[汽車之家 新聞]  正月初五又稱“破五”，按傳統習俗老百姓會在這一天送窮神、接財神、擺宴席、放鞭炮，祈愿新一年大吉大利。而我們的《購車熱度春節(jié)篇》今天將和大家一起挑選50-100萬元價區(qū)內您喜愛的車，或值得選擇的車型。希望您正好是“別人家的公司”的一員，年終獎拿到手軟，奔馳寶馬奧迪隨便挑，路虎保時捷任性選。當然文章內容還是先分享2018年銷售線索大數據，看看這個價區(qū)內消費者熱衷的車型有哪些，再來聊聊編輯心儀的車型是哪款。

　　文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網頁瀏覽數據，是用戶通過汽車之家的電話系統等，形成意向購車的條數。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2018年12月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到2019年1-2月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 50-100萬元價區(qū)：

『奧迪A6L』

　　2018年，50-100萬元價區(qū)內熱度排名前十的轎車完全被BBA占領，從中大型車到大型車，從標準三廂轎車到轎跑車，從國產車型到進口車型，沒有給其他豪華品牌留下任何見縫插針的機會。其中奧迪A6L、寶馬7系(參數|詢價)、奔馳E級的銷售線索位列前三名，第四名為寶馬5系。從中汽協公布的2018全年銷量數據來看，奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系成為中大型車市場最暢銷的三款車型，銷量分別為150625、146032、134748輛，可見三者競爭之激烈，這也同時證明銷售線索反映出來的熱度趨勢是值得大家借鑒的。

『豐田普拉多』

　　SUV市場展現出的多樣性要更豐富一些，除了奔馳寶馬奧迪保時捷這些豪華品牌，我們還能發(fā)現豐田、大眾、日產等主流海外品牌的身影，例如普拉多、途樂等車型具備一定越野能力，空間大、皮實耐用，因此會受到部分戶外越野愛好者的肯定。當然寶馬X5、奧迪Q7、保時捷Macan等高端SUV依然是這個價區(qū)內的主流選擇，他們在風格上也是各有所長。

● 50-100萬元，我選哪款轎車回家過年？

　　網上曾流傳一個形容時尚圈編輯的段子：月薪八千的人指導月薪三萬的人怎么過年薪百萬的生活。編輯本人在接到這個選題方案時，特別有帶入感——月薪八千的人指導月薪三萬的人怎么買價格近百萬的豪車……既然領導這么看得起我，那就大膽想象一把，假如公司給我發(fā)了80萬年終獎（比地球今年爆炸的概率還低），我會買輛什么車呢？先來YY轎車。

『寶馬6系GT』

『沃爾沃V90 Cross Country』

『奔馳CLS』

　　編輯在選車時會考慮品牌、價位、動力、空間這幾個點（排名有先后），同時身為寶馬粉、旅行車粉，交叉比對一番腦海中的備選答案就“昭然若揭”了：排除掉寶馬M3、沃爾沃V90 CC等，寶馬6系GT勝出。相信不少車迷朋友會表示反對，畢竟寶馬M3比它動力強出幾條街、沃爾沃V90 CC比它更實惠，再不濟同級別還有奔馳CLS、奧迪A7，怎么選都選不到寶馬6系GT。別急，我跟你解釋。

『寶馬M3』

　　理論上講，動力越強悍的車型，其他方面就越不適合家用（非要提Panamera我也不跟你爭）。既然是打算過年開回家的車，不論是想當全村的驕傲也好，想載著全家人一起去田里（兜風）也罷，空間不寬敞容易引發(fā)中老年乘客的詬病。所以寶馬M3再彪悍，也難以得到身邊親友的共鳴，就算是只拉著爸媽出門，你也無法讓他們認可漂移的快樂、聲浪的悅耳。不友好。

　　正如購車熱度數據所反映的，大多數消費者在這個價位都會選擇奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系等熱門中大型車，或者是寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8等大型車的入門配置。但是編輯認為買標準三廂車，太不個性了，大家畢竟都是年輕人。寶馬6系GT正好結合了豪華、小眾、性能、旅行風格這幾個關鍵要素，非常優(yōu)秀。

　　作為寶馬5系GT的繼任車型，寶馬6系GT基于7系標軸的底盤結構開發(fā)，軸距是3070mm，甚至比沃爾沃V90 CC還要長出129mm，空間優(yōu)勢很明顯，特別是后排座椅舒適性非常好，寶馬還虛心學習了奔馳柔軟舒適的頭枕靠墊設計�？照{采用四溫區(qū)控制，除了后排中間的出風口，在B柱內側還有個側出風口，對乘客照顧得很周到。編輯第一次打開無框車門坐進后排時，感覺非常不“寶馬”，太巴適了，絕對能得到家人的交口稱贊。

　　掀背式設計和后備廂空間當然是6系GT最大的亮點，官方數據顯示其后備廂容積是610L，放倒后排座椅靠背后還可擴展至1800L，旅行車粉表示很滿意。此外，6系GT配備了空氣懸架，開啟后備廂時后橋空氣懸架會自動降低，讓你更輕松地搬運較重物品，這些適合家用的特質讓這臺小眾車型顯得一點不高冷。

