掏出跟7系同款充滿了前瞻性的智能鑰匙，我再次確信眼前這個身姿威武的大塊頭就是寶馬在SUV領域的旗艦，地位不容置疑。

　　旗艦就該有旗艦的樣子，除了夸張的尺寸和氣勢磅礴的造型外，還得有顆強大的心臟。X7守住了6缸的底線，跟死對頭奔馳GLS站在了同一起跑線，但畢竟X7還是新，因此在技術上有更多的優(yōu)勢。在X7上，我們熟悉的那臺B58直列6缸發(fā)動機升級為B58 Technical Update（以下簡稱B58TU）發(fā)動機，動力參數有了一點點提升，最關鍵的是它能應對更嚴苛的排放法規(guī)。傳動系統(tǒng)沒有調整，還是那臺標桿級的8擋手自一體變速箱，標配的水晶質感換擋桿是車廂里的視覺焦點之一，好看、精致，這就足夠了。

　　“寶馬”加“大型SUV”加“百萬級”這三個關鍵詞讓我對X7的駕駛感受有了基本的預期，此刻我再也按捺不住躁動的心，邊按下啟動鍵，邊幻想著即將到來的美妙時光......

　　首先，迎接我的是自動調節(jié)的座椅跟方向盤，很明顯這是之前同事設定的專屬于他的組合，這個功能對于百萬級豪車來說并不稀奇，但配合剛上車時自動吸合的電吸門，儀式感就比較強了。寶馬X7(參數|詢價)的坐姿跟路虎攬勝類似，都屬于高高在上的類型，并且它的窗沿也很低，視野非常開闊，這樣的坐姿對得起旗艦之名，誰不喜歡被人“仰視”，會當凌絕頂，一覽眾山小。

　　調整好坐姿后，便將它小心翼翼地開上路，從轉向到油門和剎車踏板，X7的寶馬味兒還是挺濃的。寶馬一直都很擅長做動力系統(tǒng)的標定和匹配，這次升級過發(fā)動機后，動力系統(tǒng)匹配依舊默契。運動模式下，3.0T發(fā)動機每次發(fā)力都顯得很興奮很篤定，能給到駕駛者充足的信心，超車時不需要太多顧慮，放心吧，它有這個本事。在舒適和運動兩種模式下，發(fā)動機的輸出特性和變速箱邏輯會有一定的差異，從運動切換到舒適，渾身緊繃的肌肉得到了適度的放松，其實在我看來，舒適模式跟X7才更配，這種狀態(tài)下整體傳遞出的駕駛氛圍會輕松許多，同時動力依舊跟腳，從容不迫盡顯王者姿態(tài)。另外，它還有個ADAPTIVE駕駛模式，這個模式在X5上也有出現(xiàn)，它會根據你當前的駕駛風格自動切換駕駛模式，很智能很聰明。

　　相同的動力總成在全新X5上跑出了5.42秒的好成績（0-100km/h實測），而X7無論是尺寸還是整備質量較X5都更大，官方給出的加速成績?yōu)?.1秒，我們最終實測的成績?yōu)?.99秒，算是個驚喜吧。

　　能拉能跑吃的還少，說的就是寶馬X7，在全程開啟空調的情況下，實測油耗為11.7L/100km，遠低于大型SUV標準，甚至低于中大型SUV標準，動力系統(tǒng)足夠高效。