車看上去極具辨識度。同時(shí)，新車的車頭相比現(xiàn)款車型更加的扁平低矮，兩側(cè)大燈的不規(guī)則設(shè)計(jì)也更加的運(yùn)動(dòng)。

『原型車官方諜照中的普通版和運(yùn)動(dòng)版』

　　同時(shí)，運(yùn)動(dòng)版本車型格柵內(nèi)部采用雙橫幅飾條，底部的前包圍為貫穿式的設(shè)計(jì)。此外，新車的大燈將會采用全新設(shè)計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也完全改變，擁有更強(qiáng)的科技感。

『原型車官方諜照及尾燈細(xì)節(jié)』

　　新車的側(cè)面變化不會很大，尾部細(xì)節(jié)則進(jìn)行了調(diào)整。比如尾燈采用了全新的設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用矩陣式的橫向LED燈帶。此外，后包圍的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也有可能進(jìn)行調(diào)整。

『新款E級內(nèi)飾細(xì)節(jié)』

　　新車車內(nèi)的整體設(shè)計(jì)沒有改變，它將會標(biāo)配兩個(gè)10.25英寸的顯示屏，相比于現(xiàn)款車型，新車方向盤按鍵設(shè)計(jì)改變，運(yùn)動(dòng)版的方向盤也更加的激進(jìn)。新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，以優(yōu)化用戶體驗(yàn)。值得一提的是，新車將可以實(shí)現(xiàn)L2級別的駕駛輔助功能。

　　動(dòng)力方面，奔馳官方表示新車將搭載代號M 254的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備48V微混系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為272馬力，而微混系統(tǒng)可在工作時(shí)提供額外20馬力的動(dòng)力。新車還將配備代號M 256的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率367馬力，與現(xiàn)款GLE 450車型的動(dòng)力配備相同。此外，奔馳還宣布新款E級將推出共計(jì)7款插電式混合動(dòng)力車型，包括短軸、長軸、旅行版以及四驅(qū)版本車型。

編輯點(diǎn)評：

　　現(xiàn)款奔馳E級于2016年年初正式推出，至今已有4年的時(shí)間，不過其憑借豪華的外觀以及科技、時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，仍讓其在豪華品牌中大型車市場占領(lǐng)一席之地�，F(xiàn)款北京奔馳E級在2019年的銷量超過15萬臺，也能進(jìn)一步證明其能力。當(dāng)然，優(yōu)勢再大也不得不說4年還是挺長的。不過隨著諜照的逐漸曝光，讓我們慢慢看到新款E級的陣容，作為中期改款的車型，其擁有較大的改變，這樣的設(shè)計(jì)語言新于現(xiàn)款CLS、CLA和A級等車型。所以我們可以大膽的猜測，全新一代奔馳E級的這些改變在提升其整體實(shí)力的同時(shí)，也為全新S級做鋪墊。換句話說，新款E級也是開啟奔馳全新設(shè)計(jì)語言的“鑰匙”。

　　值得一提的是，此前外媒還透露全新E級PHEV版車型也將登陸2020日內(nèi)瓦車展，但目前信息較少。不過作為中大型轎車市場的中堅(jiān)力量，其積極響應(yīng)市場需求，在中期改款之際推出混動(dòng)版車型，也將為該市場帶來一波不小的震動(dòng)。隨著全新E級/全新E級PHEV車型的推出，預(yù)計(jì)未來其將引進(jìn)國內(nèi)市場并繼續(xù)沿用長軸車型國產(chǎn)/標(biāo)軸車型進(jìn)口的銷售模式。面對目前銷售火熱的全新A6L和即將改款的寶馬5系，未來新款E級在國內(nèi)市場可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在。

● AMG GT 73 4MATIC
讓保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid黯然失色？

『AMG GT Concept』

　　在一年前的日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-AMG發(fā)布了AMG GT Concept，這款車搭載了一套4.0T V8插電式混動(dòng)系統(tǒng)。現(xiàn)在，這套強(qiáng)大的混動(dòng)系統(tǒng)將會搭載于量產(chǎn)的AMG GT 73 4MATIC車型上。超過800馬力的動(dòng)力加持，官方表示它將是地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)車。

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　　在上面這一段AMG團(tuán)隊(duì)回顧2019年的視頻中，不知道你有沒有注意到2分16秒那輛AMG GT 4 Door原型車。細(xì)品一下，你會發(fā)現(xiàn)這輛車行駛的時(shí)候并沒有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，而只有電機(jī)的聲音。沒錯(cuò)，AMG在這段視頻中，為我們預(yù)告了即將到來的AMG GT 73 4MATIC。

『視頻截圖質(zhì)量有限，敬請諒解』

　　我們用極快的手速對視頻進(jìn)行了截屏，可以看到AMG GT 73 4MATIC的尾部設(shè)計(jì)。它采用了與AMG GT 63 S相似的后包圍，不過因?yàn)楣饩�的原因，黑色的后擴(kuò)散器細(xì)節(jié)被隱藏起來，不知道是否會有改變。此外，這款車將會配備大尺寸的固定式后擾流板。要知道，AMG GT 63 S的擾流板是需要選裝的，只有在先行特別版（Edition 1）上才會標(biāo)配。

『梅賽德斯-AMG GT 50』

　　AMG GT 73 4MATIC搭載的動(dòng)力與AMG GT Concept相同，4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為后軸提供動(dòng)力，前軸則由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。AMG老板Tobias Moers表示這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率將高達(dá)600kW，也就是816馬力。扭矩方面，外媒信息顯示系統(tǒng)綜合扭矩為1001�！っ�。該車的0-100km/h加速時(shí)間會在3秒之內(nèi)，

『Panamera Turbo S E-Hybrid』

　　相比之下，保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid所搭載的4.0T V8雙渦輪增壓混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為680馬力（500kW），綜合峰值扭矩為850�！っ�。這么一對比，Panamera Turbo S E-Hybrid突然就不那么香了。

『SL 73』

　　另外，說起“73”，大家肯定會想起AMG在90年代末期基于第四代SL級（R129）打造的SL 73，AMG團(tuán)隊(duì)將M120 6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大到了7.3L，最大功率為525馬力，峰值扭矩為750牛·米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也被使用在著名的帕加尼Zonda車型上。此次AMG復(fù)活“73”系列，雖然沒有V12、沒有7.3L的排量，但是通過強(qiáng)大的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，AMG將“73”所代表的的頂級性能完美詮釋。

編輯點(diǎn)評：

　　頂級車型是用來秀實(shí)力的，在與寶馬M8、Panamera高性能版本等車型的競爭中，AMG GT 73 4MATIC的推出讓梅賽德斯-AMG暫時(shí)又占據(jù)了上風(fēng)。這款車的到來，將預(yù)示著“73”系列的強(qiáng)勢回歸，從AMG注冊的商標(biāo)來看，接下來預(yù)計(jì)還會有G 73、GLS 73、S 73等車型，競爭對手們準(zhǔn)備好了么？