● 奧迪Q5L

　　僅就動(dòng)力表現(xiàn)來說，奧迪Q5L真的不遜色于任何一位對(duì)手，所以日常代步使用，它開起來屬于最省心的類型，簡單粗暴的輕快。但正是這樣的設(shè)定讓它成為最欠缺駕駛參與度的一位，電子味兒十足，總是很難讓人深度參與進(jìn)來，缺乏鮮明的特點(diǎn)。

　　這一代奧迪Q5L使用DL382 7速雙離合器變速箱取代了曾經(jīng)的8AT變速箱，帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪可以有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。雙離合器變速箱的優(yōu)勢在于出色的換擋速度，能夠營造更強(qiáng)的加速體感，而缺點(diǎn)自然也很明顯，那就是一直以來無法出色解決的偶發(fā)性低擋位頓挫，終究還是會(huì)影響一些日常行駛感受。

　　無論是前排還是后排的乘坐感受，Q5L的設(shè)定都比較中性化，舒適度適中。雖沒有Stelvio那樣過多的傾向于運(yùn)動(dòng)化，但在彈簧的阻尼以及回彈效率的設(shè)定上顯然還是保證了整體的支撐性。所以，這臺(tái)奧迪Q5L像是一個(gè)最為“中庸化”的代表，這個(gè)中庸化絕非貶義，只是因?yàn)樗�各方面兼顧顯得有些圓滑，太適合佛系駕駛的擁護(hù)者了。

● 寶馬X3

　　X3配備的這臺(tái)高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著絕對(duì)寬泛的扭矩平臺(tái)，所以只要你需要，任何擋位都可以很輕松的調(diào)動(dòng)它的動(dòng)力，伴隨著還有排氣閥門打開后所帶來的一些排氣聲浪，有點(diǎn)意思。非運(yùn)動(dòng)模式下，油門踏板的響應(yīng)速度并不快，所以駕駛員完全不用擔(dān)心開起來會(huì)過于激進(jìn)。

　　來自于采埃孚的8AT變速箱調(diào)校的堪稱行業(yè)標(biāo)桿，無論換擋速度亦或是換擋邏輯，真的是相當(dāng)?shù)拿烂�，換擋速度不遜色于奧迪的7速雙離合器變速箱，而平順性也通過調(diào)校使得其表現(xiàn)比Stelvio以及XC60的更好。

　　不能否認(rèn)的是，這一代寶馬X3真的很討編輯們的喜歡，除了動(dòng)力系統(tǒng)，更多的還是來源于扎實(shí)的底盤調(diào)校，包括轉(zhuǎn)向以及懸架的設(shè)定，雖然沒有Stelvio那么將運(yùn)動(dòng)特性彰顯的淋漓盡致，但同時(shí)照顧舒適性以及運(yùn)動(dòng)性這兩點(diǎn)上來說，寶馬做的更加出色。但如果說起乘坐的舒適性，寶馬X3還是有提升空間，懸架的韌勁足，面對(duì)顛簸路面時(shí)，還是會(huì)不太舒服。

● 奔馳GLC L

　　雖然進(jìn)行了加長，但GLC L的駕駛感受與此前的標(biāo)軸版差異不大，依舊是典型的德式機(jī)械味道。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出、還是油門踏板的腳感，都是那種穩(wěn)扎穩(wěn)打沉重的感覺，對(duì)于油門踏板力度的設(shè)定，在保證精準(zhǔn)度的情況下，不會(huì)給駕駛員制造太多的疲憊感。甚至當(dāng)你全油門加速時(shí)，你都不會(huì)感覺到這臺(tái)車出現(xiàn)性格轉(zhuǎn)變，沉穩(wěn)老練。

　　9AT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性的控制上做的相當(dāng)出色，對(duì)于每一次換擋的時(shí)機(jī)和邏輯也是調(diào)校的很成熟，但這臺(tái)變速箱低速時(shí)偶發(fā)的頓挫感仍舊存在。

　　GLC L最討人喜歡的依舊是它對(duì)于底盤厚重感的營造很棒，包括針對(duì)隔音以及厚重感的處理上確實(shí)有著標(biāo)桿級(jí)別的水平，行駛質(zhì)感沒有因?yàn)榧娱L的軸距而出現(xiàn)太多松散與瑕疵。無論是駕駛還是乘坐，在車?yán)锬憧倳?huì)有一種很安逸的感覺，這確實(shí)也是一種魅力。