不只是年輕個(gè)性 海外試駕現(xiàn)代昂希諾EV
舒適性不錯(cuò)/空間表現(xiàn)一般
車內(nèi)的舒適性與汽油版差別不大，因?yàn)殡姵亟M布置在底盤上方，對(duì)于車內(nèi)的空間影響不大，而且原本的座椅舒適性就挺高的，柔軟度適中，只是后排空間不會(huì)特別充裕，這也是小型SUV一個(gè)平均的水平。
儲(chǔ)物空間因?yàn)殡娮訐醢训募尤�，變得空間更大，中控臺(tái)下方可以放錢包一類的隱私物品，實(shí)用性提升。后備廂原先可以升降的隔板取消了，但是對(duì)整體影響不大，日常用沒什么問(wèn)題。
搭載64kWh電池組
動(dòng)力部分是昂希諾EV的重點(diǎn)，在韓國(guó)它有兩個(gè)版本，分別是搭載64kWh電池組，電動(dòng)機(jī)最大功率150千瓦，和39.2kWh，電動(dòng)機(jī)最大功率99千瓦。我們租的是長(zhǎng)續(xù)航版本的64kWh電池組版本，在WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為482公里，NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為542公里，這一官方水平已經(jīng)和我們熟悉的特斯拉Model X P100D水平相似。所以別看它只是一臺(tái)純電動(dòng)小型SUV，實(shí)力還真不容小覷。
對(duì)于純電動(dòng)車相關(guān)的設(shè)定，除了可以改變駕駛模式外，它在方向盤上原本汽油車換擋撥片的位置，設(shè)置了改變動(dòng)能回收等級(jí)的按鈕，并且除了1/2/3等級(jí)外，這臺(tái)車還可以把動(dòng)能回收完全關(guān)閉，如果每天上下班代步，晚上回家可以充電的用戶，可以將動(dòng)能回收完全關(guān)閉使用，提升駕駛的舒適性，坐在副駕的乘客也不會(huì)因?yàn)閯?dòng)能回收帶來(lái)的拖拽感而暈車。
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