■ 四驅(qū)測(cè)試

　　聊完了四款車(chē)的加速、制動(dòng)、油耗測(cè)試成績(jī)，接下來(lái)咱來(lái)看看車(chē)輛在四驅(qū)滑輪組的測(cè)試成績(jī)。滑輪組與越野場(chǎng)不同的是，越野場(chǎng)地試駕脫困時(shí)輪胎由于車(chē)身晃動(dòng)、撓地等因素可能會(huì)產(chǎn)生或多或少的附著力，但滑輪組我們可以理解為完全失去抓地力，所以測(cè)試雖然場(chǎng)面沒(méi)有越野場(chǎng)地那么野性，但難度與專(zhuān)業(yè)性要更高。

　　測(cè)試狀態(tài)分別為交叉軸、單后輪、單前輪有附著力（以下簡(jiǎn)稱(chēng)交叉軸、單后輪、單前輪測(cè)試），來(lái)測(cè)試車(chē)輛是否能夠成功脫困。四款車(chē)在4H狀態(tài)下分動(dòng)箱前后橋扭矩分配為50:50，其中分時(shí)四驅(qū)車(chē)型為固定50:50，長(zhǎng)城炮的扭矩分配為適時(shí)調(diào)節(jié)，4L模式下后橋的扭矩分配要多一些。因此，測(cè)試難度由低到高分別是交叉軸、單后輪、單前輪，對(duì)于有車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車(chē)型，我們直接上單后輪、單前輪測(cè)試，如果能夠通過(guò)那交叉軸必然也沒(méi)問(wèn)題；對(duì)于沒(méi)有車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及差速鎖的車(chē)型來(lái)說(shuō)，理論上交叉軸也脫困不了，大家一起來(lái)看看是否與預(yù)判的一樣。

● 長(zhǎng)城炮

　　長(zhǎng)城炮乘用版作為一款相對(duì)側(cè)重舒適性、便利度的車(chē)型，前后橋中間配有多片離合器式差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)，電腦會(huì)根據(jù)傳感器檢測(cè)輪胎打滑情況，自動(dòng)控制多片離合器壓緊，實(shí)現(xiàn)扭矩的分配，相比分時(shí)四驅(qū)的固定比例，能夠更好的適應(yīng)路況，對(duì)節(jié)省油耗、操控穩(wěn)定表現(xiàn)都有正面意義。

　　該車(chē)的低速四驅(qū)扭矩放大倍數(shù)為2.48倍，后橋配有牙嵌式差速鎖，此外，9.3版的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛脫困也會(huì)起到關(guān)鍵作用，為了加大難度咱們測(cè)試時(shí)并未鎖止差速鎖。

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　　在差速鎖未鎖止的情況下，長(zhǎng)城炮單依靠車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就通過(guò)了單后輪/單前輪項(xiàng)目的脫困測(cè)試。車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入較為及時(shí)，介入時(shí)通過(guò)不斷的向打滑輪施加制動(dòng)力，扭矩逐漸向有附著力的輪胎轉(zhuǎn)移，完成脫困。如果后橋牙嵌式差速鎖鎖止的話，單后輪項(xiàng)目的脫困表現(xiàn)將如履平地。

● 上汽MAXUS T70

　　T70的四驅(qū)系統(tǒng)是分時(shí)四驅(qū)，區(qū)別于適時(shí)四驅(qū)，它需要人為判斷路況，自行切換驅(qū)動(dòng)形式，便利度有所不及，并且在路況的判斷上還需要一定的經(jīng)驗(yàn)，不太適合純新手。

　　該車(chē)低速四驅(qū)扭矩放大倍數(shù)同樣是2.48倍，由于沒(méi)有差速鎖，脫困主要依靠車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及扭矩輸出。

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　　在單后輪的測(cè)試中，抓地輪扭矩分配充足，脫困過(guò)程很干脆。在單前輪測(cè)試中，車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)有介入，但依然沒(méi)有將足夠的扭矩傳遞給抓地輪，最終單前輪測(cè)試未能脫困，這與車(chē)身重量較大也有一定的關(guān)系。

● 北京F40

　　北京F40的四驅(qū)系統(tǒng)也是分時(shí)四驅(qū)，切換方式為機(jī)械拉桿式，通過(guò)拔叉進(jìn)行切換，用常見(jiàn)的生活物品舉例，之前介紹過(guò)的切換旋鈕好比電燈的按鈕開(kāi)關(guān)，機(jī)械拉桿好比是電燈的拉繩開(kāi)關(guān)。機(jī)械拉桿式切換四驅(qū)時(shí)有振動(dòng)回饋，且需要些許力道，便利度相比按鈕式稍有不及。

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　　4L模式下扭矩放大倍數(shù)依然是2.48倍，在單后輪、單前輪的測(cè)試中，抓地輪得到的扭矩充沛，脫困過(guò)程比較高效，相對(duì)較輕的自重在其中也起到了正面作用。

● 拓陸者E7

　　拓陸者E7四驅(qū)系統(tǒng)與T70相似度高，為分時(shí)四驅(qū)，切換機(jī)構(gòu)為電控旋鈕，使用方便。4L模式下扭矩放大倍數(shù)為2.48倍，不過(guò)由于不具備車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、差速鎖，即使面對(duì)相對(duì)簡(jiǎn)單的交叉軸項(xiàng)目，我們推測(cè)扭矩也會(huì)流失在沒(méi)有附著力的輪胎上，因此也就直接上交叉軸項(xiàng)目。

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　　最終和我們意料中的一樣，由于前、后橋都是開(kāi)放式差速器，且不具備限滑配置，扭矩會(huì)分配給打滑的輪胎上，因此未能脫困。

◆ 小結(jié)：

　　在四款車(chē)中，長(zhǎng)城炮的四驅(qū)、脫困配置是最全面的，具備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器的扭矩分配比例能夠達(dá)到50:50，在測(cè)試中僅靠ESP就能成功脫困，后橋的牙嵌式差速鎖更能幫助它在單后輪測(cè)試項(xiàng)目中如履平地；T70車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在測(cè)試中的作用也很積極，不過(guò)單前輪測(cè)試中抓地輪未能獲得足以驅(qū)動(dòng)車(chē)身的扭矩，單后輪測(cè)試表現(xiàn)良好，成功脫困；北京F40脫困過(guò)程干脆，不過(guò)由于沒(méi)有差速鎖，表現(xiàn)還是不及長(zhǎng)城炮；拓陸者E7在脫困配置方面表現(xiàn)有些遜色，各項(xiàng)測(cè)試也未能通過(guò)。