變革時(shí)代四款中國(guó)品牌皮卡橫評(píng)測(cè)試

劉東

2019年11月19日 01:05 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

儲(chǔ)物空間展示

　　關(guān)于皮卡車(chē)型的儲(chǔ)物空間，各個(gè)車(chē)型之間的區(qū)別其實(shí)并不大，除了常規(guī)的車(chē)門(mén)板以及中央扶手附近的杯架外，我們更多的來(lái)看看其它細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)。

■儲(chǔ)物空間總結(jié)：

　　相比之下，長(zhǎng)城炮和T70的各個(gè)儲(chǔ)物格的空間更大，并且在細(xì)節(jié)上有著更好的表現(xiàn)；其次是拓陸者E7雖然儲(chǔ)物格數(shù)量不少，但每個(gè)儲(chǔ)物格的空間相比前兩款車(chē)要小一些；北京F40都是以一些常規(guī)儲(chǔ)物空間為主，除了座椅后還能作為儲(chǔ)物空間外，在其它細(xì)節(jié)上要稍差一些。

座椅配置及舒適度總結(jié)：

　　四款車(chē)的座椅配備也不相同，其中長(zhǎng)城炮的座椅采用真皮包裹，前排座椅具備電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱，后排座椅可以按比例放倒，操作便利，并且座椅的柔軟度和包裹都不錯(cuò)，在四款車(chē)型中表現(xiàn)最好；T70主駕駛側(cè)具備電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排為常規(guī)的整體放倒形式，不過(guò)在座椅和后背的貼合度上還能做得更好；北京F40的座椅雖然為織物包裹，但乘坐舒適性表現(xiàn)更好，并增加了腰部支撐功能，長(zhǎng)途行車(chē)能夠在一定程度上降低腰部的疲勞感；拓陸者E7的主駕駛位僅支持4向手動(dòng)調(diào)節(jié)在四款車(chē)中是最少的，后排靠背和坐墊為聯(lián)動(dòng)式，坐墊可以直接向上掀起無(wú)需額外固定。其座椅雖然柔軟但缺少些包裹性。

座椅乘坐空間體驗(yàn)

　　在以往的工具型皮卡上，用戶(hù)更多在意的是其拉貨的能力以及皮實(shí)耐用的表現(xiàn)，對(duì)于乘坐舒適度的關(guān)注度并沒(méi)有那么高。但我們今天橫評(píng)的這四款車(chē)并不是這樣工具車(chē)的定位，乘坐空間表現(xiàn)和舒適度同樣是購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別用戶(hù)所關(guān)注的。

乘坐空間總結(jié)：

　　我們?cè)诖舜螜M評(píng)的四款車(chē)型中，前排頭部空間表現(xiàn)最好的是T70和北京F40，均達(dá)到了一拳+四指的水平，可以說(shuō)是相當(dāng)充裕了；后排頭部空間表現(xiàn)最好的同樣是T70，達(dá)到了一拳+兩指，不過(guò)它贏得并不多，僅比拓陸者E7多出了一指，北京F40為單排設(shè)計(jì)不參加此項(xiàng)對(duì)比；第二排腿部空間表現(xiàn)最好的是長(zhǎng)城炮，達(dá)到了兩拳多一點(diǎn)，其次是T70和拓陸者，和頭部空間一樣，它們相差的都不多。所以綜合來(lái)看的話T70的乘坐空間最為充裕，其次是長(zhǎng)城炮和拓陸者，單論前排乘坐的話北京F40同樣能夠名列前茅。

　　皮卡是一種出行方式，更是我們的一種生活方式。平時(shí)工作日它可以當(dāng)做日常通勤用車(chē)，滿足上下班的代步需求。周末它搖身一變，就成了我們的出行幫手，貨廂內(nèi)裝上我們出行所需的折疊桌椅、燒烤架、帳篷等，到戶(hù)外野炊、垂釣來(lái)度過(guò)這難得的休閑時(shí)光，享受不一樣的戶(hù)外樂(lè)趣。