●四款車(chē)開(kāi)起來(lái)的性格迥異

　　通過(guò)前面的介紹，我們對(duì)這四款MPV的底盤(pán)也有了比較深入的了解，底盤(pán)的表現(xiàn)就代表最終的駕駛感受嗎？答案不是必然的，這與車(chē)輛的調(diào)校還有著很大的關(guān)系，接下來(lái)我們就從動(dòng)態(tài)部分來(lái)感受它們的不同性格。在接近四天的橫評(píng)時(shí)間內(nèi)，我們?cè)谌粘３鞘械缆�、早晚高峰、高速路段以及山路分別對(duì)這四款車(chē)進(jìn)行了駕駛體驗(yàn)，這也基本涵蓋了用戶(hù)日常用車(chē)所能涉及的大部分道路狀況了。

●宋MAX在三款雙離合車(chē)型中換擋最平順

　　在四款車(chē)中，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)在這個(gè)級(jí)別中目前銷(xiāo)量最好的宋MAX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。2019款宋MAX對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校，雖然它同樣配備的是雙離合變速箱，但是開(kāi)起來(lái)相比嘉際和大通G50都更加平順。

　　在我們整個(gè)駕駛過(guò)程中都沒(méi)有明顯的感受到變速箱換擋時(shí)的頓挫，即使在擁堵的早高峰，需要長(zhǎng)時(shí)間的低速行駛，變速箱會(huì)時(shí)常在1/2擋之間反復(fù)切換，此時(shí)它也不會(huì)像其它兩款同樣配備雙離合的車(chē)型那樣存在頓挫感。宋MAX在變速箱換擋平順性上，給我們留下了不錯(cuò)的印象，這種淡定從容的表現(xiàn)，對(duì)于普通的家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)十分友好，可見(jiàn)2019款車(chē)型在變速箱的平順性上還是下了不小的功夫。

　　宋MAX上所搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在普通模式下動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，車(chē)開(kāi)起來(lái)后動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)的平平順順，給你一種很佛系的感覺(jué)。在試駕過(guò)程中，我著重體驗(yàn)了它在高速巡航和上山路段時(shí)的表現(xiàn)。在以100km/h的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm出頭，此時(shí)它較為舒緩的動(dòng)力輸出在面對(duì)超車(chē)時(shí)還是要預(yù)留出足夠的提前量。對(duì)于一輛家用MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，想到平時(shí)車(chē)上坐著自己的家人和小孩，我想你會(huì)很快適應(yīng)這種平順沒(méi)有什么爆發(fā)力感覺(jué)。

　　在上山路段，面對(duì)連續(xù)的上坡以及彎道，它的動(dòng)力就有點(diǎn)不太能跟上節(jié)奏了。此時(shí)將它切換到SPORT模式是最好的選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在2000rpm以上，在這種“亢奮”狀態(tài)下，動(dòng)力表現(xiàn)有了不小改觀(guān)。之前的平順表現(xiàn)似乎是刻意而為，需要它亢奮的時(shí)候，它也能夠鼓足勁兒的來(lái)表現(xiàn)自己，變速箱延后到3000rpm以上才會(huì)不情愿的升擋，動(dòng)力輸出比之前要相對(duì)的“猛”一些。在我們?cè)囻{過(guò)程中有一段持續(xù)的上山路段，宋MAX發(fā)動(dòng)機(jī)的這種持續(xù)較強(qiáng)的動(dòng)力輸出在應(yīng)對(duì)這樣路況時(shí)是沒(méi)有問(wèn)題的。

●大通G50絕對(duì)動(dòng)力夠用但起步頓挫明顯

　　大通G50采用的是1.5T+7DCT的動(dòng)力組合，這也是目前在這個(gè)級(jí)別的MPV車(chē)型中十分常見(jiàn)的組合形式。那么它的實(shí)際駕駛感受如何呢？讓我們接著往下看。

　　大通G50在起步階段變速箱的頓挫感是四款車(chē)型中最明顯的，在日常起步時(shí)，變速箱會(huì)延后換擋時(shí)機(jī)，出現(xiàn)低擋位不升擋的情況，而當(dāng)它升擋時(shí)轉(zhuǎn)速控制的相對(duì)較高，在完成升擋動(dòng)作后會(huì)帶來(lái)比較明顯頓挫。在這個(gè)階段動(dòng)力輸出變得一股一股的并不連貫，相比其它三款車(chē)型，它在起步跟車(chē)或者低速行駛時(shí)并不是那么好把握。

　　在中段加速方面，大通G50卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是在城市高架環(huán)路這種限速在80km/h內(nèi)的路況下，一腳油門(mén)下去，它的提速感還是有的，車(chē)速能夠比較快的到達(dá)限速值。從感受來(lái)看，它在40-80km/h的中段加速上，在四款車(chē)型中的表現(xiàn)不錯(cuò)與嘉際很接近。

　　在日常加速時(shí)變速箱的換擋還是能夠做到積極主動(dòng)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，在我們這次測(cè)試中，對(duì)大通G50的高速路況體驗(yàn)最多，在乘坐四個(gè)成年人且后備廂拉上我們測(cè)試體驗(yàn)的設(shè)備后，它在接近滿(mǎn)載的狀態(tài)下，在高速超車(chē)時(shí)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是能夠帶來(lái)那么點(diǎn)加速感的，但它在120km/h的速度下巡航時(shí)，車(chē)內(nèi)的噪音在四款車(chē)型中也是最明顯的，不過(guò)在中低速行駛時(shí)噪音控制的還算可以。

　　所以綜合來(lái)看，大通G50動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)主要是起步和低速階段動(dòng)力輸出不夠連貫。變速箱的整體換擋速度偏慢，在動(dòng)力銜接的連貫性還能夠做得更好些。