看過了底盤結(jié)構(gòu)，三臺車整體表現(xiàn)各有亮點，到了這個級別該有該給你的肯定都給，硬件層面也都是一流水平了，它們的差異來自廠商對自己產(chǎn)品定位和適應(yīng)人群的調(diào)整。比如這三臺2.0T發(fā)動機，不論功率還是扭矩都是相當(dāng)?shù)慕咏�，也是各家的拳頭產(chǎn)品。當(dāng)然如果是3.0T車型那更符合定位，不過價格也就上去了，本著環(huán)保和經(jīng)濟的原則，我們對比的還是2.0T的產(chǎn)品。

　　發(fā)動機參數(shù)類似，變速箱卻不太一樣，Macan用的是DL501 7速濕式雙離合變速箱、X4用的是來自ZF的8速自動變速箱、GLC 轎跑SUV用的是自家的9G-Tronic 9速自動變速箱，也算是集齊目前的主流變速箱了，不僅駕駛感受會有區(qū)別，包括巡航轉(zhuǎn)速甚至噪音水平都會有差距。

　　在駕駛感受層面我們先從寶馬X4說起，這是一臺高功率的30i車型，作為曾經(jīng)的2.0T寶馬車主，對于N20系列發(fā)動機的表現(xiàn)我很熟悉，也接觸過上一代寶馬X3和X4車型，新一代X4上的B48發(fā)動機有這幾個改變，首先在2000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間以下爆發(fā)的不如N20發(fā)動機直接，稍微有點憋著勁兒的感覺，過了2000rpm后動力會有明顯的提升。好的方面是聲音和振動的抑制提升了一個檔次，那種怠速“嗒嗒嗒”的聲音明顯好轉(zhuǎn)，即便是高轉(zhuǎn)速加速地板也不會有什么振動，這是X4很需要的一個加分項。

　　GLC 轎跑SUV如果用一句話形容的話就是“很奔馳”，尤其是在加速上它保留了我們所熟悉的奔馳那種沉穩(wěn)感，和另外兩臺車相比它在動力尤其是推背感這一項上表現(xiàn)的沒那么突出，但如果看后面的加速成績它沒有明顯差距，從加速開始它提供的是一種循序漸進的感覺，油門踩下去會有持續(xù)加速的感覺，再加上9G-Tronic也不是激烈反應(yīng)的變速箱，整體給人感覺很柔和。

　　Macan就要比前面兩臺車在動力上的調(diào)校更老道，雖然是EA888與7速雙離合，但經(jīng)過保時捷工程師的調(diào)整，它的反應(yīng)速度進一步增強，尤其是變速箱，踩下油門立馬擋位已經(jīng)降下，轉(zhuǎn)速提升，車速提升這一系列連貫的動作比X4和GLC 轎跑SUV都要快，這種感覺會讓你開著很暢快，而且完全不會覺得動力不夠用，再加上雙離合變速箱接近爐火純青的配合，動力總成這部分的表現(xiàn)我站保時捷。

　　加速成績也和前面的感官體驗結(jié)果一致，Macan選裝了Sport Chrono組件以后從起步的瞬間會一直推到你破百，并且換擋速度也非常的快。寶馬X4的ZF8速變速箱在調(diào)整到運動模式后每一次換擋都會給你前竄的感覺，以此展示它運動特性的一面，還有一點值得說的是X4在40-80km/h中途加速測試時是唯一可以不換擋跑完的，加速度也比較快。GLC 轎跑SUV加速也符合它的定位，因為變速箱的反應(yīng)沒有另外兩臺車快，這也是加速稍弱的原因之一。

　　油耗就是寶馬的強項了，B48對于燃油經(jīng)濟性的提升有著很大的進步，在同等路況和駕駛狀態(tài)下比另外兩臺車低了將近2L/100km，這個差距還是比較明顯的。另外還有一點要說的是油耗測試當(dāng)天室外溫度達到了35℃，空調(diào)開到23℃自動時，GLC 轎跑SUV車內(nèi)體感溫度最涼快，這是它的優(yōu)勢。