◆ 實(shí)地越野測(cè)試

　　實(shí)地越野測(cè)試我們共分為六個(gè)環(huán)節(jié)，包括36°坡道、42°坡道、陡坡緩降體驗(yàn)、側(cè)傾破、蝴蝶谷以及連續(xù)饅頭包路面，我們會(huì)按照項(xiàng)目順序，針對(duì)七款車進(jìn)行實(shí)地考驗(yàn)，這其中的難點(diǎn)主要集中在蝴蝶谷以及連續(xù)饅頭包路面兩個(gè)項(xiàng)目上。如果您想要更直觀的看到幾款車的越野能力如何，可以點(diǎn)擊下方視頻查看。文字部分，我們將僅針對(duì)每款車在通過(guò)以上項(xiàng)目時(shí)，展現(xiàn)出的特點(diǎn)以及出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單敘述。

● 36°/42°坡道

　　兩組坡道項(xiàng)目對(duì)于七款橫評(píng)車型來(lái)說(shuō)，確實(shí)比較基礎(chǔ)，因此所有車型通過(guò)不成問(wèn)題。不過(guò)，通過(guò)的情況倒是存在一些差別。其中奔馳GLC L、奧迪Q5、寶馬X3、沃爾沃XC60以及凱迪拉克XT5五款車型通過(guò)項(xiàng)目表現(xiàn)的還是非常從容的。

　　阿爾法·羅密歐Stelvio別看擁有著最強(qiáng)動(dòng)力，在42°坡道的表現(xiàn)卻不如動(dòng)力參數(shù)弱的幾位選手，受限于電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能關(guān)閉，車輛爬坡時(shí)的動(dòng)力并不能全力釋放出來(lái)，雖然登頂沒(méi)問(wèn)題，但過(guò)程不夠順暢。而英菲尼迪QX50碰上一個(gè)比較尷尬的問(wèn)題，由于配有前部輔助系統(tǒng)，當(dāng)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)有障礙物的時(shí)候會(huì)自動(dòng)剎車，那個(gè)時(shí)候在坡中會(huì)比較尷尬，所以一定要在越野時(shí)關(guān)閉。

● 陡坡緩降

　　帶有陡坡緩降功能的只有阿爾法·羅密歐Stelvio、奧迪Q5L、寶馬X3以及沃爾沃XC60四款車型，前三者設(shè)定的陡坡緩降最低時(shí)速分別為2km/h、4km/h、3km/h，XC60雖然有陡坡緩降功能，但時(shí)速不可調(diào)。

　　幾款車型中，阿爾法·羅密歐Stelvio與奧迪Q5L的陡坡緩降系統(tǒng)響應(yīng)速度更優(yōu)秀，只要車頭有微微的下探動(dòng)作，系統(tǒng)便立刻啟動(dòng)。這一點(diǎn)上，寶馬X3以及沃爾沃XC60相比之下就慢了一些，尤其時(shí)沃爾沃XC60，需要車輛的傾斜角度足夠充分時(shí)，才會(huì)激活啟動(dòng)。

● 側(cè)傾坡

　　側(cè)傾破項(xiàng)目中，凱迪拉克XT5由于接近角比較小，因此是七款車型中唯一進(jìn)入側(cè)傾坡之前，就與地面發(fā)生觸碰的車型。在通過(guò)項(xiàng)目過(guò)程中，由于車頭重量較大，會(huì)出現(xiàn)一些滑落感，所以在項(xiàng)目行駛過(guò)程中，需要駕駛員通過(guò)方向進(jìn)行一些精細(xì)控制。

● 蝴蝶谷

　　在這個(gè)項(xiàng)目中，奔馳GLC L以及奧迪Q5L作為加長(zhǎng)軸距車型，在頂端重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候，都會(huì)出現(xiàn)一些軸距長(zhǎng)導(dǎo)致較為笨拙的感覺(jué)，但好在兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)很出色，不會(huì)影響結(jié)果。這點(diǎn)上，寶馬X3以及阿爾法·羅密歐Stelvio表現(xiàn)的更好。

　　凱迪拉克XT5在這個(gè)項(xiàng)目中能看出四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)不是特別優(yōu)異，重心轉(zhuǎn)移導(dǎo)致對(duì)角車輪打滑時(shí)限滑系統(tǒng)介入速度偏滯后，所以就需要額外的動(dòng)力讓兩側(cè)輪速差加劇，促使四驅(qū)系統(tǒng)正常工作。由于目前是寒冷的冬季，溫度較低沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)的現(xiàn)象，但我們比較擔(dān)心溫度較高的時(shí)候，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)高溫報(bào)警情況。

　　沃爾沃XC60在通過(guò)時(shí)相對(duì)比較吃虧了，由于最強(qiáng)越野模式下，氣動(dòng)懸架升至最高，因此它在通過(guò)蝴蝶谷頂端時(shí)重心轉(zhuǎn)移偏快，落地會(huì)有明顯的彈跳。但懸架行程很長(zhǎng)，可以保證四個(gè)車輪都有不錯(cuò)的附著力，四驅(qū)系統(tǒng)工作起來(lái)一切就變得容易了。

● 30厘米高連續(xù)饅頭包路

　　30厘米高連續(xù)饅頭包路面對(duì)于這次橫評(píng)的七款中型SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是比較有挑戰(zhàn)的項(xiàng)目了，不僅對(duì)于車輛本身素質(zhì)有著嚴(yán)苛的考驗(yàn)（包括離地間隙、接近離去角等），對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的要求也相對(duì)更高一些，最終奧迪Q5L、奔馳GLC L、寶馬X3、英菲尼迪QX50以及沃爾沃XC60五款車型通過(guò)該項(xiàng)目。

　　但這幾款車型之中，唯獨(dú)沃爾沃XC60通過(guò)的相對(duì)比較順利，在可以升高的空氣懸架的協(xié)助下，出色的離地間隙以及響應(yīng)積極的四驅(qū)系統(tǒng)幫助其順利完成項(xiàng)目，只是較高的車身確實(shí)會(huì)在每一次通過(guò)饅頭包時(shí)有不小的晃動(dòng)，不過(guò)無(wú)傷大雅。

　　寶馬X3、奧迪Q5L的離地間隙比較極限，其實(shí)通過(guò)該項(xiàng)目基本是蹭著過(guò)的，但這些剮蹭主要是發(fā)生在對(duì)角輪打滑時(shí)車身輕微晃動(dòng)造成，在可以接受范圍之內(nèi)。奔馳GLC L則是因?yàn)橛袀?cè)踏板，很容易在越野時(shí)受到損傷，但通過(guò)性沒(méi)有問(wèn)題。

　　阿爾法·羅密歐Stelvio以及凱迪拉克XT5折戟此項(xiàng)目，均受限于車身離地間隙低而未能通過(guò)，這其中以凱迪拉克XT5尤為明顯。

◆ 越野項(xiàng)目總結(jié)

　　這組實(shí)體越野項(xiàng)目考驗(yàn)的核心并非是每款車能否順利通過(guò)，而是它們?cè)诿恳粋�(gè)具體項(xiàng)目中的表現(xiàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)的能力。就像前文中我們分析，Stelvio以及XT5在離地間隙以及懸架行程方面有些劣勢(shì)，導(dǎo)致最終的30厘米高連續(xù)饅頭包項(xiàng)目沒(méi)有通過(guò)。XC60得益于空氣懸架可以調(diào)節(jié)車身高度，展現(xiàn)出了很強(qiáng)的越野能力，當(dāng)然像寶馬X3、奔馳GLC L等車型也是展現(xiàn)出了不錯(cuò)的越野功底。