[汽車之家 新聞]  哈羅各位好，今天是2019年2月5日，農歷正月初一，在這里給大家拜個年，祝您及您的家人身體健康、學業(yè)有成、工作順利、開心幸福。相信不少朋友經過昨天一夜（臘月三十）的狂歡，早早的起來準備串親戚去了吧？那今天您準備開什么車去串門呢？如果準備換車、買車那您可以往下看看。相信您這幾天已經陸續(xù)看完我及我同事寫的6萬元以下、6-9萬元、9-12萬元這三個維度的文章了，里面有沒有您中意的車型呢？沒有的話，今天12-15萬元區(qū)間這個維度不知道是否由您喜愛的車型。正所謂花開兩朵，咱們各表一枝，下面我先結合銷售線索來挖掘車市新的發(fā)展以及潛在趨勢，我們將通過本文為您解讀。然后再跟告訴您，在這個級別我會選擇哪款車，為什么。別急，您往下瞧。

　　文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網頁瀏覽數據，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2018年12月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到2019年1月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 12-15萬元區(qū)間：美系轎車成為一枝獨秀/中國品牌SUV持續(xù)發(fā)力

『大眾朗逸』

『本田思域』

　　12-15萬元可謂是目前中國汽車消費市場的主要戰(zhàn)區(qū)，眾多品牌紛紛在這個級別市場投放多款極具競爭力的車型來吸引消費者購買。通過上述圖表可以看到，大眾朗逸、本田思域繼續(xù)穩(wěn)坐前兩位，而位居第三第四的豐田卡羅拉(參數|詢價)以及日產軒逸二者可謂是齊頭并進、不相上下。當然，后面的選手也都屬于饑渴似虎狼的悍將，似乎上面的選手稍不注意就會被追趕其后。值得注意的是，通過榜單我們能夠發(fā)現12-15萬元區(qū)間幾乎被日系/德系品牌所承包，僅剩作為美系的別克英朗在努力奮斗中，這也進一步說明，在當下逐漸被年輕消費者所主導的消費市場來說，細化的車型、豐富的配置以及年輕化的設計才能獲得這個市場的認可。反觀美系品牌，別克、雪佛蘭、福特，在2018年在這個級別市場并沒有投放過多的重磅產品，這也導致其品牌下的車型很少出現在榜單之中。

『本田XR-V』

『廣汽傳祺GS4』

　　當然，有人會問轎車為什么沒有中國品牌車型的出現呢？其實很簡單，就是他們都在SUV市場持續(xù)發(fā)力中，而適當放緩了轎車市場的精細化投入。在SUV方面，我們能夠看到本田XR-V與第二名廣汽傳祺GS4有著1.84%的懸殊差，而從第二名往下的各個名次之間最高僅為0.41%（第七名現代ix35與第八名長安CS75）。這邊說明，本田XR-V憑借良好的品牌口碑以及出色的外觀設計讓其獲得了眾多消費這的青睞。當然，我們能夠看到榜單中有六款車型為中國品牌旗下車型，其余為韓系的現代ix35、起亞智跑以及日系的本田XR-V和本田繽智，有一些“三分天下”的既視感。

● 12-15萬元，我選哪款轎車回家過年？ 

　　當咱們說完2018年度購車熱度排行榜之后，我再說說我的想法，如果我自己持幣12-15萬元來購買一款車回家過年的話，我優(yōu)先考慮大眾朗逸或者寶來吧，畢竟在這個價格區(qū)間里，選擇這兩款車保準沒有錯。當然，如果為了追求年輕、個性，我想我會選擇現代菲斯塔、本田思域也是妥妥的。正所謂，通過數據隨大流兒并不是盲目跟從，所以一般不會出問題。說到這，相信該有網友拿起他的40米大刀架在我脖子上問我，那你為什么這次會選擇雪佛蘭沃蘭多？好，您別急，放下刀容我慢慢把這個故事講完。

　　就在前一陣我們編輯部在大群發(fā)信息稱有幾臺雪佛蘭沃蘭多供編輯申請進行短期測試感受，湊巧最近好多網友都在給我私信問我三缸發(fā)動機到底好不好。秉承著認真給網友回答問題，不做鍵盤車神的我，就遞交申請了，經過好幾天的篩選我竟然“中簽”了。中簽后第一個周末我就趕去指定的雪佛蘭經銷商進行提車，經過漫長的等待以及漫長的等待之后，終于把這臺短期測試車提走了，看里程表也就跑了4000公里左右，可以算是一臺準新車。尷尬的是，這臺車沒有油了，在經過了幾十公里的“燃油里程危機”之后，找到一家加油站給這臺車加滿，小計里程表清零，正好進行這段使用期間的計算。

