[汽車之家 海外試駕]  前不久趁著去韓國(guó)濟(jì)州島考駕照+IDP的機(jī)會(huì)，我們?cè)诋?dāng)?shù)刈饬艘慌_(tái)現(xiàn)代KONA EV，乍一看車名可能有點(diǎn)陌生，它就是國(guó)內(nèi)上市的北京現(xiàn)代ENCINO 昂希諾，只是車名叫法不一樣。在今年昂希諾純電動(dòng)版本也會(huì)在國(guó)內(nèi)正式上市，下面就帶大家嘗個(gè)鮮，看看鄰國(guó)這臺(tái)純電動(dòng)SUV做的怎么樣，除了時(shí)尚個(gè)性外還有沒有過人之處。（注：為了方便閱讀，以下均用昂希諾車型名代稱KONA。）

更具科技感的外觀

　　在今年春節(jié)時(shí)現(xiàn)代就在北京電視臺(tái)春節(jié)晚會(huì)上首發(fā)了昂希諾純電動(dòng)的官方圖片，封閉的格柵和扁平化的輪圈令我們印象深刻。而它的原型就是現(xiàn)代KONA純電動(dòng)，我們猜測(cè)未來進(jìn)入到國(guó)內(nèi)后與海外版本整體差別不大。

　　昂希諾EV依舊延續(xù)了汽油版本個(gè)性的設(shè)計(jì)，分體式大燈加上靈巧的車身造型，很討年輕人的喜歡。而在純電動(dòng)版本上，取消了進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，換成了車身同色的封閉飾板，并有銀色裝飾條豐富細(xì)節(jié)。它的充電口也位于車頭，在海外版本上快充和慢充使用的是一體式接口，并有充電電量顯示。

　　除了封閉式的格柵造型能夠讓人一眼就分辨出它外，扁平化的輪圈也是新能源車較為常用的，昂希諾的輪圈還有雙色設(shè)計(jì)，從官方公布的國(guó)內(nèi)官圖來看，這一設(shè)計(jì)也將在國(guó)內(nèi)版本上使用。另外它的車身尺寸和汽油版本也有一點(diǎn)變化，在同級(jí)中尺寸也屬于中等水平。

　　車尾和汽油版區(qū)別不大，取消了排氣管，車尾增加了electric標(biāo)識(shí)，它層次豐富的設(shè)計(jì)也與車頭保持一致�？傮w來看昂希諾EV保持了原有時(shí)尚個(gè)性外觀的同時(shí)，變得更具科技感，同時(shí)依然有多種顏色選擇方案，這點(diǎn)很適合年輕消費(fèi)者，希望未來進(jìn)入國(guó)內(nèi)也可以有同樣的選擇。

內(nèi)飾更加現(xiàn)代化

　　內(nèi)飾在保持著汽油版年輕設(shè)計(jì)的同時(shí)，也進(jìn)行了比較大的改變。取消了機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)后給設(shè)計(jì)師留下了更大的空間，中控區(qū)域下方換成了按鈕式的電子擋把，增加了大容積儲(chǔ)物格，除此之外儀表盤也由傳統(tǒng)的雙機(jī)械式改成了電子+液晶顯示儀表。

　　多媒體屏幕是好評(píng)的地方，針對(duì)它的新能源屬性做了細(xì)節(jié)化的調(diào)整，比如導(dǎo)航地圖上增加了充電樁顯示，并能夠標(biāo)出快充和慢充。設(shè)定導(dǎo)航地圖后還有電量規(guī)劃，這些都是對(duì)新能源車主很有幫助的設(shè)計(jì)。關(guān)于車輛電池信息的內(nèi)容顯示的也很全面，包括動(dòng)能回收設(shè)定、充電時(shí)間設(shè)定和電池電量剩余等都可以快速找到。

　　輔助配置方面我們租到的這臺(tái)車配置應(yīng)該挺高的，車道保持、AEB等功能都有，不過少了ACC，只有定速巡航和限速功能，如果進(jìn)入國(guó)內(nèi)的版本能配上ACC，那么會(huì)更適合新能源車主的用戶需求。

舒適性不錯(cuò)/空間表現(xiàn)一般

　　車內(nèi)的舒適性與汽油版差別不大，因?yàn)殡姵亟M布置在底盤上方，對(duì)于車內(nèi)的空間影響不大，而且原本的座椅舒適性就挺高的，柔軟度適中，只是后排空間不會(huì)特別充裕，這也是小型SUV一個(gè)平均的水平。

