● 凱迪拉克XT5

　　XT5搭載的也是2.0T發(fā)動機，269馬力、400�！っ椎膭恿�數(shù)據(jù)毫不遜色于其他車型，并且它配備有一套輕混系統(tǒng)，28E車型所搭載的電機采用獨立的90V電壓供電，其最大功率為6.6千瓦，最大扭矩49�！っ�。添加了輕混系統(tǒng)之后的XT5在駕駛時與純汽油版車型并沒有十分明顯的區(qū)別，只是在起步階段能感受到一點并不強的助力。開著XT5，你依舊有駕駛著美系大塊頭的感覺，又重又憨的，雖然整體的動力表現(xiàn)雖毋庸置疑，但相較于其他幾位傳統(tǒng)燃油動力車型還是顯得綿軟了一些。

　　9AT變速箱齒比綿密表現(xiàn)稱職，在換擋平順性方面值得贊賞，但是當你高速駕駛需要在急加速、急減速等駕駛狀態(tài)交替的時候，變速箱的反應就沒有那么靈敏了，你需要給它一點時間去清醒下頭腦。

　　正如之前所說，XT5保持著濃重的美系風格，轉(zhuǎn)向的手感厚重，而指向性卻談不上精準，甚至會稍有一點車頭反應遲緩的感覺。坐在XT5里，覺得它更像是個移動堡壘，沉穩(wěn)地墜在路面上，不被路面上的顛簸起伏撼動。所以，如果你能用一個放松的心態(tài)去駕駛XT5最為合適，享受著每一處細節(jié)設計和材質(zhì)帶給你的高級感，遠比感受它的駕駛質(zhì)感要幸福的多。

● 沃爾沃XC60

　　XC60就像一位血氣方剛的小伙子，懂得給你足夠的激情，動力輸出上的體感與寶馬X3很接近，一瞬間的爆發(fā)還是會有些眩暈感出現(xiàn)。橫置8速自動變速箱的換擋平順性很好，不過換擋速度不是太快，顯然這是將舒適性權(quán)衡進去之后得到的綜合結(jié)果。

　　但它同時也能帶來與奧迪Q5L有著相似的駕駛感受，方向盤轉(zhuǎn)向手感、油門剎車踏板的腳感都是非常輕的類型，開起來不累，友好紳士型，挺適合女性消費者。

　　作為橫評中唯一選裝空氣懸架的車型，這臺XC60確實在乘坐感受上要顯得出色多了。懸架在濾振方面的能力很好，路面的細碎顛簸過濾的徹底，雖說車內(nèi)駕駛員開起來沒有什么路感，但乘客坐起來可是實打?qū)嵉氖娣�，再加上�?yōu)秀的底盤隔音，這使得車內(nèi)這套寶華韋健音響有了發(fā)揮的空間，乘客真的是可以享受一下。

● 英菲尼迪QX50

　　別看QX50看起來斯斯文文，開起來儼然是另一幅模樣，有些顛覆傳統(tǒng)日系車的設定。2.0T發(fā)動機擁有著可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射等多項黑科技，甚至參數(shù)上也僅遜色于Stelvio而已，所以我絲毫不擔心它的動力表現(xiàn)。動力整體輸出持續(xù)性很好，力道非常足，唯一缺點只是發(fā)動機的渦輪遲滯相較于其他幾位稍微明顯一些，但并沒有到不可接受的地步。

　　可模擬8擋的CVT變速箱在日常使用中不僅照顧了平順性，燃油經(jīng)濟性也是沒得挑。但面對這臺如此優(yōu)異的發(fā)動機時，變速箱的反應速度和邏輯會有些拖后腿，踩下油門踏板的瞬間，充沛的動力儲備不能夠瞬間順暢的爆發(fā)出來，讓人感覺沒那么痛快。

　　 DAS線控轉(zhuǎn)向盡可能提高了車輛的駕控感受，確實會為QX50增添一些駕駛樂趣，而懸架的整體設定比較傾向于舒適性，比較偏軟，在應對一些快速變線和過彎時車輛的側(cè)傾會明顯很多。所以這樣的前后設定就略顯糾結(jié)，確實QX50有著出色的操控性和指向性，但舒適的懸架卻不太能承擔一些過于運動的駕駛方式，不如索性在舒適定位上走到底。