　　簡單說下外觀，沃蘭多的設計靈感來自于CHEVROLET FNR-X概念車，新車采用雪佛蘭全新一代家族設計語言，前進氣格柵和前包圍看起來運動感十足。同時，左右兩側類似L型的進氣孔設計，也增添了幾分運動氣息。值得一提的是，沃蘭多Redline版車型共提供三種顏色可選，分別是流云白、海崖灰以及風暴灰，我申請的短期測試車適量白色，相比剩余兩款灰色，在氣勢上遜色不少。

　　側面部分，沃蘭多的車身比例與MPV車型較為相似，而黑色輪眉和小包圍則帶來了更多跨界氣息。車身尾部方面，新車設計的還是比較保守，兩側采用多邊形尾燈組，同時倒梯形的牌照架區(qū)域為車尾帶來了一定的層次感。車身尺寸方面，其長寬高分別為4684/1807/1627mm，軸距為2796mm。

　　內飾風格時尚，中控臺層次分明還配有8英寸懸浮式多媒體屏，整體看上去視覺效果不錯。新車搭載了通用最新的MyLink車聯網系統(tǒng)，支持CarPlay及CarLife手機互聯。沃蘭多采用了2+3+2式七座布局，其中第二排座椅支持4/6比例分割放倒和前后移動，右側座椅提供第三排一鍵進入功能，而第三排座椅則支持5/5比例分割放倒，使得車內空間靈活多變，可以滿足消費者在不同使用場景下的用車需求。沃蘭多的第三排座椅放倒后，后備廂容積為479升；第二排和第三排座椅同時放倒，后備廂空間可擴展至1520升。

　　在乘坐方面，在此前我們體驗中，身高為179cm的體驗者在前排調整好座位后，他的頭部空間剩余一拳左右；保持前排位置不變，當體驗者乘坐后排時，其頭部空間剩余四指，腿部空間也為兩拳有余，第二排得益于可以調節(jié)的靠背，能夠讓第二排乘客以相對慵懶的姿勢乘坐，有利于緩解旅途疲勞。

　　既然該車采用2+3+2式七座布局，不管第三排是出于什么考慮，我們還是得說下其空間表現，在保持第二排乘客腿部空間有四指余量，座椅靠背回歸到常規(guī)角度。我們體驗者在第三排的頭部空間約為一指，腿部空間為四指，并不十分倉促。但是！由于該車坐墊高度較小，對乘客的腿部承托不夠充分，長時間乘坐容易產生疲勞感，所以該車第三排座椅就想咱們開始說的，更適合短途應急使用。

　　沃蘭多荷載人數為7人，采用2+3+2的布局，從空間與座椅配置來看第三排傾向于應急使用，解決“開一輛車人多，開兩輛車繁瑣”的出行狀況。新車通過座椅的靈活性來提升車內的空間利用率，平衡舒適度與實用性。從整體空間表現來看，它能夠滿足其定位。

　　沃蘭多搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，匹配6AT變速箱。這款發(fā)動機也同樣使用在別克GL6上，該發(fā)動機具備DPI雙噴射與DVVT進排氣連續(xù)可變正時技術。它的最大功率為163馬力，最大扭矩為230牛·米。

　　其實從目前眾多網友給我私信留言來看，對于這款車主要存在兩個疑問，首當其沖的就是談“三”色變的三缸渦輪增壓發(fā)動機是否有抖動現象。另外就是這款車不小，那1.3T的動力是否夠用（我們對該發(fā)動機進行過詳細的拆解，感興趣的朋友可以點擊瀏覽，從技術層面來看它在提高熱效率以及改善NVH方面做過哪些內容。）。好，咱們繼續(xù)往下聊，

　　結合此前我們試駕編輯對這款車的感受以及我對這款車近幾日代步的感受來看，雪佛蘭沃蘭多在正常行駛中發(fā)動機轉速保持在2000rpm上下，常規(guī)提速會在2500rpm左右換擋，起步后的初段提速在變速箱換擋時，能夠感受到因動力系統(tǒng)的扭矩變化而產生的些許頓挫感，中高速駕駛時候換擋較為平順，無頓挫感。變速箱邏輯對駕駛員的意圖理解的比較到位。

　　同時，這款車的油門較為激進，配合6速手動一體變速箱的調教，在城市駕駛是綽綽有余的，并且十分迎合當下年輕駕駛員對于追求動力響應的駕駛習慣。當然，這款車在高速行駛的在加速能力表現較弱，如果您想超車的話需要預留更多空間。

