[汽車之家 海外試駕]  前不久趁著去韓國濟州島考駕照+IDP的機會，我們在當(dāng)?shù)刈饬艘慌_現(xiàn)代KONA EV，乍一看車名可能有點陌生，它就是國內(nèi)上市的北京現(xiàn)代ENCINO 昂希諾，只是車名叫法不一樣。在今年昂希諾純電動版本也會在國內(nèi)正式上市，下面就帶大家嘗個鮮，看看鄰國這臺純電動SUV做的怎么樣，除了時尚個性外還有沒有過人之處。（注：為了方便閱讀，以下均用昂希諾車型名代稱KONA。）

更具科技感的外觀

　　在今年春節(jié)時現(xiàn)代就在北京電視臺春節(jié)晚會上首發(fā)了昂希諾純電動的官方圖片，封閉的格柵和扁平化的輪圈令我們印象深刻。而它的原型就是現(xiàn)代KONA純電動，我們猜測未來進入到國內(nèi)后與海外版本整體差別不大。

　　昂希諾EV依舊延續(xù)了汽油版本個性的設(shè)計，分體式大燈加上靈巧的車身造型，很討年輕人的喜歡。而在純電動版本上，取消了進氣格柵設(shè)計，換成了車身同色的封閉飾板，并有銀色裝飾條豐富細節(jié)。它的充電口也位于車頭，在海外版本上快充和慢充使用的是一體式接口，并有充電電量顯示。

　　除了封閉式的格柵造型能夠讓人一眼就分辨出它外，扁平化的輪圈也是新能源車較為常用的，昂希諾的輪圈還有雙色設(shè)計，從官方公布的國內(nèi)官圖來看，這一設(shè)計也將在國內(nèi)版本上使用。另外它的車身尺寸和汽油版本也有一點變化，在同級中尺寸也屬于中等水平。

　　車尾和汽油版區(qū)別不大，取消了排氣管，車尾增加了electric標(biāo)識，它層次豐富的設(shè)計也與車頭保持一致�？傮w來看昂希諾EV保持了原有時尚個性外觀的同時，變得更具科技感，同時依然有多種顏色選擇方案，這點很適合年輕消費者，希望未來進入國內(nèi)也可以有同樣的選擇。

內(nèi)飾更加現(xiàn)代化

　　內(nèi)飾在保持著汽油版年輕設(shè)計的同時，也進行了比較大的改變。取消了機械換擋機構(gòu)后給設(shè)計師留下了更大的空間，中控區(qū)域下方換成了按鈕式的電子擋把，增加了大容積儲物格，除此之外儀表盤也由傳統(tǒng)的雙機械式改成了電子+液晶顯示儀表。

　　多媒體屏幕是好評的地方，針對它的新能源屬性做了細節(jié)化的調(diào)整，比如導(dǎo)航地圖上增加了充電樁顯示，并能夠標(biāo)出快充和慢充。設(shè)定導(dǎo)航地圖后還有電量規(guī)劃，這些都是對新能源車主很有幫助的設(shè)計。關(guān)于車輛電池信息的內(nèi)容顯示的也很全面，包括動能回收設(shè)定、充電時間設(shè)定和電池電量剩余等都可以快速找到。

　　輔助配置方面我們租到的這臺車配置應(yīng)該挺高的，車道保持、AEB等功能都有，不過少了ACC，只有定速巡航和限速功能，如果進入國內(nèi)的版本能配上ACC，那么會更適合新能源車主的用戶需求。

舒適性不錯/空間表現(xiàn)一般

　　車內(nèi)的舒適性與汽油版差別不大，因為電池組布置在底盤上方，對于車內(nèi)的空間影響不大，而且原本的座椅舒適性就挺高的，柔軟度適中，只是后排空間不會特別充裕，這也是小型SUV一個平均的水平。

　　儲物空間因為電子擋把的加入，變得空間更大，中控臺下方可以放錢包一類的隱私物品，實用性提升。后備廂原先可以升降的隔板取消了，但是對整體影響不大，日常用沒什么問題。

搭載64kWh電池組

　　動力部分是昂希諾EV的重點，在韓國它有兩個版本，分別是搭載64kWh電池組，電動機最大功率150千瓦，和39.2kWh，電動機最大功率99千瓦。我們租的是長續(xù)航版本的64kWh電池組版本，在WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為482公里，NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為542公里，這一官方水平已經(jīng)和我們熟悉的特斯拉Model X P100D水平相似。所以別看它只是一臺純電動小型SUV，實力還真不容小覷。

　　對于純電動車相關(guān)的設(shè)定，除了可以改變駕駛模式外，它在方向盤上原本汽油車換擋撥片的位置，設(shè)置了改變動能回收等級的按鈕，并且除了1/2/3等級外，這臺車還可以把動能回收完全關(guān)閉，如果每天上下班代步，晚上回家可以充電的用戶，可以將動能回收完全關(guān)閉使用，提升駕駛的舒適性，坐在副駕的乘客也不會因為動能回收帶來的拖拽感而暈車。

動力強/駕駛品質(zhì)高

　　這臺長續(xù)航版本的昂希諾配備了一臺最大功率150千瓦的電動機，峰值扭矩有395牛·米，這和我們常見的1.8T或2.0T汽油發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)類似。在踩下加速踏板時，它強有力的推背感在0-60km/h時特別明顯，這也是得益于電動機直接施加的扭矩，一般城市里代步開起來會比汽油版昂希諾更爽一些。

　　除了提速更暢快，電池組增加后底盤感受也變得更穩(wěn)當(dāng)，尤其是通過減速帶的時候，多余的跳動減少了，在快速并線時，因為重心的降低，車身可控性也變得更強。在濟州島法定限速內(nèi)，它的加速能力完全夠用，駕駛的品質(zhì)和車輛NVH表現(xiàn)都有不錯的水平。只是電動機的聲音還是會傳遞到車內(nèi)，而且有點明顯，這點還有提升的空間。

　　在濟州島我們還體驗了一下當(dāng)?shù)氐某潆姌叮�租車的話可以租一張�?dāng)?shù)氐某潆娍�，一天大�?6元人民幣，充多少電都行沒有封頂，算一下要比汽油車的燃油費劃算的多。在當(dāng)?shù)氐某潆姌镀占岸纫埠芨�，景區(qū)、加油站和商場酒店地庫都有充電樁設(shè)備。這里要說一下因為現(xiàn)代與不少加油站都有合作，所以在加油站內(nèi)也安放了幾個快充充電樁，這個設(shè)計應(yīng)急用挺好。

　　用快充口我們體驗了40分鐘 ，充入了約14kWh的電量。官方從0充到80%電量快充大概需要54分鐘，慢充的話從0到充滿官方公布的時間是9小時35分鐘。最終我們不到1天的時間行駛了185公里，雖然不是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，但使用工況和日常用車環(huán)境類似，包括了80km/h左右時速的長距離行駛和市區(qū)擁堵路段，每百公里的能耗為13.3kWh，是一個相對較低的水平。

總結(jié)：

　　昂希諾EV除了有時尚個性的外觀，年輕的內(nèi)飾外，自身實力也值得認(rèn)可，雖然這次試駕因為時間問題沒有進行我們EV AH100標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航測試，但從實際使用結(jié)果來看它的實際續(xù)航能力與標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格的WLTP工況續(xù)航里程相近，而且駕駛品質(zhì)相比汽油版也有一定的提升。這臺車將會在今年引入國內(nèi)市場，如此硬實力想必會對目前國內(nèi)一些新造車企業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊。（文/圖/攝 汽車之家曹昊旻 協(xié)助 李昊鵬）