　　唯一令人遺憾的是，2019款6系GT砍掉了640i xDrive M運動套裝，只有2.0T車型可選，但與奔馳CLS 300、奧迪A7 40TFSI相比不輸陣，258馬力動力絕對夠用，秒路上大多數車沒問題。并且6系GT的配置水平是這三款車當中最有優(yōu)勢的，價位上也要比CLS稍低一些（最實惠的自然還是奧迪A7）。Anyway，這個價區(qū)內可買的轎車很多，幾乎到了隨意發(fā)揮的地步，想清楚自己的關鍵需求您就任性選擇吧。

● 50-100萬元，我選哪款SUV回家過年？

　　雖然SUV在中國汽車市場大行其道了很多年，但我本人購車時基本不會考慮SUV這種車身形式（轎車是王道，旅行車賽高），強行選擇的話會挑個硬派越野風格的。我知道有些朋友會立即反駁：一個姑娘家要什么硬派越野，全都是葉公好龍。您說的沒錯，不過一個人的成長環(huán)境對TA的購車偏好影響很大，從小在祖國大西北看慣了灰頭土臉、滿身泥漿的蘭德酷路澤、普拉多、帕杰羅，現如今的城市SUV怎么看怎么娘炮，沒轍。因此在這個價位區(qū)間，我會選擇把日產途樂開回家。

　　從上世紀90年代起，蘭德酷路澤、普拉多、帕杰羅、途樂便是西北地區(qū)人民喜聞樂見的幾款車型，也是大多數政府機關單位用車的必選車型。那個年代，購車選擇和資金均比較匱乏，祖國邊疆地廣人稀，公路鐵路建設剛起步，日常出一趟遠差少則幾百公里多則上千公里，汽車的耐用性、可靠性就成了最優(yōu)先考慮的重點，上述幾款車型均得到了市場和口碑的雙重驗證，即便到今天，它們也活躍在各種復雜、嚴苛的路況環(huán)境中。曾在汽車之家論壇中看到有網友曬出自己52萬公里的蘭德酷路澤，心里是由衷的佩服。

　　這一代途樂（Y62）剛問世時，重點加強了豪華、舒適屬性，在價位上也大踏步邁入百萬以上水平，導致國內銷量遇冷多年。不過在2015年東風日產根據市場情況對途樂的售價進行了調整，幾十萬的降幅勉強讓這款車再度進入廣大越野愛好者的備選清單里；去年為響應進口車型關稅稅率降低的新政策，東風日產再度下調了途樂5.6L車型（中規(guī)版）售價，因此這款車的性價比不斷提升，道路上的能見度也高了不少。性價比，是促使我投了途樂一票的動機，應該也是2018年途樂銷量大漲的主要原因。

　　從最低配車型來看，定速巡航、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統、無鑰匙進入/一鍵啟動以及強大的全時四驅系統在途樂上都能找到，而且在6萬公里內途樂的保養(yǎng)項目比一般車型都要少，部分傳動系統總成為免維護設計，正常使用無需更換油液，節(jié)省不少保養(yǎng)費用；自2018年款起，廠家還為途樂4.0L車型發(fā)動機和變速箱提供8年或18萬公里質保，幾乎能夠覆蓋大多數人的擁車周期，真的很省心。此外在空間方面，根據編輯純感性的乘坐體驗，途樂的第二排夠坐四個我本人，可以說十分寬敞了。

　　全時四驅系統自然是這款車的重中之重，途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，在自動模式下，前后軸扭矩在1:99和50:50之間自由調節(jié)，選擇“4H”后，這組多片離合器將被鎖止，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅擋位，進一步增強扭矩。此外，途樂的后橋帶有牙嵌式差速鎖，通過電子開關進行控制，實現左右后輪的剛性連接。

　　同樣是越野利器，如果拿日產途樂與豐田蘭德酷路澤相比，我認為他們在能力上相差無幾，最主要的差異在于價位和口碑。作為與英菲尼迪QX80同平臺打造的這一代途樂，豪華感和公路舒適性是它區(qū)別于其他越野車的獨特氣質，但這并不能抹殺它在高強度越野時所展現出來的實力。不論說它中庸也好，迎合用戶也罷，它的進化方向類似于第五代發(fā)現，目的是適應更廣泛的消費群體（比如我這種“葉公好龍”型）。

● 全文總結：

　　除了上述兩款車型，50-100萬元內值得選擇的好車真是有不少，包括編輯割舍掉的寶馬M3、豐田普拉多、全新一代寶馬X5等等，您可以在評論區(qū)暢所欲言，聊聊您心目中的理想車型。最后，車聞團隊再次祝您2019年新春快樂，豬年都能買到自己心儀的座駕！如果您喜歡的車不在這個價格維度里，您也別著急，下一期《100萬元以上 你猜我選哪款車回家過年？》，讓我們一起拭目以待吧�。ㄎ�/汽車之家 張曉丹）

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