[汽車之家 新聞]  大家好，《真相》第二期，跟您聊聊2019年非�；鸬摹爸斜Ｑ小迸鲎矞y試。如果您還不知道“中保研”，那這期一定要看，對您未來買車會很有幫助。如果您看過一些“中保研”的報道，相信您心中也會產(chǎn)生不少的疑問，這一期內(nèi)容，我們盡量為您答疑解惑。

　　《真相》是汽車之家原創(chuàng)的一檔熱點事件調(diào)查類節(jié)目。我們希望通過客觀、深度的報道，為大家還原汽車圈內(nèi)熱點事件的真相。如果您對哪些車圈的新聞事件感興趣或心存疑慮，也歡迎您在文章下面給我們留言，我們會盡力為您尋求真相、解答疑惑。

　　說到汽車碰撞測試，國內(nèi)名氣最大的無疑是C-NCAP，從2006年誕生起，它就成為我們買車時，對于車輛安全性的一個最主要的參考。不過這幾年，隨著主機廠逐漸適應了C-NCAP的規(guī)則，新車在C-NCAP上的碰撞成績也是越來越好。由于每次公布的成績中，大多數(shù)車型都能拿到五顆星的評價，C-NCAP也因此被網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)市場”。

　　相比于C-NCAP，網(wǎng)友口中的“中保研”（正確名稱為C-IASI或中國保險汽車安全指數(shù)）可以算是中國汽車碰撞測試界的新人。不過這個新人“搞事情”的能力可以說是非常的強大，以往C-NCAP測試中4星甚至5星的車型，在“中保研”中沒準就是“M”（一般），甚至“P”（差）的評價。特別是正面25%偏置碰撞，更是成為很多車型的噩夢。

　　一方面，消費者樂見更加客觀、嚴格的碰撞測試；另一方面，大家也對這家“新興”的測試機構產(chǎn)生了很大的興趣�！爸斜Ｑ小焙卧S人也？它的碰撞標準是什么？它的碰撞測試可信嗎？為什么同樣一款車，在C-NCAP、“中保研”、IIHS等測試中卻有著完全不同的評價？買車時，我們又該如何選擇一款安全的汽車？這一期的《真相》，我們就來跟大家聊聊碰撞那些事。

　　網(wǎng)絡上，網(wǎng)友和消費者習慣稱C-IASI為“中保研”碰撞測試，其實，C-IASI的官方名稱為“中國保險汽車安全指數(shù)”，它是在中國保險協(xié)會的指導下，由“中國汽研”和“中保研”兩家公司共同執(zhí)行，完成全部測試的。

　　整個“中國保險汽車安全指數(shù)”分為“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”、“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”和“車輛輔助安全指數(shù)”四大項。

　　“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”反映的是一臺車在低速碰撞時的維修成本；“車外行人安全指數(shù)”指車輛撞到行人時，能不能有效的保護行人/減輕傷害；“車輛輔助安全指數(shù)”測試的是車輛的主動安全配置，比如“AEB”主動剎車，能否很好的避免碰撞事故的發(fā)生。

　　和車輛碰撞安全最相關，也是大家最為關心的，是“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”，它也是我們這篇文章的重點�！败噧�(nèi)乘員安全指數(shù)”的評價則是綜合“正面25%偏置碰撞”、“側(cè)面碰撞”、“車頂強度”和“座椅/頭枕”這4項測試的結果給出的。

　　C-NCAP的評價規(guī)程是先評分，然后根據(jù)分值給“星”。“中保研”（C-IASI）則是采用美國IIHS的方式，用“G”優(yōu)秀、“A”良好、“M”一般、“P”較差來代表各項的結果。相比于C-NCAP打分的數(shù)字，四個字母的形式會相對更直觀一點。

“正面25%偏置碰撞”：

　　目前網(wǎng)上關于“中保研”碰撞的絕大多數(shù)的討論，其實都源于它的正面25%偏置碰撞。在這項碰撞測試中，會綜合考慮車輛結構、假人傷害、約束系統(tǒng)與假人運動三個方面來給出評價。

　　車輛結構主要考察的是碰撞中乘員艙的被侵入量，侵入量越大，則乘員的生存空間就越小，受傷的可能性也就越大；

　　假人傷害顧名思義，就是碰撞時假人所受的傷害。當乘員艙有較大侵入或氣囊、安全帶沒有起到保護作用時，假人就會收到較大傷害。

　　約束系統(tǒng)與假人運動可以理解為安全帶和氣囊的保護效果。發(fā)生碰撞時，安全帶能否將乘客固定好，氣囊彈出后能否有效的保護假人，都是這個項目要考慮的。

“側(cè)面碰撞”：

　　側(cè)面碰撞的評價同樣有三個主要的參考依據(jù)，車輛結構、駕駛員防護和乘員防護。

　　車輛結構主要看B柱的侵入余量，這里的26cm代表B柱和駕駛員座椅中線之間的距離還有26cm，所以這個數(shù)值越高，代表乘員艙受到的擠壓越小，生存空間越大。

　　駕駛員防護就是前排駕駛員位的假人受傷的程度，當然是評價越高越好。

　　乘員防護指的是后排左側(cè)乘客在側(cè)碰時受到的傷害，B柱的侵入越少，氣簾、氣囊等配置越齊全，結果往往也就越好。

 “車頂強度”：

　　車頂強度測試又叫車頂靜壓測試，模擬的是當車輛翻車，或者有大貨車翻車，斜壓在測試車上時，測試車的車頂能夠承受的壓力的強度。

　　兩個比較關鍵的數(shù)據(jù)，第一個是峰值載荷，就是車頂?shù)竭_規(guī)定形變量時，車頂所能承受的最大壓力；另一個是載荷質(zhì)量比，就是用峰值載荷÷（整備質(zhì)量×重力加速度）。我們舉例用的這臺沃爾沃XC60的載荷質(zhì)量比為5.06，相當于車頂可以承受自己5倍的車重。

　　以IIHS和C-IASI的標準來說，載荷質(zhì)量比超過4，也就是車頂可以承受4倍以上的車重的車型，就可以給到“G”，也就是優(yōu)秀的評價。

座椅/頭枕：

　　座椅/頭枕測試類似于C-NCAP的鞭打試驗，都是測試車輛在被追尾時，座椅能不能很好的保護乘員的頸部。

　　這一頁就是給大家簡單介紹一下“中保研”C-IASI的背景、組織構架、測試項目和評價標準。下一頁，我們將回答網(wǎng)友和消費者的一個最大的疑問，就是為什么同樣的車型，在C-IASI和C-NCAP撞出來的結果會差這么多？