　　儲(chǔ)物空間因?yàn)殡娮訐醢训募尤耄�變得空間更大，中控臺(tái)下方可以放錢包一類的隱私物品，實(shí)用性提升。后備廂原先可以升降的隔板取消了，但是對(duì)整體影響不大，日常用沒什么問題。

搭載64kWh電池組

　　動(dòng)力部分是昂希諾EV的重點(diǎn)，在韓國(guó)它有兩個(gè)版本，分別是搭載64kWh電池組，電動(dòng)機(jī)最大功率150千瓦，和39.2kWh，電動(dòng)機(jī)最大功率99千瓦。我們租的是長(zhǎng)續(xù)航版本的64kWh電池組版本，在WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為482公里，NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為542公里，這一官方水平已經(jīng)和我們熟悉的特斯拉Model X P100D水平相似。所以別看它只是一臺(tái)純電動(dòng)小型SUV，實(shí)力還真不容小覷。

　　對(duì)于純電動(dòng)車相關(guān)的設(shè)定，除了可以改變駕駛模式外，它在方向盤上原本汽油車換擋撥片的位置，設(shè)置了改變動(dòng)能回收等級(jí)的按鈕，并且除了1/2/3等級(jí)外，這臺(tái)車還可以把動(dòng)能回收完全關(guān)閉，如果每天上下班代步，晚上回家可以充電的用戶，可以將動(dòng)能回收完全關(guān)閉使用，提升駕駛的舒適性，坐在副駕的乘客也不會(huì)因?yàn)閯?dòng)能回收帶來的拖拽感而暈車。

動(dòng)力強(qiáng)/駕駛品質(zhì)高

　　這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航版本的昂希諾配備了一臺(tái)最大功率150千瓦的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩有395�！っ祝�這和我們常見的1.8T或2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn)類似。在踩下加速踏板時(shí)，它強(qiáng)有力的推背感在0-60km/h時(shí)特別明顯，這也是得益于電動(dòng)機(jī)直接施加的扭矩，一般城市里代步開起來會(huì)比汽油版昂希諾更爽一些。

　　除了提速更暢快，電池組增加后底盤感受也變得更穩(wěn)當(dāng)，尤其是通過減速帶的時(shí)候，多余的跳動(dòng)減少了，在快速并線時(shí)，因?yàn)橹匦牡慕档�，車身可控性也變得更�?qiáng)。在濟(jì)州島法定限速內(nèi)，它的加速能力完全夠用，駕駛的品質(zhì)和車輛NVH表現(xiàn)都有不錯(cuò)的水平。只是電動(dòng)機(jī)的聲音還是會(huì)傳遞到車內(nèi)，而且有點(diǎn)明顯，這點(diǎn)還有提升的空間。

　　在濟(jì)州島我們還體驗(yàn)了一下當(dāng)?shù)氐某潆姌叮�租車的話可以租一張�?dāng)?shù)氐某潆娍�，一天大�?6元人民幣，充多少電都行沒有封頂，算一下要比汽油車的燃油費(fèi)劃算的多。在當(dāng)?shù)氐某潆姌镀占岸纫埠芨�，景區(qū)、加油站和商場(chǎng)酒店地庫(kù)都有充電樁設(shè)備。這里要說一下因?yàn)楝F(xiàn)代與不少加油站都有合作，所以在加油站內(nèi)也安放了幾個(gè)快充充電樁，這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)急用挺好。

　　用快充口我們體驗(yàn)了40分鐘 ，充入了約14kWh的電量。官方從0充到80%電量快充大概需要54分鐘，慢充的話從0到充滿官方公布的時(shí)間是9小時(shí)35分鐘。最終我們不到1天的時(shí)間行駛了185公里，雖然不是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，但使用工況和日常用車環(huán)境類似，包括了80km/h左右時(shí)速的長(zhǎng)距離行駛和市區(qū)擁堵路段，每百公里的能耗為13.3kWh，是一個(gè)相對(duì)較低的水平。

總結(jié)：

　　昂希諾EV除了有時(shí)尚個(gè)性的外觀，年輕的內(nèi)飾外，自身實(shí)力也值得認(rèn)可，雖然這次試駕因?yàn)闀r(shí)間問題沒有進(jìn)行我們EV AH100標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航測(cè)試，但從實(shí)際使用結(jié)果來看它的實(shí)際續(xù)航能力與標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格的WLTP工況續(xù)航里程相近，而且駕駛品質(zhì)相比汽油版也有一定的提升。這臺(tái)車將會(huì)在今年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如此硬實(shí)力想必會(huì)對(duì)目前國(guó)內(nèi)一些新造車企業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊。（文/圖/攝 汽車之家曹昊旻 協(xié)助 李昊鵬）