● 預測性緊急制動系統（PEBS）

　　該系統包含預測性碰撞報警(PCW) 和自動緊急制動(AEB) 兩項功能。從中不難看出，它是整套駕駛輔助系統的核心，不管是智能領航還是自適應巡航，它都起到了最為關鍵的作用。據官方介紹，當系統探測到本車與前方車輛、行人或其他物體存在潛在的碰撞風險時，將發(fā)出聲光報警，為駕駛員提供充分的反應時間，并在情況持續(xù)惡化時，施加短促制動，甚至根據緊急程度自動緊急制動，輔助駕駛員避免碰撞或者減輕碰撞造成的傷害。

　　或許是因為我的駕駛習慣比較良好，提車至今接近半年了，目前只是偶爾幾次收到過該系統通過儀表盤發(fā)出的車距過近提醒（前面提到的綠色標識），甚至連紅色標識都沒到過，更不用說制動提醒了。當然，上述的情況我更希望是永遠都不會遇到。但話說回來，不管是綠色標識還是紅色標識，我建議廠家可以把它們做得再醒目點，這樣可以起到更好的提醒效果。

● 車道輔助系統

　　宋PLUS長測車配備的車道輔助系統主要包含車道偏離預警系統（LDWS）以及主動式車道保持系統（LKS）。據悉，這兩套系統在60km/h＜車速＜150km/h之間均可單獨使用，這意味著它們是提升高速行駛安全性的功能。

　　不瞞你，自提車那天起，這臺宋PLUS長測車的車道偏離預警系統就沒有關閉過，因為它的確是一個很實用的安全配置，尤其是對于我這種每天必走一段高速的人而言。此外，它還可以讓你養(yǎng)成轉向或變線時打轉向燈的良好習慣。更值得一提的是，該系統對路面標線的識別能力有良好的表現，遇到一般的雨霧天氣也問題不大。

　　若遇到較大的彎道，駕駛輔助系統會適當且緩慢地降低車速入彎，出彎后會自動加速到設定的目標車速。在開啟主動式車道保持系統之后，變線前需要打轉向燈，否則系統會通過方向盤給你回饋較大的反向作用力，以提醒并阻礙你繼續(xù)變線的操作。其實，這也是提升安全性的一項舉措，因為此時系統無法判斷你的操作是主觀意識還是失誤，而且轉向不打轉向燈也確實是一種危險的行為。當然，你硬要轉向不打轉向燈也是可以的，這股反作用力也并非大得讓你無法轉動方向盤。

　　依我所見，宋PLUS的車道輔助系統的整體表現是可圈可點的，對于提升行駛的安全性確實更有保障。當然了，它還有一些可以提升的空間：1、對路面標線的識別能力可以再精準一點，這樣可以更好地應對破爛不堪或積水較深的路面；2、主動式車道保持系統修正方向的頻率雖然恰到好處，但修正力度或方向盤轉向幅度稍稍偏大，可以再細膩一點。

● 交通標志識別（TSR）

　　目前這個功能也是比較普及的，主要通過攝像頭傳感器來識別道路上的限速標志，并在儀表盤作出相應的提示，以便提醒駕駛員將車速控制在合理的范圍之內，宋PLUS的交通標志識別功能自然也不例外。

　　此外需要提醒的是：1、儀表限速提醒圖標會在系統識別到解除限速標識或系統識別之后一定距離內取消顯示；2、該系統只能識別限速標識，不參與車輛的主動控制；3、遇到按車道限速的情況，該系統只識別自車當前行駛車道的限速標識。

● 盲區(qū)監(jiān)測系統（BSD）

　　宋PLUS的盲區(qū)監(jiān)測系統具體包含盲點監(jiān)測、并線輔助、后方穿行預警、后碰預警、開門預警五大功能。它主要利用雷達傳感器來判斷當前的交通狀況，在遇到緊急情況或存在安全風險時會及時提醒駕駛員，達到提升駕駛安全性的目的。

　　不能否認，宋PLUS的盲區(qū)監(jiān)測系統確實挺好用的，不論是城市路況還是高速路況均是如此。不瞞你，這套系統從提車至今也從來沒有關閉過。請不要過于相信自己的駕駛水平，須知道凡是汽車都會有視野盲區(qū)，當你行駛在路上，兩側車道后方有車輛快速貼近至后門附近區(qū)域時，你就會發(fā)現通過外后視鏡有可能看不到它們，此時該系統的及時提醒或許會是你的救命稻草。

　　至于后方穿行預警 (RCTA) 、后碰預警以及開門預警(DOW)，這三個功能我至今沒有體驗的機會，使用感受固然是無法為大家奉上的，因此只能做個大概的功能介紹了。后方穿行預警可以幫助駕駛員檢查車輛后方兩側橫向穿行的區(qū)域，倒車時提醒駕駛員車輛后方是否有車輛靠近；后碰預警的作用是提醒駕駛員正后方有車輛快速接近并存在碰撞風險，該系統需自車車速在5km/h以上才會激活；開門預警系統可以在停車狀態(tài)即將開啟車門時監(jiān)測車輛后方可能危及到安全的狀況，并通過外后視鏡上的警示燈給予報警，從而避免可能發(fā)生的安全事故。