◆ 加速誰更快？

　　0-100km/h加速環(huán)節(jié)的測試成績，在我看來已經(jīng)不是對于動力參數(shù)的考量了，畢竟每一臺橫評車型的發(fā)動機參數(shù)差異很小，且都配有四驅(qū)系統(tǒng)。因此這個環(huán)節(jié)考驗的是整套動力系統(tǒng)的設(shè)定調(diào)校，以及變速箱的傳動效率。正如體感所給予我們的結(jié)論一致，阿爾法·羅密歐Stelvio以5.77秒的成績穩(wěn)拿第一名，它也成為七款車型之中唯一一位進入“5秒俱樂部”的成員，沒有起步控制系統(tǒng)，完全憑借兇悍的起步動作以及強大的動力輸出和銜接來爭取成績，這種“野蠻”頗有些性能車的味道。位列2、3位的寶馬X3以及奧迪Q5，是最后兩位加速可以進入7秒內(nèi)的選手，兩款車都帶有起步控制系統(tǒng)，且加速過程中兩臺車的變速箱換擋動作都很激進，成績自然表現(xiàn)更好。

◆ 剎車成績

　　按照我們的標(biāo)準(zhǔn)，100km/h-0剎車成績39米為優(yōu)秀。七款橫評車型中，除Stelvio之外，其余車型剎車成績均在39米以內(nèi)，但Stelvio的剎車成績也沒有太差，40.94米的成績依舊屬于合格范疇。顯然，Stelvio的四季胎此時真的耽誤事兒了。

◆ 油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，我們統(tǒng)一將七臺橫評車型內(nèi)的空調(diào)開至通風(fēng)1擋，A/C關(guān)閉，溫度設(shè)定為23攝氏度，車輛均切換至最經(jīng)濟模式，排隊行駛，半程前后交換位置，保證7臺車行駛距離相同，平均時速均為30km/h。行駛道路主要為大量城市暢通/擁堵道路、環(huán)路以及少量高速路，最終油耗測試結(jié)果如下：

　　寶馬X3的ECO PRO模式對于節(jié)油確實有顯著幫助，我們都知道寶馬的ECO PRO模式向來都會對油門靈敏度影響非常大，雖然不至于到影響正常駕駛的地步，但日常使用起來確實那種油門滯后的感覺讓人不太容易適應(yīng)。最終我們共行駛107公里，寶馬X3以8.2L/100km的綜合油耗成績，摘得油耗測試最省油車型頭銜。

◆ 噪音測試

　　通過測試數(shù)據(jù)不難看出，奔馳GLC L展現(xiàn)了出色的隔音水平，這也印證了前文試駕感受中我們的觀點。整車行駛質(zhì)感的營造以及底盤隔音都做的相較于其他車型更加出色，可以看到除怠速噪音之外，60km/h、80km/h、120km/h時速時行駛噪音都在所有車型中為最低的，這確實體現(xiàn)出了奔馳在這方面調(diào)校的獨道之處。除此之外，寶馬X3、奧迪Q5的隔音水平比較接近。阿爾法·羅密歐Stelvio在80km/h時速以內(nèi)的噪音控制僅遜色于奔馳GLC L，但它與寶馬X3都存在一個問題，就是高速行駛時，噪音會明顯增大一些，一方面是路噪問題，另一方面也是因為兩款車排氣管聲浪相對較大。最后，還要提及的就是沃爾沃XC60，除怠速噪音之外，其余三項的噪音表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀，但與此前我們測試相同，這臺車存在的最大問題就是怠速時排氣管會發(fā)出低頻嗡嗡響聲，不僅影響噪音表現(xiàn)，也令車內(nèi)乘客不太舒服，不少XC60車主也針對這個問題進行了反饋，官方目前也正在積極解決此事。