聊完了內(nèi)外設(shè)計(jì)與配置，咱們來(lái)看看車(chē)輛的底盤(pán)。皮卡由于載物需求，多采用非承載式車(chē)身，也就是有大梁的車(chē)身結(jié)構(gòu)，懸架方面以前雙叉臂獨(dú)立懸架、后鋼板彈簧/多連桿整體橋較為常見(jiàn)，那么這四款車(chē)各自都用了那種結(jié)構(gòu)呢？文內(nèi)見(jiàn)分曉。

● 底盤(pán)總覽

　　四款車(chē)都采用了非承載式車(chē)身，非承載式車(chē)身具備底盤(pán)大梁，一般常被應(yīng)用在硬派越野的SUV或者卡車(chē)、貨車(chē)等車(chē)型上，皮卡屬于輕型載貨汽車(chē)。相比承載式車(chē)身，非承載式車(chē)身底盤(pán)剛性高，但質(zhì)量也更大，重心也普遍偏高，操控性一般。用一句白話總結(jié)：壯，但是不太靈活。

● 前懸架

　　看完整個(gè)底盤(pán)的照片，相信不少朋友對(duì)底盤(pán)、懸架等結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了比較清楚的了解，為了讓您看的更加詳細(xì)，我還會(huì)對(duì)前/后懸架、制動(dòng)系統(tǒng)、護(hù)板等部位進(jìn)行特寫(xiě)性的圖解描述。

　　四款車(chē)都采用了雙叉臂式前懸架，雙叉臂與大家熟悉的麥弗遜式相比，更加強(qiáng)調(diào)支撐性，因此在那些對(duì)操控、支撐有更高需求的車(chē)型如跑車(chē)、越野車(chē)會(huì)上也會(huì)經(jīng)常見(jiàn)到雙叉臂式前懸架結(jié)構(gòu)。

　　 長(zhǎng)城炮雙叉臂前懸架屬于較為常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，上下由兩個(gè)V字形控制臂組成，防傾桿連接桿與軸承座上端相連。控制臂、軸承座均為鋼制材質(zhì)，下控制臂為雙層鋼板沖壓焊接。下控制臂與軸承座連接點(diǎn)并未配獨(dú)立球頭，從后期維修來(lái)講，如果該部分損壞需更換整個(gè)下控制臂，不利于維修便利性與成本的節(jié)省。

　　T70前懸架材質(zhì)與長(zhǎng)城炮相同，為鋼質(zhì)，細(xì)節(jié)方面它的軸承座造型不同，上控制臂傾斜度更高，防傾桿連接桿與下控制臂相連。下控制臂與軸承座的連接點(diǎn)采用了獨(dú)立球頭連接，后期維修方便單獨(dú)更換，有利于降低維修成本。

　　北京F40的雙叉臂結(jié)構(gòu)與T70相似度更高些，防傾桿連接桿與下控制臂相連，整體材質(zhì)也都是鋼制，細(xì)心的朋友能夠看到前懸架部分沒(méi)有出現(xiàn)螺旋彈簧，這是北京F40與其它三款車(chē)最大的區(qū)別，咱們?cè)诘诙��?yè)的減振系統(tǒng)中與您詳聊。下控制臂與軸承座連接點(diǎn)同樣沒(méi)有獨(dú)立球頭。

　　拓陸者E7前懸架的結(jié)構(gòu)與長(zhǎng)城炮相似度更高，軸承座上端有延伸，防傾桿與延伸部分相連。下控制臂沒(méi)有獨(dú)立球頭，以焊接工藝相連。

　　四款車(chē)雖然都是雙叉臂獨(dú)立懸架，整體結(jié)構(gòu)上長(zhǎng)城炮與拓陸者相似度較高，T70和北京F40較為相像。關(guān)于獨(dú)立球頭，有朋友問(wèn)過(guò)我是否一體式（非獨(dú)立球頭）的剛性更強(qiáng)，這不能一概而論。拿這幾款車(chē)舉例，長(zhǎng)城炮、北京F40、拓陸者E7下控制臂的連接部分采用的是焊接工藝，并非一體沖壓，在連接剛性上就要看焊接工藝的好壞，并且連接剛性與鋼材本身還有關(guān)系；而T70的獨(dú)立球頭采用了四螺栓固定，因此連接剛性強(qiáng)弱是多方面的結(jié)果，不過(guò)從維修成本方面來(lái)看，支持獨(dú)立拆卸的T70在該方面具備優(yōu)勢(shì)。