◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已然成為這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力水平，只是根據(jù)配置高低情況進(jìn)行高低功率的調(diào)校處理。這次全部測(cè)試車型均統(tǒng)一配備2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，凱迪拉克XT5相對(duì)比較特殊，最高配車型為2.0T輕混版本。關(guān)于供油方式，奧迪Q5L與英菲尼迪QX50為混合噴射，其余車型均為燃油直噴。

　　變速箱的匹配上凸顯了不同品牌選擇以及定位上的差異，除奧迪Q5L以及英菲尼迪QX50分別運(yùn)用7速雙離合器變速箱以及CVT變速箱（可模擬8擋）之外，其余車型均為傳統(tǒng)的AT變速箱。寶馬X3、阿爾法·羅密歐Stelvio均為采埃孚的8AT變速箱，沃爾沃XC60的8AT來(lái)自愛(ài)信，而奔馳GLC L以及凱迪拉克XT5都是自家的9AT變速箱。

　　從動(dòng)力參數(shù)來(lái)說(shuō)，每款車型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩都相差不多，輸出功率均在250馬力左右，峰值扭矩在350�！っ�-400牛·米之間，其中賬面數(shù)據(jù)最好看的是阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP。不過(guò)，數(shù)據(jù)硬核指標(biāo)的單方面參考，與變速箱的匹配、調(diào)校以及實(shí)際能力更為關(guān)鍵。

◆ 駕駛感受

● 阿爾法·羅密歐Stelvio

　　好在Stelvio 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的賬面數(shù)據(jù)，最終成功轉(zhuǎn)化為出色的動(dòng)力表現(xiàn)。日常使用，包括“N”或者“A”模式，油門踏板的響應(yīng)都很靈敏，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)可以隨時(shí)回應(yīng)你的召喚。甚至如果你切換至最為激進(jìn)的“D”模式，每一腳油門都能夠體會(huì)到400�！っ着ぞ刂刂厮υ诘厣系母杏X(jué)，伴隨著低沉的排氣聲，為你帶來(lái)一份不一樣的刺激。這絕對(duì)是七臺(tái)車中，動(dòng)力輸出最為兇猛的一位，不為任何舒適性所隨意妥協(xié)，就是這么率直。

　　來(lái)自于采埃孚的第二代8HP50 8速手自一體變速箱大家已經(jīng)熟知，換擋速度以及平順性是拿手好戲，很少會(huì)出現(xiàn)遲疑和猶豫。另外對(duì)我來(lái)說(shuō)，方向盤背后碩大的撥片真的無(wú)時(shí)無(wú)刻不在勾引我去玩弄它一下，甚至在每次駐車啟動(dòng)時(shí)，我都會(huì)很自然的撥動(dòng)升擋撥片，右手撥動(dòng)切D，雙手同時(shí)撥動(dòng)切N，法拉利的玩法，這就是典型的意大利式樂(lè)趣。

　　轉(zhuǎn)向手感與Giulia相同，依舊是那種過(guò)于輕盈的手感，甚至有些過(guò)火，不過(guò)這種設(shè)定雖然缺乏了路感反饋，但不欠缺指向性。底盤與懸架也是將韌勁體現(xiàn)的淋漓盡致，無(wú)論前排還是后排的舒適性都沒(méi)有被過(guò)多的照顧，它更樂(lè)意于刺激你的敏感神經(jīng)。真的，如果不是重心很高，你甚至?xí)�忘記你是在駕駛一臺(tái)SUV。慢慢你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)Stelvio更像是一臺(tái)駕駛者之車，它絕不是一臺(tái)死板的中型SUV，最為與眾不同的駕駛感受讓它成為這七臺(tái)中型SUV中最具個(gè)性的一位。