　　值得一提的是，該車提供兩種轉向模式，分別為舒適以及標準。其中舒適模式轉向力度更趨輕松；標準型力度更加沉穩(wěn)，指向也相對更加精準。此外，電動助力方向盤的轉向力度還會隨著車速的提高而增加，讓高速駕駛更顯穩(wěn)重。

　　此外，沃蘭多這款車采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合，對于有些喜歡“專一”后獨立懸架的消費者算是個福音。在日常行駛過程中，這款車的底盤給我的感受還算不錯，能夠過濾掉瑣碎路面的震動，在通過小區(qū)等路面的減速帶時，對其沖擊的化解也是比較充分的，而快速通過起伏路時，底盤也能給你一種良好的沉穩(wěn)感。但也許是這款車的駕駛姿態(tài)略高的設計，導致在激烈駕駛進行轉彎的時候，會有一些側傾感。不過鑒于該車的7座布局，其實官方已經暗示你這是一款更加注重舒適性的一款車。

　　對于加速時間參考我們此前測試結果來看，沃蘭多起步轉速大概在2200rpm左右，抬頭姿態(tài)并不明顯，也沒有出現輪胎打滑現象。全力加速時換擋平順，整個過程加速力變化不大。最終，沃蘭多1.3T 6AT的0-100km/h的加速成績?yōu)?0.41秒，相比搭載1.4T發(fā)動機的途安L、C-TREK蔚領有0.5-1.78秒的差距。

　　對了，我這叭叭說了半天，忘記說您們更加關注的一件事，就是這款車的油耗，由于目前我駕駛的這款車還處于首保前夕的“磨合期”，以及這款車此前應該擔當過經銷商試駕車，所以表顯油耗為9.2升/100公里，而針對此前我們測試團隊測試之后，這款車平均油耗為8.7升/100公里，整體表現尚可。

　　綜上所述，我想您這把刀是不是還沒有從我脖子上拿下來呢？聽我啰嗦完這最后幾句話，我之所以說這款車是因為，在目前我國車市大環(huán)境下，越來越多的三缸機會出現在您們的眼前，就像之前的新能源純電動車型一樣，您不得不說，從之前的厭惡、看不上，到現在的默許、接受甚至驚嘆。其實有些東西，只要產品足夠出色，他還是能夠吸引到您的。值得一提的是，我在假期跑了幾家雪佛蘭經銷商，對于沃蘭多這款車的終端優(yōu)惠還是很誘人的，最高達2萬元，甚至您的魅力足夠大也許還有更大驚喜等著您呢。好了，我該說的就這些，這把40米大刀是否能拿下來，就看您了。當然，我這個推薦絕對是比較敢于嘗鮮的推薦，如果您覺得不夠“踏實”，您可以隨大流兒選擇最上方的榜單內車型，畢竟保有量在那里擺著，不會有大錯。

● 12-15萬元，我選哪款SUV回家過年？ 

　　在轎車選擇區(qū)域上我選擇了雪佛蘭沃蘭多，如果您一直認為我選擇的比較飄逸的話，那在12-15萬元區(qū)間的SUV車型，我選的應該就比較“隨大流兒”了，那就是本田繽智，原因很簡單，本田繽智可以說一直是這個級別的“搶手貨”，確實它的表現非常均衡，實用性相當好，外形和操控表現也很能吸引年輕人。

　　這款車大家已經非常熟悉了，不過為了照顧所有人，我們還是簡單了解下，定位小型SUV的本田繽智，基本沿用了CONCEPT V概念車的外形，飛翼式前臉設計突顯SUV車型的力量感。該車的車身線條十分緊湊，且融入了轎跑車的元素，后側門把手采用隱藏式設計，既時尚也使側面更為簡潔。繽智尾部輪廓較為飽滿，后擾流板與不規(guī)則尾燈搭配在一起，突顯運動氣息。該車的長寬高分別為4294/1772/1605mm，軸距為2610mm。

　　進入車內，廣汽本田繽智的內飾風格偏向年輕消費者的胃口，三輻方向盤造型運動，中控臺布局較為簡潔，操作面板向駕駛員側傾斜，上面被觸控屏大面積占據。這款車的做工延續(xù)了本田車型一貫的細致，雖然中控臺面為硬塑料材質，但表面經過特殊處理，看上去并沒有廉價感。另外，該車的門板材質表現出色，胳膊經常接觸的位置均為軟性皮質包裹，不僅舒適也顯得更有檔次。

