[汽車(chē)之家 海外試駕]  在這篇試駕里咱們先不討論上汽大眾帕薩特中保研碰撞成績(jī)差的事兒，事實(shí)擺在那里，這件事兒上我的觀點(diǎn)和大家是一樣的，表示憤慨和詫異。不過(guò)出于職業(yè)的要求，我還是要把最新的產(chǎn)品感受帶給大家。

　　Passat在全世界算是最常見(jiàn)的車(chē)型之一，全球銷(xiāo)量?jī)H次于高爾夫和甲殼蟲(chóng)，在中國(guó)的銷(xiāo)量更不用多說(shuō)，即便你沒(méi)擁有過(guò)，乘坐網(wǎng)約車(chē)也一定感受過(guò)。而在多數(shù)歐洲國(guó)家，消費(fèi)者更青睞旅行版，也就是在中國(guó)銷(xiāo)售的大眾蔚攬，為了方便大家閱讀，我們?cè)谙挛木秃?jiǎn)稱(chēng)這臺(tái)Passat Variant為蔚攬。

　　作為中期改款產(chǎn)品，核心部分的變化首先是動(dòng)力。在歐洲提供兩種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.5T和2.0T（四驅(qū)車(chē)型配高功率）。很顯然為了滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)苛的歐洲排放要求，1.5T已經(jīng)成為了蔚攬?jiān)诤Ｍ獾闹麂N(xiāo)動(dòng)力系統(tǒng)。

　　這臺(tái)EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊為4缸1.5L，最大功率110千瓦（150馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩250�！っ�/1500-3500rpm，并且?guī)в虚]缸技術(shù)。變速箱呢就是7擋雙離合。

　　我想先從閉缸聊起，閉缸技術(shù)不新鮮，有10多年的歷史了，只不過(guò)早年間都出現(xiàn)在大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上，比如本田的3.5L V6、克萊斯勒的5.7L HIMI發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪的V8發(fā)動(dòng)機(jī)等。近幾年歐洲對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求越來(lái)越嚴(yán)格，加上全球新能源趨勢(shì)的增長(zhǎng)，傳統(tǒng)車(chē)廠又不得不轉(zhuǎn)移部分研發(fā)重心到電動(dòng)車(chē)上去，所以在民用量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)上的開(kāi)發(fā)也是備受挑戰(zhàn)，這點(diǎn)在與歐洲車(chē)廠的朋友交談中也是得到了佐證。所以也就看到了當(dāng)下越來(lái)越多小排量車(chē)也用上了閉缸技術(shù)，比如福特的1.5T 3缸可閉1缸，通用集團(tuán)的2.0T 4缸可閉2缸。

　　不得不承認(rèn)閉缸是個(gè)降低排放很好的辦法，這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)載下會(huì)主動(dòng)關(guān)閉2個(gè)汽缸變?yōu)?缸狀態(tài)。而且這個(gè)功能經(jīng)常被激活，勻速開(kāi)一會(huì)兒2缸了、一收油2缸了、一下坡2缸了。實(shí)際上被關(guān)閉的2個(gè)汽缸的活塞還是運(yùn)動(dòng)的，所以感受層面閉缸和再次恢復(fù)4缸這個(gè)過(guò)程是完全無(wú)感的。大眾就很聰明，每次閉缸時(shí)都在儀表盤(pán)上高調(diào)的顯示出：2缸行駛狀態(tài)，其實(shí)挺好的能滿(mǎn)足虛榮心，可以跟你邊上的朋友說(shuō)，哎你看，我這車(chē)高級(jí)嗎，2缸了！在我的印象里之前那些帶有閉缸功能的車(chē)可沒(méi)這么高調(diào)。類(lèi)似做法的還有英菲尼迪可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，也在儀表盤(pán)有個(gè)界面在顯示壓縮比的變化。

　　雖然在內(nèi)燃機(jī)圈閉缸功能不是新鮮技術(shù)，但仍舊要解決一些問(wèn)題，最直接的就是汽缸熱平衡的問(wèn)題，由于2個(gè)汽缸燃燒2個(gè)汽缸不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不平衡，通過(guò)技術(shù)手段可以?xún)?yōu)化但也做不到完全相同。另外，關(guān)閉2個(gè)汽缸后的油耗也絕不是減半，上面說(shuō)過(guò)閉缸的活塞還是繼續(xù)被帶著運(yùn)動(dòng)的，會(huì)有些拖后腿。從官方給出的數(shù)據(jù)看，這臺(tái)1.5T會(huì)比1.4T油耗降低10%。

