[汽車之家 海外試駕]  在這篇試駕里咱們先不討論上汽大眾帕薩特中保研碰撞成績差的事兒，事實(shí)擺在那里，這件事兒上我的觀點(diǎn)和大家是一樣的，表示憤慨和詫異。不過出于職業(yè)的要求，我還是要把最新的產(chǎn)品感受帶給大家。

　　Passat在全世界算是最常見的車型之一，全球銷量僅次于高爾夫和甲殼蟲，在中國的銷量更不用多說，即便你沒擁有過，乘坐網(wǎng)約車也一定感受過。而在多數(shù)歐洲國家，消費(fèi)者更青睞旅行版，也就是在中國銷售的大眾蔚攬，為了方便大家閱讀，我們在下文就簡稱這臺Passat Variant為蔚攬。

　　作為中期改款產(chǎn)品，核心部分的變化首先是動力。在歐洲提供兩種汽油發(fā)動機(jī)，分別為1.5T和2.0T（四驅(qū)車型配高功率）。很顯然為了滿足越來越嚴(yán)苛的歐洲排放要求，1.5T已經(jīng)成為了蔚攬?jiān)诤Ｍ獾闹麂N動力系統(tǒng)。

　　這臺EA211 EVO發(fā)動機(jī)仍舊為4缸1.5L，最大功率110千瓦（150馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩250�！っ�/1500-3500rpm，并且?guī)в虚]缸技術(shù)。變速箱呢就是7擋雙離合。

　　我想先從閉缸聊起，閉缸技術(shù)不新鮮，有10多年的歷史了，只不過早年間都出現(xiàn)在大排量的發(fā)動機(jī)上，比如本田的3.5L V6、克萊斯勒的5.7L HIMI發(fā)動機(jī)和奧迪的V8發(fā)動機(jī)等。近幾年歐洲對于發(fā)動機(jī)排放要求越來越嚴(yán)格，加上全球新能源趨勢的增長，傳統(tǒng)車廠又不得不轉(zhuǎn)移部分研發(fā)重心到電動車上去，所以在民用量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)上的開發(fā)也是備受挑戰(zhàn)，這點(diǎn)在與歐洲車廠的朋友交談中也是得到了佐證。所以也就看到了當(dāng)下越來越多小排量車也用上了閉缸技術(shù)，比如福特的1.5T 3缸可閉1缸，通用集團(tuán)的2.0T 4缸可閉2缸。

　　不得不承認(rèn)閉缸是個降低排放很好的辦法，這臺4缸發(fā)動機(jī)在低負(fù)載下會主動關(guān)閉2個汽缸變?yōu)?缸狀態(tài)。而且這個功能經(jīng)常被激活，勻速開一會兒2缸了、一收油2缸了、一下坡2缸了。實(shí)際上被關(guān)閉的2個汽缸的活塞還是運(yùn)動的，所以感受層面閉缸和再次恢復(fù)4缸這個過程是完全無感的。大眾就很聰明，每次閉缸時都在儀表盤上高調(diào)的顯示出：2缸行駛狀態(tài)，其實(shí)挺好的能滿足虛榮心，可以跟你邊上的朋友說，哎你看，我這車高級嗎，2缸了！在我的印象里之前那些帶有閉缸功能的車可沒這么高調(diào)。類似做法的還有英菲尼迪可變壓縮比發(fā)動機(jī)，也在儀表盤有個界面在顯示壓縮比的變化。

　　雖然在內(nèi)燃機(jī)圈閉缸功能不是新鮮技術(shù)，但仍舊要解決一些問題，最直接的就是汽缸熱平衡的問題，由于2個汽缸燃燒2個汽缸不燃燒，發(fā)動機(jī)溫度不平衡，通過技術(shù)手段可以優(yōu)化但也做不到完全相同。另外，關(guān)閉2個汽缸后的油耗也絕不是減半，上面說過閉缸的活塞還是繼續(xù)被帶著運(yùn)動的，會有些拖后腿。從官方給出的數(shù)據(jù)看，這臺1.5T會比1.4T油耗降低10%。

　　我們的實(shí)測的百公里綜合油耗為7.4升/百公里，由于工況和駕駛習(xí)慣問題，我們實(shí)測的油耗是略微偏高的，歐洲比較在意通行效率，所以每次起步時的油門深度幾乎都超過了一半，急加速的情況偏多。以國內(nèi)目前1.4T邁騰的油耗測試車成績來看，這臺車在油耗上還有很大潛力。

　　在德國，蔚攬就是標(biāo)準(zhǔn)的家用車，氛圍和感受上定位準(zhǔn)確，說實(shí)話它確實(shí)沒什么特點(diǎn)，整體就是易上手、沒有刺激點(diǎn)。從測試數(shù)據(jù)上也能才看出來，1.5T發(fā)動機(jī)配7擋雙離合，同時在安裝雪地胎的前提下，0-100公里/小時加速時間為9秒。在歐洲那種通行環(huán)境下保證輕快的動力是沒問題的，輕盈靈活沒有緊張感，是家用車該有的樣子。