　　在乘坐方面，在此前我們體驗中，身高為180cm的體驗者在前排調整好座位后，他的頭部空間剩余四指左右；保持前排位置不變，當體驗者乘坐后排時，其頭部空間剩余四指，腿部空間也有一拳兩指左右，在這個級別車型里，其表現算是出色的了。

　　此外，該車在后排中間座椅也配備了頭枕以及三點式安全帶，再加上其地板中間凸起高度略小，在應急的時候能夠一定程度上保證坐在這個位置乘客的舒適度。值得一提的是，本田一向對如何從不大的車身內擠出相對寬敞的空間非常有經驗，這也使得繽智的儲物空間也算不錯。具體來看，繽智的后備廂容積并不算太大，但值得聊的有兩點，其一是第二排座椅放倒后，可形成的底板非常平整；其二是它的后備廂隔板使用軟布材質，方便存放，看得見的是創(chuàng)意，無形中還節(jié)省了成本。

　　當然，作為家庭的代步工具，車的外觀以及內飾再好看，駕駛感受不好也不成，先簡單了解下這款車的動力方面，繽智提供1.5L、1.8L兩種排量，其中1.5L發(fā)動機最大功率是131馬力，1.8L發(fā)動機最大功率136馬力。變速箱的匹配同樣沒有變化，提供了6擋手動以及CVT無級變速箱兩種。此前試駕編輯談到：“繽智這款車2000-4000rpm中低轉速扭力表現不錯，自己一個人開或者說負載較少的時候，提速的感覺很爽快。即使油門踩深一點點，發(fā)動機轉速也只需很短暫地提升至3000rpm左右即可滿足加速需求，然后油門一松馬上又回落至2000轉以下，日常使用足以應付。

　　同時，繽智所搭載的CVT變速箱，也很聰明，和發(fā)動機配合默契，而且不會為了省油而委屈駕駛員。CVT變速箱可以理解為有無數個擋位，但行車電腦總能準確解讀油門深度的指令，讓變速箱降至合適的“擋位”，給予用戶“夠用”的動力表現同時不浪費燃油。

　　而在懸架方面，繽智的懸架設定稍顯硬朗，會給駕乘者保留一定的路感，對舒適性有些許影響，但面對大的振動或者是通過減速帶的時候卻能表現出溫柔的一面。在轉向或者變線的時候，偏硬的懸架能夠提供不錯的支撐力，車輛重心轉移動作迅速，側傾幅度也控制得不錯。”

『2018年8-12月車主價格』

　　在說完常規(guī)的外觀、內飾、空間以及試駕體驗之后，還有一點更是消費者所關注的，沒錯就是終端售價以及優(yōu)惠情況。雖然目前在售繽智有著較好的綜合表現，但在面對越來越多新對手的密集攻勢，加上作為一個“老面孔”，在形象上面的新鮮感確實比較吃虧，但也有好處就是其車型優(yōu)惠開始逐漸提升。根據汽車之家車主上傳的購車價格可以看到，繽智的市場優(yōu)惠已經相當穩(wěn)定了。雖然有部分地區(qū)有經銷商能夠給出2萬以上的優(yōu)惠，不過這樣給力的“好處”還不算常見，主流的優(yōu)惠還是在1.6萬左右，看樣子這樣的力度在短期內不會有太大波動。

　　擁有良好的口碑以及誘人的終端優(yōu)惠，確實能夠吸引到不少消費者。如果您覺得這款車顏值不符合您的要求，那也別著急，作為中期改款的本田繽智預計離我們越來越近了，根據此前申報信息來看，國產新款繽智汲取了海外版改款車型的設計，換裝了新的前格柵造型，并對配置進行了升級。值得一提的是，與海外版一樣，國產新款繽智的高配車型換裝了低功率版1.5T發(fā)動機，最大功率177馬力；而低配車型則將繼續(xù)搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，二者均可滿足國VI排放標準。所以，現款良好的綜合品質以及新款的蠢蠢欲動，應該或多或少已經俘獲到您購車的心了，剩下就看您的抉擇了。

● 全文總結：

　　當然，在看過了12-15萬元購車熱度排行以及作為編輯的我會選什么車之后，不知是否與您產生了共鳴，如果沒有，那您可以在評論下方說出您的想法�；蛟S它們就能成為您新一年的座駕。最后正直大年初一，再次我們還要祝您2019年新春快樂，萬事大吉！當然，如果您喜歡的車不在這個價格維度里，您也別著急，下一期的《15-20萬元 編輯選哪款車回家過年》，讓我們一起拭目以待吧！（文/汽車之家 周易）