[汽車之家 大型橫評]  在上期的靜態(tài)部分，我們對這四款當(dāng)下十分熱門的中國品牌MPV車型進(jìn)行了詳細(xì)且全面的靜態(tài)體驗。而今天我們將從底盤、駕駛以及測試等環(huán)節(jié)，來看看它們的綜合表現(xiàn)。作為四款新選手，它們的底盤細(xì)節(jié)和駕駛體驗有著哪些區(qū)別呢？讓我們接著往下看。

　　按照靜態(tài)與動態(tài)之分的話，底盤對比應(yīng)該屬于靜態(tài)。不過眾所周知，底盤結(jié)構(gòu)、調(diào)校與駕駛感受聯(lián)系十分緊密，因此我們將底盤對比放到了下篇為大家介紹。四款車型底盤均采用前麥弗遜式、后扭轉(zhuǎn)梁式懸架組合，單看名字結(jié)構(gòu)似乎相同，但當(dāng)我們升起底盤看內(nèi)容時，卻發(fā)現(xiàn)了太多的區(qū)別。

● 底盤總覽

　　從底盤的整體對比上咱能看到，四款車的副車架、前懸架布局、后懸架組成等都有區(qū)別，除此之外底盤防護(hù)、輪拱護(hù)板、油箱材質(zhì)也都不一樣，下面我們就從前懸架的結(jié)構(gòu)開始為您對比介紹。四款車的前懸架都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，麥弗遜懸架是什么？它的優(yōu)缺點(diǎn)在哪里？

● 前懸架

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)勢眾多，但支撐性方面不是強(qiáng)項，因此那些對操控、支撐有更高需求的車型如跑車、越野車會采用雙叉臂或整體橋式前懸架。此外，為了提升懸架系統(tǒng)的側(cè)傾剛度，抑制車輛在彎道內(nèi)的側(cè)傾，麥弗遜式懸架一般也會配防傾桿，這些結(jié)構(gòu)組成了咱常見的麥弗遜式前懸架。

　　宋MAX(參數(shù)|詢價)前懸架防傾桿連接桿的位置在半軸的前方，下控制臂的結(jié)構(gòu)為雙層沖壓鋼板焊接而成，從結(jié)構(gòu)來講相比單層沖壓剛性更強(qiáng)。下控制臂內(nèi)配有一定的打孔，避免在受力過程中扭曲變形的同時還能減輕簧下質(zhì)量，提高底盤響應(yīng)速度。簧下輕量化就好比你穿的鞋子，其在保證了基本作用的同時，質(zhì)量越輕運(yùn)動越輕松�？刂票勰┒伺c軸承座項鏈的部分具備獨(dú)立球頭，如有損壞，可獨(dú)立更換，有助于降低維修成本。

　　上汽大通G50前懸架的下控制臂、軸承座的材質(zhì)為鋼質(zhì)，控制臂為單層沖壓，內(nèi)部打孔不是很豐富�？刂票叟c軸承座的連接處同樣配有獨(dú)立球頭，有助于降低損壞時的維修成本。

　　嘉際前懸架的下控制臂、軸承座的材質(zhì)為鋼質(zhì)，下控制臂的結(jié)構(gòu)為單層沖壓，內(nèi)部配有豐富的輕量化打孔，下控制臂末端具備獨(dú)立球頭，。

　　傳祺GM6軸承座為鑄鋁材質(zhì)，相比鋼制具備質(zhì)量輕、耐腐蝕的特性，成本也更高。下控制臂也是雙層沖壓焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)部打孔面積與宋MAX接近，控制臂末端與軸承座連接處采用了獨(dú)立球頭。

　　四款車型的前懸架結(jié)構(gòu)大體相同，但是從細(xì)節(jié)上咱能夠看到布局、材質(zhì)上的不同，可圈可點(diǎn)的是四款車型下控制臂連接處都具備獨(dú)立球頭，宋MAX與傳祺GM6下控制臂采用了雙層沖壓焊接件，傳祺GM6還應(yīng)用了鋁合金軸承座。