　　我們的實(shí)測(cè)的百公里綜合油耗為7.4升/百公里，由于工況和駕駛習(xí)慣問(wèn)題，我們實(shí)測(cè)的油耗是略微偏高的，歐洲比較在意通行效率，所以每次起步時(shí)的油門(mén)深度幾乎都超過(guò)了一半，急加速的情況偏多。以國(guó)內(nèi)目前1.4T邁騰的油耗測(cè)試車(chē)成績(jī)來(lái)看，這臺(tái)車(chē)在油耗上還有很大潛力。

　　在德國(guó)，蔚攬就是標(biāo)準(zhǔn)的家用車(chē)，氛圍和感受上定位準(zhǔn)確，說(shuō)實(shí)話它確實(shí)沒(méi)什么特點(diǎn)，整體就是易上手、沒(méi)有刺激點(diǎn)。從測(cè)試數(shù)據(jù)上也能才看出來(lái)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配7擋雙離合，同時(shí)在安裝雪地胎的前提下，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9秒。在歐洲那種通行環(huán)境下保證輕快的動(dòng)力是沒(méi)問(wèn)題的，輕盈靈活沒(méi)有緊張感，是家用車(chē)該有的樣子。

　　7擋雙離合變速箱代號(hào)DQ200，干式離合器，不堵車(chē)確實(shí)挺好，換擋夠快也沒(méi)頓挫。堵車(chē)時(shí)好感就下降了，1擋和2擋切換不順暢，頻繁走走停停時(shí)候像是個(gè)拿本不久的新手，尤其經(jīng)歷過(guò)一段堵車(chē)后，轉(zhuǎn)速表可讓人有點(diǎn)心煩。更主要的低速反應(yīng)卻是慢，尤其頻繁堵車(chē)之后有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。

　　改款前后的蔚攬?jiān)诘聡?guó)我都開(kāi)過(guò)，底盤(pán)比進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的要硬，也比德國(guó)的A4旅行版硬，因?yàn)槁窙r原因進(jìn)口的大眾默認(rèn)使用“爛路方案”，所以懸架會(huì)比德國(guó)原版軟一些。1.5T全部為前驅(qū)版本，2.0T可以提供四驅(qū)，當(dāng)然還有離地更高的Alltrack版本。

　　噪音的控制不夠好，與國(guó)內(nèi)目前在售的1.4T邁騰噪音值差不多，底盤(pán)和輪胎噪音比較明顯，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量偏小，高轉(zhuǎn)速下的聲音也就顯得有點(diǎn)吵。從噪音儀的數(shù)據(jù)也不難發(fā)現(xiàn)，行駛中的噪音幾乎都瀕臨我們的推薦值，這在中型車(chē)當(dāng)中是不多見(jiàn)的，難以令人滿(mǎn)意。

　　外觀部分其實(shí)沒(méi)什么太多值得描述的，改款產(chǎn)品對(duì)外觀設(shè)計(jì)的調(diào)整不多。最令人值得肯定的就是滿(mǎn)足了你大眾有字母的想法，當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的帕薩特和邁騰也都做到了這點(diǎn)。

　　這是一臺(tái)次低配的車(chē)型，在歐洲的售價(jià)大概折合成人民幣在24萬(wàn)元左右。大燈是LED反射式結(jié)構(gòu)，低配和次低配車(chē)型也不提供選裝，所以顯得有些無(wú)神。中配車(chē)型就有選裝的資格了，選配LED矩陣式動(dòng)態(tài)大燈，官方名稱(chēng)叫“IQ.light”，價(jià)格在折合1.3萬(wàn)人民幣。不過(guò)跟奧迪的矩陣大燈相比，外觀看起來(lái)不夠帥，我覺(jué)得就可以不選了。

　　低配車(chē)型的外觀也比較素，車(chē)頂行李架黑色，沒(méi)有什么廉價(jià)的感覺(jué)。外觀方面提供的選裝主要是輪圈，從17英寸到19英寸，輪圈的選裝自由度還是比較大。對(duì)于蔚攬普通版也提供了10種顏色可選。同時(shí)也注意到，Alltrack和R-Line Edition的兩個(gè)專(zhuān)享色確實(shí)是比較騷的，尤其綠色，這幾年好像特別時(shí)髦。

