● 制動(dòng)

　　聊完了動(dòng)力部分，咱說(shuō)說(shuō)制動(dòng)。四款車型前后車輪都具備四輪盤剎，相比鼓剎，盤剎剎車盤受熱膨脹后幾乎不會(huì)影響接觸面積，且通風(fēng)盤的設(shè)計(jì)有利于散熱，此外剎車片摩擦損耗更為均勻，使用壽命更長(zhǎng)，當(dāng)然制造成本也相對(duì)高一些。對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)盤剎的綜合優(yōu)勢(shì)要大些，但不能說(shuō)盤剎的制動(dòng)效果一定比鼓剎更好，兩者的施力結(jié)構(gòu)不同，順便為大家辟個(gè)謠。

　　四款車型的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相似度很高，前后輪采用的都是單活塞浮動(dòng)卡鉗，作為拓展閱讀咱多說(shuō)一句（單側(cè)）雙活塞浮動(dòng)卡鉗制動(dòng)系統(tǒng)，雙活塞卡鉗可以更有效地讓制動(dòng)壓力傳遞到盤片上，對(duì)提升制動(dòng)效果有正面作用。

● 輪拱護(hù)板

　　說(shuō)完制動(dòng)了，咱順便聊下旁邊的護(hù)板。宋MAX(參數(shù)|詢價(jià))與嘉際的輪拱護(hù)板為玻璃纖維材質(zhì)，相比上汽大通G50、傳祺GM6的樹脂材質(zhì)護(hù)板，在受到沙石打擊時(shí)，發(fā)出的噪音較小。

● 后懸架

　　四款車型的后懸架同樣都是扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，在此我們?cè)贋榇蠹遗艂�(gè)雷。一些不太專業(yè)或是別有用心的商家會(huì)將扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)描述成半獨(dú)立懸架，以此區(qū)別于非獨(dú)立懸架。扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)相比商用車常見(jiàn)的整體橋結(jié)構(gòu)，對(duì)兩側(cè)輪胎出現(xiàn)的扭曲差異有一定的寬容度，但不是很大，白話說(shuō)就是一側(cè)輪胎經(jīng)過(guò)障礙時(shí)，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)對(duì)另一個(gè)輪胎的影響不及整體橋那么直接，從而舒適度表現(xiàn)要更好。不過(guò)從結(jié)構(gòu)來(lái)講扭轉(zhuǎn)梁依然是非獨(dú)立懸架，購(gòu)車時(shí)不要被忽悠。

　　思路回到咱的對(duì)比車型上，四款車的后懸架名稱也相同，但其實(shí)是兩類常見(jiàn)的扭轉(zhuǎn)梁懸架，第一類懸架由兩個(gè)平行于車身縱軸且只提供縱向力的縱臂和位于車輪軸線附近的橫梁組成，第二類懸架橫梁的位置更靠近與車身的連接點(diǎn)，而且兩根縱臂與車身的連接點(diǎn)是有一定角度。下面咱邊看圖邊聊。

　　上汽大通G50也是第二類，該扭轉(zhuǎn)梁上也有一定數(shù)量的打孔，與宋MAX不同的是并沒(méi)有采用變截面扭轉(zhuǎn)梁，內(nèi)部也不具備扭力桿。

　　嘉際的扭轉(zhuǎn)梁后懸架為第一類，扭轉(zhuǎn)梁部分上具有多個(gè)打孔，調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)特性的同時(shí)，對(duì)輕量化也有積極作用，中間的扭力桿同樣是加強(qiáng)、調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)剛性的元件。

　　這種懸架為了加強(qiáng)橫向擺動(dòng)控制，會(huì)在后懸架部分加入止推桿，該車止推桿為潘哈德連桿，結(jié)構(gòu)區(qū)別于橫向穩(wěn)定桿、瓦特連桿，記住名稱既可以致敬發(fā)明人，吹牛時(shí)還能顯高端。

　　四款車型扭轉(zhuǎn)梁有著不同的結(jié)構(gòu)，車輛的扭轉(zhuǎn)剛度并不能通過(guò)強(qiáng)弱來(lái)辨別好壞的，工程師會(huì)通過(guò)結(jié)構(gòu)、鋼材特質(zhì)來(lái)調(diào)整扭轉(zhuǎn)剛度，保證安全的情況下讓其符合產(chǎn)品的定位。