[汽車之家 長期測試]　　前幾日乘聯(lián)會發(fā)布了今年1-2月份的銷量排名，比亞迪海豚以19163輛的銷量成功奪得小型車的第一名，并攀到了新能源轎車的第4名，作為一款全新車型能有這個成績難能可貴，說明了消費者對其認(rèn)可度很高。我上期介紹了對海豚的第一印象，這次我們著重聊聊駕乘感受。

　　海豚作為一款小型車，在設(shè)計上就有著短車身長軸距的特點，車身長度4070mm，軸距已經(jīng)達(dá)到了2700mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.25米，輕快靈活是其操控上的突出特點，這也讓其在城市車流中穿梭顯得輕松自如，而且在停車泊位的時候也很方便。

　　一上手開起來就是主流電動車那種安靜平順的感覺，從啟動到起步都是無聲無震，開了幾天海豚之后，再開回燃油車就會不習(xí)慣那種點火抖動的過程，有對比才會感受出電動化可謂是代表著時代的進(jìn)步。電動助力的方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，偏輕的手感會讓人操作起來更輕松，加上小巧的車身有著天生靈活的身手，就算是從九曲十八彎停車場繞出來也能如行云流水般順暢。

　　海豚提供的駕駛模式就三種，有常見的Eco、Sport和雪地模式，需要車主選擇的項目少，只需要專注開車就好。前兩種動力模式的區(qū)別主要是體現(xiàn)在輕踩電門時動力響應(yīng)上運(yùn)動模式會更靈敏一點，起步和中段加速感覺動力更強(qiáng)。但在極限狀態(tài)下兩者差距其實并不算大，從我們實測的數(shù)據(jù)上看，在全電門加速的時候兩者的0-100km/h差距僅為0.28秒，一般人感受不出來。

　　說到動力可以說是海豚騎士版的一個優(yōu)勢，無論是在同級別還是同價位區(qū)間，都具備超越大多數(shù)競品的實力，在我們已經(jīng)測過的車型中，騎士版實測7.47秒的0-100km/h加速成績可謂是鶴立雞群般的存在，290�！っ椎呐ぞ匾沧屍渚哂辛顺蔀樾′撆诘牡讱�。雖然價格上比同級別小型車都要高，但一分錢一分貨，性能表現(xiàn)值回票價。實際上在性能上與海豚最接近的應(yīng)該是歐拉好貓GT，但是我們還沒有測試過好貓GT，只能紙上談兵分析一下，動力參數(shù)上海豚更強(qiáng)，官方的0-50km/h加速時間上，好貓GT是3.4秒，海豚騎士版是3秒。

　　在換到同價位區(qū)間對比一下，參考13-16萬價格區(qū)間，我們最近測過的三款日系混動車型，如下表所示其加速能力都在8秒以上，此前測試過的2019款的幾何A（8.21秒）和AION S（8.01秒）由于不是在售最新款就沒有列到表上，但從相近價位的主流車型來對比，也可以看到海豚騎士版的加速能力依舊具備優(yōu)勢。

　　雖然動力上有著成為小鋼炮的實力，但并沒有配置讓其成為小鋼炮的底盤。海豚出自純電動的e平臺3.0架構(gòu)，占車身重量較大的電池被設(shè)計在車身中間的底部，讓其有著低重心的特點。強(qiáng)動力和低重心，看起來都是很有性能范的元素，而實際開起來的確加速夠快，但是底盤調(diào)校并不是那種硬邦邦的鋼炮風(fēng)格。海豚的定位顯然是更注重城市舒適出行，所以底盤風(fēng)格會更偏向柔軟舒服的類型，日常經(jīng)過各種高低減速帶，都不會有生硬的碰撞感。即便是遇到一些修路的坑洼路況，懸架在處理密集振動的時候同樣也維持了很好的穩(wěn)定性，仿佛在車和爛路之間增添了一層厚棉花，只是讓你知道這條路不平整，但乘坐感受不會太顛簸。

　　魚與熊掌不可兼得，舒適調(diào)校的另一面自然是在會對運(yùn)動特性有一定影響，具體表現(xiàn)為偏輕的方向盤轉(zhuǎn)向手感，在彎道中不容易做到精準(zhǔn)指向，即便換上運(yùn)動模式手感變化也不明顯，遇到一些掉頭彎，方向盤需要轉(zhuǎn)動的幅度也比較大。同時原廠的注重舒適靜音的朝陽輪胎在抓地力方面極限不高，運(yùn)動模式時全電門加速會出現(xiàn)輕度打滑，高速過彎時也有推頭響胎的情況。也可能是我對它過于挑剔，又要舒服又要性能并不是這個價位的小型車該做到的事，能在同級別做到加速第一，兼顧舒適出行，已經(jīng)物超所值了。