看過了底盤結(jié)構(gòu)，三臺(tái)車整體表現(xiàn)各有亮點(diǎn)，到了這個(gè)級別該有該給你的肯定都給，硬件層面也都是一流水平了，它們的差異來自廠商對自己產(chǎn)品定位和適應(yīng)人群的調(diào)整。比如這三臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不論功率還是扭矩都是相當(dāng)?shù)慕咏�，也是各家的拳頭產(chǎn)品。當(dāng)然如果是3.0T車型那更符合定位，不過價(jià)格也就上去了，本著環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的原則，我們對比的還是2.0T的產(chǎn)品。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)類似，變速箱卻不太一樣，Macan用的是DL501 7速濕式雙離合變速箱、X4用的是來自ZF的8速自動(dòng)變速箱、GLC 轎跑SUV用的是自家的9G-Tronic 9速自動(dòng)變速箱，也算是集齊目前的主流變速箱了，不僅駕駛感受會(huì)有區(qū)別，包括巡航轉(zhuǎn)速甚至噪音水平都會(huì)有差距。

　　在駕駛感受層面我們先從寶馬X4說起，這是一臺(tái)高功率的30i車型，作為曾經(jīng)的2.0T寶馬車主，對于N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)我很熟悉，也接觸過上一代寶馬X3和X4車型，新一代X4上的B48發(fā)動(dòng)機(jī)有這幾個(gè)改變，首先在2000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間以下爆發(fā)的不如N20發(fā)動(dòng)機(jī)直接，稍微有點(diǎn)憋著勁兒的感覺，過了2000rpm后動(dòng)力會(huì)有明顯的提升。好的方面是聲音和振動(dòng)的抑制提升了一個(gè)檔次，那種怠速“嗒嗒嗒”的聲音明顯好轉(zhuǎn)，即便是高轉(zhuǎn)速加速地板也不會(huì)有什么振動(dòng)，這是X4很需要的一個(gè)加分項(xiàng)。

　　GLC 轎跑SUV如果用一句話形容的話就是“很奔馳”，尤其是在加速上它保留了我們所熟悉的奔馳那種沉穩(wěn)感，和另外兩臺(tái)車相比它在動(dòng)力尤其是推背感這一項(xiàng)上表現(xiàn)的沒那么突出，但如果看后面的加速成績它沒有明顯差距，從加速開始它提供的是一種循序漸進(jìn)的感覺，油門踩下去會(huì)有持續(xù)加速的感覺，再加上9G-Tronic也不是激烈反應(yīng)的變速箱，整體給人感覺很柔和。

　　Macan就要比前面兩臺(tái)車在動(dòng)力上的調(diào)校更老道，雖然是EA888與7速雙離合，但經(jīng)過保時(shí)捷工程師的調(diào)整，它的反應(yīng)速度進(jìn)一步增強(qiáng)，尤其是變速箱，踩下油門立馬擋位已經(jīng)降下，轉(zhuǎn)速提升，車速提升這一系列連貫的動(dòng)作比X4和GLC 轎跑SUV都要快，這種感覺會(huì)讓你開著很暢快，而且完全不會(huì)覺得動(dòng)力不夠用，再加上雙離合變速箱接近爐火純青的配合，動(dòng)力總成這部分的表現(xiàn)我站保時(shí)捷。

　　加速成績也和前面的感官體驗(yàn)結(jié)果一致，Macan選裝了Sport Chrono組件以后從起步的瞬間會(huì)一直推到你破百，并且換擋速度也非常的快。寶馬X4的ZF8速變速箱在調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后每一次換擋都會(huì)給你前竄的感覺，以此展示它運(yùn)動(dòng)特性的一面，還有一點(diǎn)值得說的是X4在40-80km/h中途加速測試時(shí)是唯一可以不換擋跑完的，加速度也比較快。GLC 轎跑SUV加速也符合它的定位，因?yàn)樽兯傧涞姆磻?yīng)沒有另外兩臺(tái)車快，這也是加速稍弱的原因之一。

　　油耗就是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)了，B48對于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升有著很大的進(jìn)步，在同等路況和駕駛狀態(tài)下比另外兩臺(tái)車低了將近2L/100km，這個(gè)差距還是比較明顯的。另外還有一點(diǎn)要說的是油耗測試當(dāng)天室外溫度達(dá)到了35℃，空調(diào)開到23℃自動(dòng)時(shí)，GLC 轎跑SUV車內(nèi)體感溫度最涼快，這是它的優(yōu)勢。