　　內(nèi)飾就更提不上什么新意了，結(jié)構(gòu)上跟現(xiàn)款在售的蔚攬基本是一致的。造型簡(jiǎn)單、功能分區(qū)明顯，風(fēng)格比較中性，完全沒(méi)有運(yùn)動(dòng)感也沒(méi)有任何高級(jí)感。

　　不太能接受的是中控臺(tái)上少了塊指針時(shí)鐘，即便不是什么名牌貨，也比現(xiàn)在這種塑料感極強(qiáng)還沒(méi)任何功能的“PASSAT”產(chǎn)品LOGO放在這要好，雙閃按鍵的開(kāi)關(guān)又比較小。

　　大眾的機(jī)械儀表盤(pán)我一直很喜歡，非常清晰明了，相比全液晶的儀表我更欣賞傳統(tǒng)。其實(shí)在這臺(tái)車(chē)內(nèi)，一切的設(shè)計(jì)都是很樸素接地氣的，放個(gè)液晶儀表到是沒(méi)太大必要，前面說(shuō)過(guò)了，這是一臺(tái)徹頭徹尾的家用車(chē)。當(dāng)然，如果你并不贊成我的審美，可以選裝升級(jí)多媒體系統(tǒng)，價(jià)格折合人民幣1.8萬(wàn)，你可以獲得全液晶儀表（10.25英寸），多媒體屏幕也被升級(jí)到9.2英寸。如果還覺(jué)得不夠炫，可以再花4500人民幣左右的價(jià)格裝上HUD抬頭顯示。

　　不過(guò)我都不建議選裝，因?yàn)楝F(xiàn)有的配置其實(shí)已經(jīng)足夠了。車(chē)內(nèi)所有基礎(chǔ)配置中非常便利的莫過(guò)于多媒體系統(tǒng)，帶有無(wú)線充電和無(wú)線CarPlay，日常便利性有很大提升。除此之外，主動(dòng)安全系統(tǒng)在德國(guó)目前在售的車(chē)型上已經(jīng)非常廣泛的，希望國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品也能盡快跟進(jìn)。

　　乘坐空間我們做簡(jiǎn)單的展示，跟現(xiàn)款差別不大。實(shí)用性上感人的地方在于后備廂，最大進(jìn)深超過(guò)2米，而且開(kāi)口大，后備廂實(shí)用性是三廂車(chē)型完全沒(méi)法比的。中低配可以選裝電動(dòng)后備廂和伸腳開(kāi)后備廂的功能，價(jià)格5000元人民幣左右。

　　最后想跟大家分享幾個(gè)有意思的原廠配件，LOGO保持垂直的輪圈蓋，價(jià)格折合800多人民幣，多數(shù)人了解這種設(shè)計(jì)還是在勞斯萊斯上，現(xiàn)在大眾也可以了。原廠后拖車(chē)鉤的選裝價(jià)格是6500元人民幣左右，這個(gè)幾個(gè)看起來(lái)有些貴，在官方介紹中這個(gè)拖車(chē)鉤會(huì)接入車(chē)輛的CAN總線，針對(duì)拖車(chē)進(jìn)行響應(yīng)的動(dòng)態(tài)和駕駛輔助調(diào)節(jié)，提升安全性。

總結(jié)：

　　中期改款蔚攬更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)駕駛體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)以及動(dòng)力沒(méi)有明顯的變化，能耗和排放上有所有所降低，初衷也是滿(mǎn)足更為嚴(yán)苛的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。閉缸的動(dòng)作是無(wú)察覺(jué)的，完全不用擔(dān)心對(duì)駕駛會(huì)有影響，只是DQ200變速箱低速表現(xiàn)確實(shí)不好。駕駛沒(méi)難度也沒(méi)壓力，本本分分的家用車(chē)，實(shí)用性極其突出，主要表現(xiàn)在后備廂的空間。對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，目前現(xiàn)款蔚攬依舊有比較大的優(yōu)惠，能在30萬(wàn)以?xún)?nèi)落地，如果喜歡的話我們推薦購(gòu)買(mǎi)380TSI，也就是2.0T的車(chē)型，畢竟動(dòng)力和6擋濕式雙離合的駕駛感受會(huì)更優(yōu)異一些。（文/圖 汽車(chē)之家 張可）