既然是長(zhǎng)測(cè)車(chē)，我也抽空讓媳婦試駕了一下，提供一個(gè)女性視角來(lái)給大家參考。我媳婦第一眼看到海豚就評(píng)價(jià)這個(gè)車(chē)身顏色是不是可以換一個(gè)，她倒是對(duì)粉色車(chē)身比較喜歡，果然是顏值大于一切。

　　開(kāi)起來(lái)之后，她的第一感覺(jué)就是確實(shí)很安靜，以前她也沒(méi)有開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)，首次接觸電動(dòng)車(chē)感覺(jué)挺新鮮。動(dòng)力上自然是超出她預(yù)期的，就算用Eco模式，她也會(huì)覺(jué)得動(dòng)力很強(qiáng)。

　　轉(zhuǎn)向方面，之前她一直是開(kāi)2016款Polo，偏重的方向盤(pán)練出了一手“麒麟臂”，覺(jué)得海豚的轉(zhuǎn)向太輕，停車(chē)泊位的時(shí)候有點(diǎn)拿不準(zhǔn)方向，好在有全景影像幫助，停車(chē)還是會(huì)輕松許多。

　　對(duì)于很多網(wǎng)友關(guān)心的純電車(chē)型動(dòng)能回饋的感受上，海豚的動(dòng)能回收強(qiáng)度并不算強(qiáng)，就算調(diào)到了“較強(qiáng)回饋”，其實(shí)也是會(huì)根據(jù)車(chē)速變化來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)能回饋的力度，在低速行駛時(shí)基本不會(huì)有明顯的減速效果，一般是要到高速行駛時(shí)才會(huì)感受到一點(diǎn)制動(dòng)效果，但對(duì)乘客來(lái)說(shuō)基本不會(huì)影響乘坐舒適性。我媳婦無(wú)論是坐車(chē)還是自己開(kāi)車(chē)，都沒(méi)有覺(jué)得動(dòng)能回饋上有什么問(wèn)題。

駕駛輔助系統(tǒng)

　　海豚騎士版配置了比較齊全的駕駛輔助系統(tǒng)，停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC-S&G）、前向碰撞預(yù)警（FCW） 、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、車(chē)道主動(dòng)保持（LKS）、交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）和交通擁堵輔助（TJA），能達(dá)到L2級(jí)的駕駛輔助水平，在同價(jià)位區(qū)間則已經(jīng)是很豐富和實(shí)用的了。

　　其中使用比較多的自然是ACC和車(chē)道保持這兩個(gè)功能，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的體驗(yàn)，應(yīng)該說(shuō)這套系統(tǒng)更適合在高速公路或是封閉的城市環(huán)路上使用，雖然配置了交通擁堵輔助（TJA）功能，但是跟車(chē)距離較長(zhǎng)，很容易讓其它車(chē)輛加塞，反而降低了行駛速度，而且加塞過(guò)程也會(huì)影響行駛安全。

　　而上到高速路段感覺(jué)就好多了，首先是高速路段車(chē)流沒(méi)有那么密集，順暢的高速公路上車(chē)與車(chē)之間的距離就比較遠(yuǎn)，而且加塞的情況會(huì)少很多，ACC的工作比較稱(chēng)職，對(duì)車(chē)速的控制到位，車(chē)道保持系統(tǒng)能始終讓車(chē)輛居于車(chē)道中間，在主道上行駛可以有效減低駕駛員的疲勞。只是在進(jìn)入匝道前一定要記得降速，因?yàn)槿绻�前方�(jīng)]有車(chē)輛限速，系統(tǒng)就會(huì)按原來(lái)設(shè)定的車(chē)速行駛。比如在主道設(shè)定80km/h，如果不人為調(diào)低車(chē)速且前方?jīng)]有車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)還是會(huì)以80km/h時(shí)速?zèng)_入匝道，會(huì)有一定危險(xiǎn)，所以這套系統(tǒng)只是起到輔助的功能，駕駛還是主要靠自己。

　　前向碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng)功能都是能有效提升行駛安全的配置，雖然在99%的時(shí)間里基本不會(huì)激活，但是一旦激活工作基本都是能避免事故的關(guān)鍵時(shí)刻，在幾次體驗(yàn)ACC時(shí)被加塞，AEB的制動(dòng)能力可以說(shuō)能達(dá)到避免碰撞保證安全的效果。所以騎士版不僅是動(dòng)力更強(qiáng)，在主動(dòng)安全配置方面也更齊全。

電耗

　　前面也提到了其實(shí)運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式在動(dòng)力感受上差異并不大，而且海豚的動(dòng)能回收力度也不算強(qiáng)，所以我一直以來(lái)都是以Eco+較強(qiáng)回饋來(lái)行駛，這樣既省電也不會(huì)對(duì)駕駛感受有多大影響。開(kāi)了一個(gè)月，基本上都是在商用快充樁充電，商用樁有個(gè)情況就是充入電量一般會(huì)比車(chē)輛表顯電量會(huì)多1-3度，長(zhǎng)久來(lái)計(jì)會(huì)顯得電耗比表顯電耗要高一些，而且商用電價(jià)格也比較高。本期上下班比較多，平均車(chē)速不高，但電耗水平反而持續(xù)下降，表顯累計(jì)電耗和實(shí)測(cè)電耗都比上期降低。實(shí)測(cè)電耗已經(jīng)降到15.13kWh/百公里，電費(fèi)也降到0.17元/公里，在如今油價(jià)節(jié)節(jié)攀升的背景下，這個(gè)電費(fèi)成本是不是很讓人心動(dòng)？

● 微體驗(yàn)

　　剛提了長(zhǎng)測(cè)車(chē)不久，我就發(fā)現(xiàn)有一定程度的跑偏，最近查看了一下論壇，發(fā)現(xiàn)也有個(gè)別車(chē)主跟我遇到類(lèi)似的跑偏問(wèn)題，好在數(shù)量不多，我早期試駕海豚的時(shí)候也沒(méi)有遇到跑偏的情況。其實(shí)解決的辦法也只需要回店做一次4輪定位就好了。比亞迪海洋網(wǎng)絡(luò)主打新能源車(chē)型，其中純電車(chē)需要回店保養(yǎng)的次數(shù)明顯比燃油車(chē)要少，所以回4S店的車(chē)也少不用排隊(duì)，我這次回去從進(jìn)店到出店不到一小時(shí)，0等待0費(fèi)用。

小結(jié)

　　海豚雖然是定位城市出行的小型車(chē)，但是騎士版在動(dòng)力上做出了較大提升，使得其在同級(jí)別和同價(jià)位區(qū)間都保持加速性能上的優(yōu)勢(shì)，適合一些對(duì)動(dòng)力有要求的朋友。另外在續(xù)航能力上，從這一個(gè)多月以來(lái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，表顯的行駛里程+剩余里程基本都維持在360km左右，達(dá)到官方標(biāo)稱(chēng)值的90%，我一般是一周充兩次電，能讓電量基本維持在50%以上，沒(méi)什么里程焦慮。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 梁海文）

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