[汽車之家 長期測試]　　上一期《宋PLUS長期測試》，我針對宋PLUS的駕駛視野進行了剖析，得出的結(jié)論是：正后方的視野受到車尾設計的影響，但整體表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩的水平，與自身的“體形”和級別定位相符。

　　截止至寫稿時，我已經(jīng)跟宋PLUS長測車相處了接近六個月的時間，長測項目也已經(jīng)到了第六期內(nèi)容，這段時間用車情況良好，沒有遇到任何異常以及不舒心的問題。按照最新的計劃，這一期你們將會看到與比亞迪DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)相關的內(nèi)容，在駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展迅速的當下，它在這方面會有怎樣的表現(xiàn)呢？感興趣的朋友請繼續(xù)看下去，答案自有分曉。

● 智能領航（ICC）

　　其實，這也是不少配備類似駕駛輔助系統(tǒng)的車型經(jīng)常遇到的尷尬情況，尤其是在城市里行駛。雖然這些駕駛輔助系統(tǒng)都可以設置跟車的距離，但即便將跟車距離設置到最小值，前車與自車之間還會有明顯的距離，此時突然強行擠進來的車肯定會觸發(fā)自車的主動剎車系統(tǒng)，那突如其來的急剎難免會給駕駛員帶來壓力。顯然，這就是我不喜歡使用這些輔助系統(tǒng)的原因，同時也是我使用宋PLUS長測車智能領航功能次數(shù)不多的原因。

★ 針對智能領航這個功能還有幾點需要提醒：

　　1、在0-60km/h的速度范圍內(nèi)，不管前方是否有車輛，只要能夠識別路面標線，該功能都會處于正常狀態(tài)，既能按照既定的車速巡航行駛，還會將車身維持在車道中心附近。

　　2、在0-60km/h的速度范圍內(nèi)，若前方有車但因路面標線不清晰而無法識別，它會自動跟車且隨前車小幅度側(cè)向移動；若前方無車且因路面標線不清晰而無法識別，此時自適應巡航不受影響，但是車道輔助系統(tǒng)會自動進入待機狀態(tài)。

　　3、在60-150km/h的速度范圍內(nèi)，不管前方是否有車，只要路面標線不夠清晰而無法識別，它都只會保留自適應巡航，而車道輔助系統(tǒng)則會自動進入待機狀態(tài)。

　　4、智能領航屬于駕駛輔助系統(tǒng)，不是自動駕駛，因此駕駛員需要始終保持對車輛的控制，雙手不能長時間脫離方向盤，否則系統(tǒng)會在發(fā)出接管提醒之后退出。此外，智能領航會受天氣、照明度和車道線的清晰度影響，在背光、日落、路面被冰雪覆蓋以及路面磨損嚴重的情況下，性能會顯著下降。

● 自適應巡航系統(tǒng)（ACC）

　　自適應巡航是智能領航的核心之一，前文已經(jīng)闡述了部分與之相關的內(nèi)容，接下來把單獨開啟該功能的使用感受分享給大家。據(jù)介紹，若單獨開啟自適應巡航功能，宋PLUS可以在30-150km/h范圍內(nèi)設置目標車速，這意味著其目標車速的最低設定值是30km/h。

　　在巡航時踩下油門可以向上提速，以便于滿足突然的超車需求，在松開油門后車速就會漸漸回落到設定值，并以設定的目標車速繼續(xù)巡航。除了方向盤左側(cè)的開啟/關閉按鈕可以讓自適應巡航功能退出并進入待機狀態(tài)之外，輕踩剎車踏板同樣可以完成該操作。顯然，宋PLUS的自適應巡航系統(tǒng)采用了常規(guī)的操作方式，初次接觸也不需要適應的時間。

　　在高速行駛時，如果將跟車距離設為三段，即便前車突然剎車降速，自車的主動剎車介入動作也不會讓人感到突兀，而且制動力輸出更趨于線性自然。如果將跟車距離減少至兩段，由于車輛自身車速較高，而且與前車距離較近，主動剎車系統(tǒng)為了避免出現(xiàn)追尾事故，因此介入速度會更迅速且輸出相對更強的制動力（尤其是前車的車速突然暴降時）。此時，不管是駕駛員還是乘客都難免會被嚇一跳，乘坐舒適性也會受到影響。至于在城市路況或快速路行駛時設為兩段跟車距離的原因，其實跟上面說的基本相同，我就不再贅述了。