之前的文章我已經(jīng)提過了，海豚上市不到一年，已經(jīng)成為了小型車銷量冠軍，說明了消費者對其產(chǎn)品力十分認可，而另一方面，現(xiàn)在其價格也比上市之初上漲了9000元，對于這個價位的車來說漲幅不小，對大家選購什么版本也會有一點影響，下面我結(jié)合自己的用車體驗給大家一點建議。

　　現(xiàn)在回頭看海豚上市時的價格，9.38萬-12.18萬還真是良心價，尤其是我長測的騎士版頂配12.18萬，其性能和配置在同價位區(qū)間優(yōu)勢明顯，確實很值得推薦，而現(xiàn)在的價格超過13萬之后，我的看法有點改變了。從我們的車主價格來看，最低配的活力版沒有車主價格記錄，說明這個版本的確關(guān)注度比較低，而且301km的續(xù)航里程的確是少了一些，不值得推薦。另外三個版本里時尚版收集到的數(shù)據(jù)最多，更能反映出消費者更青睞這個版本。

　　通過半年的長測，騎士版給我的感覺的確性能方面有很明顯的優(yōu)勢，開啟運動模式后在城市道路開會有點小鋼炮的動力感受，交通燈起步可以做到一馬當(dāng)先，高速公路上也能縱橫馳騁，很適合對喜歡追求極致加速體驗的朋友。

　　但海豚畢竟是定位城市出行的車型，舒適性和經(jīng)濟性是比較重要的方面，所以海豚在懸架調(diào)校和輪胎配置方面都不是注重運動性能的類型，這也使得其在極限駕駛時，會感受到懸架還是舒適有余硬朗不足，輪胎的抓地力極限也不高，全電門起步輪胎通常會打滑，如果是買騎士版的朋友，可以換一套大廠的運動型輪胎，對整體操控表現(xiàn)會有提升。

　　實際上在我的用車過程中，90%以上的時間，我都是采用ECO+較高動能回饋的模式，經(jīng)濟模式的動力已經(jīng)是綽綽有余了，其實在城市出行，動力真的不需要放在首位，電動車本身的大扭矩特性和平順直接的動力輸出，已經(jīng)能有很好的動力體驗，并不需要太強的功率。

　　而如果不是追求極致加速體驗的朋友來說，我認為目前來說時尚版性價比最高，這也是我自己準(zhǔn)備選購的版本。首先是跟低一個版本的車型相比，時尚版增加了跟車輛行駛狀態(tài)相結(jié)合的行車記錄儀，不僅省去后期安裝煩惱，而且記錄數(shù)據(jù)更加豐富可靠。全景天窗也是無法后期加裝的配置，而且海豚的天窗是帶有遮陽簾的，不用擔(dān)心夏天頭頂過熱的問題。手機無線充電和主駕電動調(diào)節(jié)都不是必要配置，但對于10萬元以上的車型來說也是應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，比自由版貴5000元也是合理的。

　　與騎士版相比，除了時尚版除了動力弱一點，輪圈小一點，且沒有駕駛輔助系統(tǒng)之外，其它配置基本相同，這就回到上面我說的，城市使用動力不需要放在首位，駕駛輔助系統(tǒng)也是錦上添花的配置非必要，而且時尚版的續(xù)航還更長一點，1.3萬元的差價超過車價的10%，對于女生或者不是追求加速快感的朋友來說，時尚版更合適。

電耗

　　經(jīng)過半年7637公里的用車體驗，電費總額是995元，平均0.13元/公里，相比燃油車無疑是具有很明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢。在續(xù)航里程方面，只要是正常城市用車，在我的統(tǒng)計里，行駛里程+剩余里程之和都在320公里以上，即便是高速路況也能有標(biāo)稱值的80%，如果是城市低速路況基本能達到350公里的續(xù)航。

總結(jié)：

　　在長時間使用后，才發(fā)現(xiàn)海豚的熱銷并不是靠著性價比，更多的是迎合了電動化的潮流和高品質(zhì)的產(chǎn)品力，同時在品牌方面經(jīng)過比亞迪多年來深耕新能源市場建立的口碑，以及刀片電池在安全方面的優(yōu)勢，使得在電動化浪潮到來的時候比亞迪的電動車能迅速成為市場寵兒。

　　海豚騎士版看起來挺時尚可愛的，但是開起來的性能這個外表倒是有點反差，有點扮豬吃老虎的味道，加速能力應(yīng)該能讓剛上手的朋友感到驚喜，日常開起來很爽快。同時在空間方面，無論是儲物空間還是乘坐空間都是同級別中的比較寬大的，跟飛度相比甚至在后備廂容積上還更大一點。多媒體系統(tǒng)優(yōu)點是兼容度高，能下載眾多安卓應(yīng)用，不足則是不支持主流手機互聯(lián)功能。電耗方面，0.13元/百公里的成本在如今高油價時代已經(jīng)是很低，日常行駛續(xù)航能達到350km左右，滿足城市出行沒問題，如果要徹底解決里程焦慮，還是建議安裝家用充電樁。最后是價格方面，比亞迪的已經(jīng)進入了品牌上升期，其提供的產(chǎn)品能做到物有所值。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）